新加坡国立大学（National University of Singapore，简称NUS）于周五（2月6日）宣布启动一项重大研究项目，并将设于其设计与工程学院（College of Design and Engineering，简称CDE）校区，旨在通过开发高效、近零排放的新一代氨燃料船用发动机，加速全球航运业脱碳进程。

该项目由新加坡国立大学氢能创新研究中心（Centre for Hydrogen Innovations，简称CHI）牵头，并获得新加坡海事学院（Singapore Maritime Institute，简称SMI）的资助，以及同时与新加坡及海外领先的学术界和产业界合作伙伴开展合作。

其中，该项目专注于一种新型缸内重整气体再循环（in-cylinder reforming gas recirculation，简称IRGR）发动机概念，旨在解决迄今为止制约氨作为船用燃料被广泛应用的关键限制因素。

该项目的首席研究员、新加坡国立大学机械工程系副教授Yang Wenming表示：“氨已被公认为最有希望在船舶运输领域实现近零温室气体排放的燃料之一，但目前的氨发动机在效率和排放方面仍面临诸多挑战。”

“因此，IRGR概念旨在通过提高燃烧效率并大幅减少未燃烧的氨和其他污染物来克服这些局限性。”

机械工程系高级研究员Zhou Xinyi博士表示：“该项目包括在CDE园区内设立一个专用实验室，并备有发动机测试室、控制室以及用于基础燃烧和系统研究的设施。”

除了技术开发之外，该计划也旨在通过将先进的发动机研究融入更广泛的产业合作和人才培养生态系统，以巩固新加坡作为海事创新和可持续航运技术中心的地位。

同时，CDE副院长（研究与技术）Silvija Gradecak 教授将IRGR氨发动机项目描述为海运业脱碳进程中的一个重要里程碑。

“海上运输是全球贸易的核心，但，它仍是脱碳难度最大的行业之一。”她说道。

“通过这个项目，项目团队旨在开发并演示世界上首个基于IRGR概念的原型发动机，以从而为氨作为船用燃料的实际应用铺平道路。”

目前，全球航运约占全球碳排放量的3%，同时，该行业正面临越来越大的压力，需要根据国际净零排放目标减少其对环境的影响。虽然，氨在燃烧时不会产生二氧化碳，而且比氢更容易储存和运输，但是，与热效率、燃烧稳定性和污染物排放相关的挑战，仍然是其商业化应用的关键障碍。

该项目的重要学术合作伙伴、上海交通大学李铁（Li Tie）教授表示：“国际海事组织（IMO）的净零排放目标必须在2050年之前实现，因此，时间非常紧迫。”

“任何单一机构或国家都无法实现这一目标。因为，这需要颠覆性技术和强有力的国际合作，而IRGR项目，正是这种合作的体现。”

该联盟的合作伙伴包括上海交通大学、南洋理工大学、新加坡科技研究局（A*STAR）国家计量中心和Keppel Energy Nexus，以及行业合作伙伴Daihatsu（全球领先的船舶发动机制造商）和美国船级社（ABS）。其中，他们的参与旨在确保研究始终立足于实际工程需求、安全考量、认证途径和商业相关性。

此外，新加坡国立大学 (NUS) 的项目启动仪式也吸引了来自政府、产业界和学术界的众多高级专业代表，其中包括新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和SMI的领导，以及Daihatsu Infinearth 总裁Yoshinobu Hotta和美国船级社 (ABS) 技术副总裁（太平洋地区）顾海博士 (Dr. Gu Hai)。在仪式上，新加坡国立大学分别与Daihatsu公司以及与美国船级社正式签署了研究合作协议。

该项目预计将持续三年，期间，研究团队将致力于开发可扩展的发动机概念，以支持未来在全球范围内部署低排放和零排放船舶。

图片来源：新加坡国立大学
发布日期：2026年2月10日

芬兰科技集团瓦锡兰（Wärtsilä）将投资约1.4亿欧元（1.65亿美元）进一步扩大其位于芬兰瓦萨（Vaasa）的可持续技术中心（Sustainable Technology Hub，简称STH）及其相关全球供应链的产能，增幅达35%。

预计，此次扩建将提升瓦锡兰的工业产能，并增强其相关全球供应链的产能，以能够更好地满足能源和船舶领域日益增长的市场需求。其中，产能的提升将使瓦锡兰能够交付更多发动机，并更好地满足客户需求，以及促进长期、持续的业务增长。同时，新增产能将纳入该公司2025年4月宣布的STH工厂扩建项目中，预计将于2028年第一季度投入使用。

瓦锡兰总裁兼首席执行官Håkan Agnevall表示：“瓦锡兰灵活高效的发动机技术正日益成为客户应对持续变化动力需求的可靠之选。与此同时，船东也正优先考虑燃料灵活性和燃料效率，以确保保持长期的竞争力并遵循不断变化的海事法规。”

“通过扩大可持续技术中心及相关全球供应链的产能，我们正在增强运营能力和为未来的增长做好准备。此外，我们也在巩固瓦锡兰作为能源与海事领域客户长期合作伙伴的地位，以支持持续推进的行业需求，并推进这些行业的脱碳进程。”

图片来源：瓦锡兰
发布日期：2026年2月5日

BAR Technologies于周一（2月2日）表示欢迎国际海事组织（IMO）决定将风力推进纳入其温室气体减排技术安全框架的草案。

此前，IMO船舶设计与建造分委会（SDC）第十二届会议圆满结束，其中，该会议承诺在2029年前制定风力推进系统临时指南。

而此举，也标志着监管方向的关键转变，将为支持海上风力技术的安全、可扩展和商业化部署提供清晰的路径。

BAR Technologies认为，随着海事行业朝IMO 2050年净零排放目标迈进，对零排放推进系统的需求已前所未有地迫切。

BAR Technologies首席执行官John Cooper表示：“这一进展标志着全球船队脱碳进程的一个重要里程碑。通过创建支持风力推进的监管环境，IMO正助力让当今最有效的零排放技术之一释放潜力。”

当下，包括BAR Technologies公司的WindWings®在内的风力推进技术，都能够立即降低燃料消耗和排放。

因此，将风能纳入国际海事组织（IMO）的安全框架，不仅保障了这些解决方案的可行性，也将促使船东、保险公司和船级社更有信心地采用它们。

根据IMO的工作计划草案，风力推进系统将受益于被正式认可的安全指南，而这些指南，旨在解决长期以来阻碍其被广泛应用的监管漏洞。

其中，瞄准在2029年取得临时安全批准的目标，也标志着该行业的一个重要里程碑，与日益增长的绿色航运走廊和零排放船舶的需求相契合。

BAR Technologies公司WindWings®负责人Lauren Eatwell补充道：“安全性和可扩展性密不可分。其中，IMO的承诺不仅仅在于监管，更在于推动真正的变革。因此，我们很自豪能够凭借WindWings®等成熟解决方案引领这一变革。”

John Cooper表示：“WindWings® 已在商业运营中证明了其价值，而IMO此举，则为行业提供了加速推广其应用所需的清晰方向。”

此外，国际海事组织 (IMO) 的进展与国际风船协会 (International Windship Association，简称IWSA) 的努力相辅相成。其中，IWSA 一直倡导让净零框架下的能效指标和财政激励措施公平对待风能。因为，确保风能等直接能源解决方案在温室气体排放计算中不被低估，对于维护公平的竞争环境非常重要。

随着 BAR Technologies 准备在持续增长的船队中推广 WindWings®，该公司也鼓励所有海事利益相关者积极参与 IMO 的进程，以支持公平监管风能技术，并加快对零排放基础设施进行投资。

图片来源：BAR Technologies
发布日期：2026 年 2 月 4 日