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Bunker Fuel

Integr8 Fuels:船用燃油价格在未来会更便宜吗?供应激增预示着更大的下行风险

研究撰稿人Steve Christy分析了国际关系动态,并重点关注石油市场的主要驱动因素,以判断船用燃油价格的走向。

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作者:Steve Christy,Integr8 Fuels 研究撰稿人
steve.christy@integr8fuels.com

8 月价格下跌

此前,新加坡 VLSFO 价格持续跟随布伦特原油价格上涨,因此,对燃油买家而言,布伦特原油价格下跌是一个好消息。目前,主要船燃中心的 VLSFO 价格正处于约三个月以来的最低水平。

而其中挑战,始终在于判断油价的未来走向。当然,政治、战争和情绪都将产生巨大影响,谁都不知道特朗普总统和普京总统之间正在进行的谈判将走向何方。不过,容易判断的是,只要乌克兰动荡结束(以及解除俄罗斯制裁)将会导致油价下跌;反之,冲突升级、紧张局势加剧,或对俄罗斯石油出口进一步实施直接和间接制裁,则都可能导致油价上涨。其实,即使是政治专家,也难以预测油价将走向何方!

我们所能做的,就是关注国际关系的动态,然后从中分离并关注石油市场的主要驱动因素。

OPEC+解除减产协议正在推低油价

供应方面,在4月份,OPEC+(欧佩克+)成员国开始解除每日220万桶的自愿减产协议(这些减产协议于2023年11月达成,并于2024年第一季度开始生效)。而在OPEC+增产的同时,阿联酋的产量配额也上调至30万桶/日。

不过,OPEC+产量自4月以来的增长并非呈线性增长。在这之中,也掺杂了一些其他复杂因素,例如:其中一些国家可能无法将产量恢复到其配额水平。然而,8月初,OPEC+同意将9月份的产量提高55万桶/日,而意味着完全解除减产。其中,这也表示沙特阿拉伯的产量可能接近1000万桶/日(今年早些时候为900万桶/日);而随着阿联酋同意提高配额,其产量预计也将上升。因此,到9月/10月,OPEC+的产量可能比3月份高出约200万桶/日。

此外,预计非OPEC+国家的产量在同一时期将增加约100万桶/日。因此,今年的供应量预计将大幅增加,其中,下图显示了供应量将从第一季度的 1.04 亿桶/天增加到第四季度的 1.07 亿桶/天。

然而,石油需求的走势并不积极。目前,种种因素——相对疲软的基础经济体、围绕美国关税上调的巨大经济不确定性,以及电动汽车的持续增长,都已削弱了全球石油需求的增长。因此,今年和明年的需求预测正不断下调,目前,美国国际能源署(IEA)已预测2025年石油需求将增长70万桶/日,并在2026年再增长70万桶/日(相当于0.7%)。

全球石油库存将大幅上升?

由于OPEC+在2024年限制产量,石油供需基本获得平衡。但是,随着OPEC+在今年第二季度和第三季度取消自愿减产,这种平衡正在逐渐瓦解。

今年迄今为止,全球库存已略有增加。现在,我们预计OPEC+的产量将在全球石油需求从第三季度到第四季度进入季节性下降的同时有所增加。就现今市场而言,石油需求高峰一般落于北半球夏季,因此,从第三季度到次年第一季度,石油需求将出现约150万桶/日的季节性下降。

由此可见,石油库存在今年剩余时间乃至明年都可能大幅增加。因此,考虑到明年的需求基本面,这种悲观观点更加明显。即使OPEC+坚持减产计划,将剩余的365万桶/日减产维持到2026年,市场上的石油供应仍然过剩!

按照本文所述,库存增加量将在今年第四季度开始激增至300万桶/日左右,并在明年上半年持续保持在300万至400万桶/日的水平。

因此,OPEC+面临的问题,就是这些看跌的基本面因素不会消失,而潜在的库存增加也将持续到明年下半年。

当下,战争和政治因素将给前景蒙上阴影,并在某些关键时期推动油价上涨。但不管怎么样,我们还是无法回避这么一个事实:OPEC+此时解除自愿减产,已经给石油市场带来了巨大的看跌基本面因素。撇开战争、特朗普、普京和制裁不谈,燃油价格在今年剩余时间乃至2026年似乎都应该大幅下跌。

有鉴于此,情况将如何变化?

任何冲突升级,或任何更大牵涉范围的威胁,都将推高油价;而在这方面,对俄罗斯(或伊朗)的任何制裁收紧也会带来一样的结果。因为,这些发展都将“盖过”OPEC+增产的影响,并可能支撑油价维持在更高水平。

又或者,任何方式的乌克兰动荡结束以及俄罗斯重返国际舞台的“回归”,都只会加剧上述看跌基本面因素,并进一步推低油价。

其中,第二类假设对于恢复“世界秩序”和燃油买家来说似乎都很好!

如果油价“过低”,OPEC+预计将会做出回应

如果油价因为基本面疲软、俄乌冲突被解决,或因两者同时发生而跌至极低水平,那么,OPEC+很可能会做出回应。因为,OPEC+决策的主要参与者仍高度依赖石油收入来维持其经济与发展计划,因此,他们也非常擅长应对油价的极端下跌,并通过减产来重新平衡市场,以至最终取得成功。其中,这些参与者减产10%将导致油价上涨幅度远超10%,并意味着,减产将增加他们的收入。

所以,我们或渴望更低的油价,但,却不能低到足以引发OPEC+做出回应!

图片来源:Integr8 Fuels
发布日期:2025年8月21日

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Biofuel

中燃远邦在中国香港首次推出B100生物燃料供应服务

该公司成功升级旗下燃油驳船“国思”,使其成为中国香港首艘获得II类认证、专门用于B100燃料运输的驳船。

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中国香港船用燃料供应商——中燃远邦石油化工有限公司(Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical ,简称CPN)于周三(1月7日)在中国香港正式推出B100船用生物柴油供应服务。

该公司表示其燃油驳船“国思”已成功进行升级改造,而成了中国香港首艘获得II类认证、专门用于B100生物柴油作业的的燃油驳船。

该公司在社交媒体上发文称:“我们严格遵循《国际海事组织(IMO)散装化学品规则》(IBC Code)及香港法例第 413 章附属法例第 E 条的相关要求,以确保 B100 生物柴油能以安全、稳定及合规的方式进行供油作业。”

“‘国思’轮作为该地区目前唯一一艘拥有 II类认证并获批准提供B100生物柴油的燃油驳船,意味着中燃远邦已做好准备,将帮助合作伙伴摆脱传统混合燃料的束缚,自信地迈向可持续发展的下一阶段。”

“这一里程碑体现了我们致力于满足行业持续变化需求的承诺。”

在接受《满航》(Manifold Times)的独家采访时,CPN 董事 Calvin Chung 曾表示该公司正投资于提升船队实力,并包括推出华南地区首艘 B100 船用生物燃料运输船,以及扩大其在东南亚的生物燃料船队规模。

相关文章: IBIA 2025年会:中燃远邦致力满足替代船用燃料需求
 
图片来源:Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical
发布日期:2026年1月8日

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LNG Bunkering

Sallaum Lines接收LNG双燃料PCTC “MV Ocean Explorer”轮

该船设计可容纳高达7500车位,共有13层甲板,同时,其动力系统为总容量达3536.21立方米的LNG燃料系统。

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Sallaum Lines于周三(1月7日)宣布其已接收最新一艘纯汽车和卡车运输船(PCTC)“MV Ocean Explorer”,是其“海洋级”(Ocean Class)船队的一员。

这艘新船的交付标志着该公司持续推进船队扩张战略的重要里程碑,也体现了其致力于推进可持续和节能海事运营的承诺。

该船的设计符合高国际环保绩效和运营效率标准,并配备了先进的LNG双燃料推进系统,可显著降低二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放。

同时,这些技术进步与Sallaum Lines推动滚装船运输行业脱碳的愿景不谋而合。

由福建船政旗下马尾造船建造,“MV Ocean Explorer”轮全长199.90米、宽38米,可容纳高达7,500车当量单位(CEU),共13层甲板,并采用了总容量为3,536.21立方米的液化天然气(LNG)燃料系统。

Sallaum Lines董事总经理Hasan Sallaum先生表示:“随着‘MV Ocean Explorer’轮交付,我们很自豪又朝更可持续海运未来迈出了一步。”

“这艘船体现了我们对清洁技术的持续投入,以及我们致力于为全球合作伙伴提供可靠、高效、环保航运解决方案的承诺。”

图片来源:Sallaum Lines
发布日期:2026年1月8日

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LNG Bunkering

RMK Marine 为LNG加注船举行钢材切割仪式

“Celsius”轮由 Gasum 与瑞典航运公司 Sirius Shipping 的合资企业共同拥有。

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土耳其造船厂RMK Marine于周三(1月7日)宣布其新一代LNG(液化天然气)和生物LNG加注船“Celsius”轮完成了钢材切割仪式。

此前,Gasum公司宣布已租用一艘新的LNG和生物LNG加注船,该船将于2027年开始为Gasum的客户提供服务。

预计,这艘新船将助力Gasum实现其战略目标,提高西北欧海运市场的LNG和生物LNG供应量。

同时,“Celsius”轮将由Gasum与瑞典航运公司Sirius Shipping的合资企业所拥有,并由位于土耳其伊斯坦布尔的RMK Marine船厂建造。

相关文章: TGE Marine将为Sirius和Gasum的LNG加注船提供燃气系统
相关文章: Gasum将租用新LNG加注船以服务于西北欧市场
 
图片来源:RMK Marine
发布日期:2026年1月8日

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