周四 (8 月 29 日) ，西班牙燃油和生物燃料供应商 CEPSA表示他们已在巴塞罗那港首次直接向邮轮行业供应了第二代生物燃料。

同时，他们已确认在未来几个月将提供更多燃料，其中，巴塞罗那港和阿尔赫西拉斯港将可定期获得生物燃料。

由挪威邮轮控股公司 (Norwegian Cruise Line Holdings，简称NCLH) 运营的“Norwegian Escape”轮是一艘 1,069 英尺长的客轮，于 7 月底获得了第一批生物燃料供应​​，并已计划在整个欧盟旺季提升生物燃料消耗。

当下，所供应的燃料含有 24% 的可持续成分，有望预防约 3,000 吨的二氧化碳排放，或相当于种植 200,000 棵树。同时，这种生物燃料是由废弃食用油生产，能进一步促进循环经济。

此外，在8 月初，Cepsa 也曾向另两艘 NCLH 运营船只（734 英尺长的“Seven Seas Voyager”轮和785 英尺长的“Oceania Riviera”轮）供应生物燃料。

Cepsa 船用燃料解决方案总监 Samir Fernández 表示：“我们很高兴第二代生物燃料现在在邮轮业的脱碳之旅中被利用。”

“无需对发动机进行改造就可让船舶使用该类船用燃料，并且，与传统化石燃料相比，它们具有很大的二氧化碳减排潜力，在整个生命周期内可减排高达 90%，使其成了理想的即时解决方案。”

图片来源：Cepsa
发布日期：2024 年 8 月 30 日

周三（8 月 28 日），国际集装箱运输和物流公司——东方海外货柜航运有限公司（Orient Overseas Container Line，简称OOCL）表示已与合作伙伴共同选择使用生物燃料，以减少供应链排放。

在宜家（Ikea）和京瓷(Kyocera)等多家合作伙伴的参与下，首航已于 8 月初开始。

而该航程中使用的燃料，是混合了ISCC 认证废食用油甲酯和超低硫燃料油（VLSFO）的B24 生物燃料混合物。

“以生物燃料替代化石燃料能降低航运的碳排放，并被认为是实现长期脱碳目标过程中的一个可行的过渡解决方案。此次航行所节省的碳排放量划归于有关合作伙伴，减少货物的碳足迹。”该公司在其网站上表示。

同时，他们将向这些合作伙伴颁发绿色证书，以作为选择生物燃料节省碳排放的可靠证明。

其中，整个过程都由非营利​区块链联盟——全球航运商业网络 (GSBN) 进行验证和支援，并且，碳排放量节省的计算和分配由区块链追踪，可追溯且不可更改。

而东方海外采用的全生命周期排放方法，将全面衡量从燃料生产到船舶营运消耗中所产生的碳排放。

自 2023 年开始，东方海外就已在其部分船舶上使用生物燃料, 是公司推进脱碳转型的战略之一。

东方海外航线贸易部董事 Michael Xu（徐卫国） 表示：“毫无疑问，与合作伙伴携手推进低排放航运，是东方海外在环境和可持续发展进程中一个非常重要的里程碑，能帮助我们和合作伙伴朝着各自的脱碳路线图前进。在此，我对宜家及京瓷等合作伙伴参与这次首航，以及他们给予东方海外的信任和支持表示感谢。同时，我们热切地期待与所有合作伙伴和利益相关者开展更长远的可持续发展合作，以减少供应链上的排放，共同创造更绿色的未来。”

图片来源：东方海外货柜航运
发布日期：2024 年 8 月 29 日

最近，在接受新加坡船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的独家采访时，国际船用燃料公司 Monjasa的亚洲区董事总经理 Morten Østergaard Jacobsen 强调了该公司在新加坡首次进行生物燃料加注之后，将在生物燃料和其他替代船用燃料领域实施的下一步举措，并提及了获得国际可持续发展与碳认证 (ISCC) 欧盟证书和可持续性证明的重要性：

MT(满航时报)：您能与我们分享贵公司最近在新加坡达成的生物燃料交付里程碑吗？

Monjasa 于 2024 年 7 月 24 日向集装箱船“YM Wonderland”供应了 2,000吨 (mt) B24燃料，期间 Monjasa通过使用驳船“MT Radiance”执行了相关安排与供应；而“MT Radiance”号，也是 Monjasa 在新加坡港所运营的三艘驳船之一。

MT：继 7 月 24 日在新加坡港首次开展生物燃料加注业务之后，Monjasa是否已有任何的长期计划，以扩大公司在全球其中最大加油港的生物燃料加注业务？

首次在新加坡港成功采购、运输和交付生物燃料让我们感到鼓舞。这是我们海员、贸易和运营部门共同推出低碳燃料产品组合的重要里程碑。

纵观新加坡的整体生物燃料格局，我们预计相关燃料询单将会越来越频繁，其中，这也归因于我们的全球性业务和 15 个办事处，当下，我们已能够在美洲、欧洲、中东和亚洲的一系列供应地点安排生物燃料供应。

MT：为什么船用燃料公司必须获得 ISCC 欧盟认证，以及与国际生物燃料加注作业相关的可持续性证明 (PoS) 文件？

我们认为，通过ISCC 认证且能够在交付生物燃料的同时签发 PoS 具有多种优势。对于船东来说，PoS 是遵守海事脱碳立法的第一步，因为，它提供了可靠且经验证的生物燃料产品排放节省说明。

MT：请问，是否存在可以在没有上述证书的情况下进行生物燃料加注作业的情况？在没有这些证书的情况下，船东寻求加注生物燃料时会面临哪些风险？

获得ISCC证书或在交付生物燃料时签发 PoS并不是法律要求。归根结底，其中的重点在于船东本身有责任记录其节省情况，但如果没有 PoS，这是不可能的。需知道，未认证产品的交付风险在于产品可能会不符合预期标准。

在生物燃料原料市场中，要声称产品具可持续性是很容易的事，因此，业界需要 PoS才可真正确保产品实际上属于可持续生产和采购来源等等；而这也是 ISCC 系统验证能为供应链带来价值的原因。

MT：除了 PoS 文件外，Monjasa 还进行了其他哪些审查，以确保所供应的生物燃料来自合法可持续来源？

除了 ISCC，Monjasa 也会根据我们的 ISO 标准进行内部尽职调查，其中包括 HSEQ 和合规性评估。同时，我们也会对供应商进行事先检查，以确保其认证与 ISCC 数据库保持一致性。

MT：尽管棕榈基生物燃料未被欧盟认可为可持续能源，但，该产品仍可用作在欧盟以外航行时的船用燃料。请问，Monjasa 是否会考虑将棕榈基生物燃料纳入其面向非欧盟航线客户的产品组合中？如果这么做，会带来什么商业利益？

一般来说，Monjasa都会交付客户要求的产品，但如果原料不符合 RED 标准，我们将无法在交付时签发 PoS。

MT：生物燃料的生产来源多种、多样，请问，在供应量受限的前提下，Monjasa 如何在客户选择由特定原料生产的生物燃料时，既平衡客户利益，也同时确保质量？

Monjasa 寻求建立涵盖供应与需求的供应链，以使其具有商业意义。是的，某些类型的生物燃料供应有限，并意味着我们有时必须向多个供应商采购，才能确保一次性交付满足客户要求的产品。

其实，ISCC不确保质量。因为，这需通过其他标准（例如 ISO 8217）进一步确保。目前，仍没有针对行业标准的普遍参考，但我们希望，最近发布的 ISO8217:2024标准能够成为行业内的生物燃料通用标准。在此之前，我们将继续观察生物燃料质量标准的市场发展，并根据客户的标准偏好对所交付的产品进行测试。

MT：除了生物燃料，Monjasa是否也计划将其他替代燃料引入新加坡燃料市场？

我们的目标是继续成为相关领域的贸易伙伴，并提供航运业所需的全套燃料组合。目前，我们的重点在于教育我们的人员了解新的燃料类型，以确保一旦更具流动性的低碳燃料市场到来，Monjasa就已准备好供应这些产品。但是，这并不单单取决于船燃行业。

因为，我们仍需要与航运公司、供应商和当局共同努力，才能找到可行的前进方向。现在，我相信我们都在等待进一步的监管发展，以推动需求上升，并确保及时实现绿色航运转型。

MT：随着 SIBCON 2024 即将到来，Monjasa 是否将分享其积极在新加坡和亚洲推进业务运营的相关公告/计划？

最近，我们在新加坡港的供应业务增添了第三艘驳船，即新建的“MT Zale”号，它将加入已在提供服务的“MT Zmaga”号和“MT Radiance”号的队列。而其直接结果是，我们现在服务的客户已比以往任何时候都更多，而且，与前几年相比，业务量已大幅增加。

当下，瞄准更广泛的亚洲地区，我们已准备好在时机成熟时抓住新的机会。就像我们近年来往胡志明市和上海扩张时那样。
 
图片来源：Monjasa
发布日期：2024 年 8 月 28 日