国际海事组织 (IMO) 周二 (7 月 22 日) 称，在新加坡一个为期四天的培训研讨会上，现场进行的甲醇火灾灭火演习和虚拟现实工具实践强调了海员在船用燃料转型中面临的一线风险。

此次活动汇集了政府官员、海事培训师和行业利益相关者，旨在推动替代燃料和新技术动力船舶（如甲醇/乙醇、氨、氢、液化石油气和电池动力船等）的海员培训。

该研讨会于2025 年 7 月 14 日至 17 日与新加坡国际海上安全会议（International Safety@Sea Conference）同时举行，并是国际海事组织致力推进的议程之一，旨在帮助确保海员全面准备好应对海运业脱碳需求。

同时，该计划旨在将政策、教育和实践联系起来，并涵盖海事教育和培训 (Maritime Education and Training，简称MET) 机构的演讲，以及海事公正转型工作组合作伙伴还有行业利益相关者代表分享的见解。

其中，与MET机构举行的小组讨论探讨了其中关键挑战，例如：有限的培训能力和缺乏处理新燃料与新技术的经验，以及相应的解决方案。通过焦点小组讨论，与会者也分享了各国家级战略，以确保培训框架与国际海事组织（IMO）正在制定的替代燃料和新技术船舶海员培训指南保持一致。同时，区域内的各国代表也分享了培训海员服务于LNG燃料船的实践经验。

此外，关于培训中的性别主流化的专题会议，也重申了国际海事组织致力于培养包容和公平的海事劳动力的承诺。

最后，该会议以现场甲醇火灾灭火演习作为结尾环节，强调了处理新替代燃料时做好应急准备的重要性。此外，与会者也通过新加坡海事学院、新加坡海事安全卓越中心（Centre of Excellence in Maritime Safety，简称CEMS）和Wavelink海事学院体验了先进模拟系统和VR工具的实践演示，而获得了尖端教学技术的实践经验。

此次研讨会由新加坡海事及港务管理局（MPA）和国际海事组织秘书处联合举办，隶属于国际海事组织综合技术合作计划（Integrated Technical Cooperation Programme，简称ITCP），并与Sustainable Maritime Transport Cooperation（SMART-C）进行了合作。接下来，与会者将积极参与国际海事组织的持续工作，并瞄准特别为替代燃料和新技术船舶的海员制定培训条款。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2025年7月25日

挪威船级社DNV于周三（7月23日）概述了各种脱碳技术，例如风力辅助推进系统和锂离子电池，以及有助于确保其安全实施的船级符号或建议措施；内容如下：

在决定采用特定技术或改造船舶时，安全性都应被纳入考量。虽然，某些技术效率提升，例如螺旋桨改装、被动式空气润滑或船体改造，通常不会影响船上的日常工作，但其他技术，包括风力辅助推进系统（wind-assisted propulsion systems，简称WAPS）、岸电、电池系统、主动式空气润滑系统和替代燃料，都会引入与结构完整性和船上新程序或现有程序变更相关的风险，并因此需要予以相关风险考量。

此外，大多数技术改造都需要获得船级社批准。其中，有许多改进措施都已有相应的DNV船级符号，因此，欲实施某项措施，将必须先获得相应的符号。一般上，对于重大改造项目，建议的做法就是进行全面的风险评估，并且，在许多情况下，船级社或主管部门都会要求进行评估，尤其当面临监管环境不完善的状况。

安全高效地集成风力辅助推进系统

WAPS会显著改变作用于船舶结构的载荷，以及船舶的空气动力学和操纵性。此外，它们也会对港口运营产生影响，并可能在进行沿海地区作业时干扰桥梁等架空结构。因此，确保船舶结构适合 WAPS，以及所选系统在恶劣海洋环境中的稳健性、可靠性和运行安全性极其重要，并需为此进行全面的测试。

另一方面，WAPS 会干扰视线和航行灯的可见性，并影响雷达盲区，换句话说，所有这些因素都会对其是否符合法定要求造成影响。在某些情况下，WAPS 可能会产生噪音和振动，并进而影响船员的舒适度和船舶的完整性。

还有，驾驶配备主动式WAPS 的船舶需要相关的经验和技能，并通常需要更新船上实践、安全规程、维护程序和设备。因此，推进发动机和 WAPS 的控制系统应整合在一起，以让两者高效协调。与此同时，全面的船员培训也对于确保 WAPS 和船舶的安全高效运行至关重要。

此外，DNV 规范——ST-0511标准为设计人员和制造商定义了 WAPS 的结构设计载荷和相关安全概念。在远洋船舶上安装 WAPS 时，将必须获得 “WAPS就绪”船级符号。在这方面，DNV 提供了其原则性认可证书 (Approval in Principle，简称AIP)、型式认可设计证书 (Type Approval Design Certificate，简称TADC) 和型式认可证书 (Type Approval Certificate，简称TAC) 作为 WAPS 技术所需资质。

主动式空气润滑系统的安全要点

船上的主动式空气润滑系统 (Active air lubrication systems，简称ALS) 必须满足严格的安全要求，以确保能安全有效运行。而这些要求，也包括船级社的认可、考量了船体改造的结构评估，以及与船舶稳性计算的整合。其中，空气压缩机和管道等机械部件必须符合船用级标准，并配备超压保护装置。因此，为了实现最佳性能，具备持续监测、自动停机功能，并与船舶自动化系统集成非常重要。在这方面，DNV 已发布了一份建议规范，适用于制定空气润滑系统性能验证标准。

注：DNV的完整文章“脱碳技术的安全实施”可在此处阅读。

图片来源：阿法拉伐
发布日期：2025 年 7 月 25 日

香港中华煤气有限公司（煤气公司）于周三（7 月 23 日）宣布其已成功履行向新加坡船燃供应商 Golden Island Pte Ltd 供应绿色甲醇的承诺，在新加坡向后者交付了 5,000吨 ISCC EU认证绿色甲醇。

此次交付履行了两家公司此前公布的供应协议，其中，Golden Island 将采购煤气公司的绿色甲醇，以用于其在新加坡的加注业务。因此，根据相关供应安排，煤气公司负责向 Golden Island 悬挂新加坡国旗的新加注船“Golden Antares”提供经 ISCC EU 和 ISCC PLUS 认证的绿色甲醇。

此外，煤气公司是透过三菱商事将绿色甲醇交付给 Golden Island以用于新加坡的加注试验。首先，该批绿色甲醇先转运至位于天津港的天津孚宝储存设施，然后，再装载到Golden Island的加注船“Golden Antares”。

据悉，煤气公司所交付的绿色甲醇能带来显著环境效益，与传统超低硫燃料油相比，其碳强度可减低超过75%。。

煤气公司（Towngas）营运总裁—绿色燃料及化工Sham Man-fai（岑文辉）表示：“此次成功向Golden Island交付绿色甲醇，证明了煤气公司能精准可靠地履行绿色甲醇供应承诺，并印证了我们在绿色燃料生产方面正确的策略性投资决策。同时，我们很高兴看到公司的绿色甲醇业务在区内发展迅速，并将继续致力研发低碳方案，支持航运业实现减碳转型。”

Golden Island船用燃料部总经理Yamano Tomohiro（山野智弘）先生表示：“此次绿色甲醇交付为我们旨在提供低碳解决方案、实现全球减排目标的征程奠定了坚实基础。同时，我们欣然展示针对绿色燃料供应的坚定承诺，并且，这个里程碑也是煤气公司与Golden Island共同投入努力的成果。我们相信，此次的成功作业将能带动未来更多的绿色甲醇交付。”

天津孚宝总经理刘笑梅女士表示：“此次天津孚宝支持煤气公司成功运送中国本土生产的5,000吨绿色甲醇至新加坡进行加注，也标志着亚太地区在绿色燃料制造、储存、运送、应用产业链各环节的逐步完善。以天津为起点，孚宝绿色能源业务将利用孚宝网络构建亚太绿色船燃供应链，以支持航运业的绿色低碳转型。”

煤气公司表示，此次交付突显了公司位于内蒙古的绿色甲醇生产设施的营运能力。其中，该设施采用了自主研发技术，能将废旧轮胎和农林废弃物转化为绿色甲醇。

同时，该公司补充道：“煤气公司成了中国内地首家生产ISCC EU和ISCC PLUS认证绿色甲醇的企业。”

除了计划到2025年底将内蒙古设施目前的年产能从10万吨提升至15万吨外，煤气公司也与Foran Energy（佛燃能源）合作，将在中国境内建立多个绿色甲醇生产基地，并瞄准让年产能合共达100万吨。

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图片来源：香港中华煤气有限公司
发布日期：2025年7月24日