Integr8：由石油主导的燃料市场至少将持续 10 年，但不阻碍行业发展

研究撰稿人 Steve Christy 研究了 BP最新的“能源展望”，强调替代燃料在 2035 年将占燃料市场的 15% 左右，但到 2050 年将达到近 40% 的市场份额。

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12 月 ago

12 8 月, 2024

admin

作者：Steve Christy，Integr8 Fuels 研究撰稿人
steve.christy@integr8fuels.com

2024 年 7 月 24 日

BP 对 2050 年能源行业的最新分析

BP (英国石油)刚刚发布了其年度“能源展望”，并指出了 2050 年的两种情景。对此，他们表示这些并非预测，而是说明了两种情况，其中，第一种情况反映了到 2050 年实现“净零排放”需要做些什么，而第二种，则显示了全球继续按照其政策实施与时间线的“当前轨迹”推进环境举措的情景。

一图胜千言！

纵观历史而言，下图显示了自 2000 年以来二氧化碳排放量如何上升，并也指出了迄今为止采取的环境措施不足以阻止全球二氧化碳排放上升。

来源: BP
展望未来，“净零排放”情景凸显了全球在 2050 年实现这一目标所面临的极端挑战。这实际上，也是任何未来能源情景展望的“底线”，其中，二氧化碳排放量若下降 95% 显然会对包括我们行业在内的几乎所有行业产生难以想象的影响。

而即使是BP的“当前轨迹”情景，也表明了到 2050 年，二氧化碳排放量将下降 25%，可算是一个转折点。毫无疑问，这与我们今天的情况相比大有不同，并将需要推进船用燃料的重大改革（如本报告后面所示）。

重点关注 BP 的石油与航运分析

BP的展望报告中，涵盖了石油、天然气、煤炭、电力和低碳氢。然而，在 Integr8 Fuels 的本报告中，我们将重点关注 BP 针对石油行业的情景及其对船用燃料提出的案例。

第一个要点是，在两种情景中，都预测了海运贸易将大幅增长；其中，到 2050 年，“当前轨迹”情景将面临 70%增长，而“净零排放”情景则将面临 30%增长。尽管如此，随着效率提高和转型推进，在“当前轨迹”情景下，他们认为航运能源需求不会净增长，且净零排放水平将下降 20%。

无论如何，BP 认为，这两种情况的共同主题，就是石油作为船用燃料正在往目前所谓的“替代燃料”过渡。而要实现这一点，将需通过交付能够使用替代燃料的新船和改装旧船，以使用这些所谓的替代燃料。因此，生物燃料和低碳氢可能是未来船用燃料市场的最大元素，尤其是在全球迈向“净零”的过程中。

在 BP 的两种情景中，石油需求的前景如何？

电气化将成为能源平衡的重大变革因素。其中，风能和太阳能成本结构的不断下降正在加速这一转变。而对于石油市场而言，公路运输市场的电气化已经发生了巨大转变，已在从汽油和柴油转向电动汽车（未来某个时候有望转向电动卡车）。

虽然，航运业通常是一个“难以电气化”的行业，但我们并不免于受石油行业其他领域的当前发展影响。其中，汽油和柴油需求的下降，可能会对炼油产生重大的连锁反应。

因此，石油需求的未来状况，与全球二氧化碳减排成功与否息息相关，且不让人感到奇怪。到 2050 年（或无论何时），实现净零排放目标将意味着石油工业几乎不复存在。

Source: BP

相比之下，BP 的“当前轨迹”情景意味着石油行业的规模在未来 10 年内将与现在大致相同。只有在 2035-50 年期间，石油需求才会出现下降，然后才会回到 2000 年的市场规模。

无论怎么发展，石油行业的结构都会发生变化

即使“当前轨迹”情景下石油市场到 2035 年的整体规模几乎没有变化，炼油行业仍必须作出适应。其中，下图突出显示了不同行业需求的变化：

远离汽油、柴油和轻油；由于公路运输、建筑与工业迈向电气化，这些产品的需求将下降；
产品转向正在增长的市场（包括海运和航空），并尤其将转向作为石化行业原料的较轻终端产品。

来源: BP
那么从更长远的角度来看呢？

在同样的 BP 案例中，石油工业规模和产品平衡的重大变化发生在 2035 年之后。更快远离汽油、柴油和轻油的趋势表明，在 2035-50 年期间，石油工业规模将下降 20%（而 2022-35 年期间增长了 1%）。

来源: BP
该情景显示了船用和航空领域的石油使用量仅小幅下降，但是，值得注意的是，这也与海运和航空旅行量的大幅增加形成了鲜明对比。换言之，这表明了我们正倾于向替代燃料过渡。

必须继续推动替代燃料的发展

当前关于航运替代燃料的讨论、投资和技术证明了我们行业未来的需求。

BP 对此发表了评论，在未来 10 年液化天然气（LNG）、生物燃料（生物甲醇和生物柴油）和氢衍生燃料（氨和甲醇）将被重点关注。根据“当前轨迹”情景，他们认为这些替代燃料在 2035 年将占燃料市场的 15% 左右，但到 2050 年将达到近 40% 的市场份额。

来源: BP
要想在 2050 年占据 40% 的燃料市场份额，低碳航运领域还有大量工作要做，并尤其需考量该行业的交付周期。

那“净零排放”情景呢？可能在何时发生？

如果要实现“净零排放”情景，就必须采取更激进的方法，即使其目标或成就设定在 2050 年之后。在“净零排放”情景中，BP 的石油产品仅占燃料市场的 10%。在这种情况下，液化天然气的增长也面临了限制，因为它属于一种化石燃料。

因此，在一个脱碳的世界里，必须大力发展生物燃料和氢衍生燃料，才能实现“净零排放”平衡。

来源: BP
正如我们目前在风能和太阳能领域所看到的那样，欲实现低碳运输我们将需要大规模且低成本的氢燃料。

在未来 10 年，燃料市场不会发生重大变化，但这并不意味着我们无能为力！

总体而言，许多分析师仍表示，未来 10 年左右石油需求将上升，并预计石油需求将至 2030 年代中期左右达峰值。事实上，高盛研究部刚刚发表了一篇类似的文章，表示需求峰值还需十年时间，然后，在这个水平上将保持稳定几年（即直到 2030 年代末才会下降）。

因此，至少在未来 10 年左右，石油似乎仍将成为燃料市场的主要供应。其中，这可能会引发一定程度的自满情绪，但是，考虑到政治方向、公众情绪以及船燃行业以外的石油行业影响，“替代燃料”主导我们的业务只是时间问题，即使发生于 2050 年之后。

当下，以所需的准备时间和技术进步为考量，很明显地，我们必须继续推动我们的行业沿低碳道路前进。

图片来源：Integr8 Fuels
发布日期：2024 年 8 月 8 日

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波罗的海交易所：船用燃料报告（2025年7月24日）

燃油报告小组成员包括Island Oil Limited、Cockett Marine Oil Pte、Monjasa A/S、KPI OceanConnect、NSI Marine和Transparensea Fuels。

Published

1 天 ago

29 7 月, 2025

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以下燃料报告由货运市场信息提供商波罗的海交易（Baltic Exchange）所提供，供新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》刊登：

编记：

所有价值均以美元/吨为单位，全包价（发票价格），船上交付

交付周期为7-10 天
ISO 8217:2010标准
3.5%硫 IFO 380
0.5%硫IFO 380
0.1%硫DMA

富查伊拉 – 近海锚地区域
直布罗陀 – 锚地区域
休斯顿 – 休斯顿港
巴拿马 – （太平洋）危险货物区，巴尔博亚
鹿特丹 – Waalhaven – Maasvlakte 范围
新加坡 – 根据 SBA 计划的锚地
舟山 – 南部锚地区域

每周英国营业日结时间提交

小组成员：

Cockett Marine Oil Pte、Island Oil Limited、KPI OceanConnect、Monjasa A/S、 NSI Marine 和 Transparensea Fuels

图片来源：波罗的海交易所
发布日期：2025 年 7 月 25 日

获Sing Fuels支持的129Knots 和 GLDB 将解决数十亿美元的船用燃料流动性缺口

129Knots 和 GLDB 旨在通过一项融资计划解决流动性缺口问题。船用燃料成本是航运业最大的运营成本之一，但这一缺口至今仍然存在。

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1 天 ago

29 7 月, 2025

admin

新加坡金融科技初创公司 129Knots 于周五 (7 月 25 日) 宣布其已与
绿联国际银行 ( Green Link Digital Bank，简称GLDB) 联手推出一项全球嵌入式融资计划，旨在释放船用燃料行业的流动性。

129Knots 于 2 月成立，由新加坡本土船燃贸易商 Sing Fuels 领投，投资额达 1000 万美元。

而当下，在该战略计划的第一阶段，全球船用燃料行业的合格借款人将能够使用 129Knots 的从起源到分销 (OTD) 平台获得营运资金融资额度。

船用燃料是海事工业中最主要的运营成本之一，其运营支出是船舶在其生命周期内资本成本的三到五倍。不过，尽管规模庞大、意义重大，海事工业的燃料运营成本结构却历来被传统融资模式忽视和排除在外。因此，这也造成了数十亿美元的结构性流动性缺口，并至今仍未获得有效解决，而这一点，正是 129Knots 和 GLDB 携手推出该计划所瞄准的目标。

同时，此次合作也标志着业内首创，旨在引入一个根据航运业及其利益相关者的运营需求量身定制的流动性框架。通过 129Knots 的 OTD 平台，行业参与者现在可以获得机构级流动性、结构化应收账款融资，以及嵌入其交易流程的可编程信贷解决方案。

此外，129Knots OTD 平台和生态系统的构建将会面向未来，并从目前的船用燃料板块开始，可扩展至涵盖替代燃料采购、能源转型融资和相关长期资本支出需求的整体解决方案。

展望未来，此次合作旨在支持更广泛的下一代金融产品，例如：基于稳定币的结算和可编程支付工具。同时，这些由 129Knots 提供支持的解决方案将增强 GLDB 采购、融资和结算流程的透明度和互联互通性。

129Knots 创始人兼集团首席执行官 Vikash Dhanuka 表示：“长期以来，船用燃料行业依赖于分散的融资和非正式信贷，而限制了其透明度和规模。因此，我们通过与绿联国际银行 (GLDB) 携手，将帮助让资本能够无缝地在整个价值链中流动。通过此次合作，我们将解决船用燃料行业长期存在的信贷可及性问题。同时，它也标志着我们迈向填补数十亿美元缺口迈出的第一步，通过构建一个新的资产类别，将为每个参与者带来结构化和可扩展的机会。”

绿联国际银行(GLDB) 首席执行官 Melvin Teo 表示：“我们绿联国际银行致力于改变企业管理现金流和供应链融资的方式。通过与 129Knots 建立嵌入式融资合作伙伴关系，我们正在打破传统壁垒，将金融解决方案嵌入企业运营的每一个环节。”

图片来源：129Knots
发布日期：2025 年 7 月 25 日

Methanol

煤气公司完成向Golden Island供应绿色甲醇以用于新加坡加注试验

约5,000吨经ISCC EU认证的绿色甲醇被转运至位于天津港的天津孚宝储存设施，然后，再装载至Golden Island悬挂新加坡国旗的加注船“Golden Antares”。

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2 天 ago

28 7 月, 2025

admin

香港中华煤气有限公司（煤气公司）于周三（7 月 23 日）宣布其已成功履行向新加坡船燃供应商 Golden Island Pte Ltd 供应绿色甲醇的承诺，在新加坡向后者交付了 5,000吨 ISCC EU认证绿色甲醇。

此次交付履行了两家公司此前公布的供应协议，其中，Golden Island 将采购煤气公司的绿色甲醇，以用于其在新加坡的加注业务。因此，根据相关供应安排，煤气公司负责向 Golden Island 悬挂新加坡国旗的新加注船“Golden Antares”提供经 ISCC EU 和 ISCC PLUS 认证的绿色甲醇。

此外，煤气公司是透过三菱商事将绿色甲醇交付给 Golden Island以用于新加坡的加注试验。首先，该批绿色甲醇先转运至位于天津港的天津孚宝储存设施，然后，再装载到Golden Island的加注船“Golden Antares”。

据悉，煤气公司所交付的绿色甲醇能带来显著环境效益，与传统超低硫燃料油相比，其碳强度可减低超过75%。。

煤气公司（Towngas）营运总裁—绿色燃料及化工Sham Man-fai（岑文辉）表示：“此次成功向Golden Island交付绿色甲醇，证明了煤气公司能精准可靠地履行绿色甲醇供应承诺，并印证了我们在绿色燃料生产方面正确的策略性投资决策。同时，我们很高兴看到公司的绿色甲醇业务在区内发展迅速，并将继续致力研发低碳方案，支持航运业实现减碳转型。”

Golden Island船用燃料部总经理Yamano Tomohiro（山野智弘）先生表示：“此次绿色甲醇交付为我们旨在提供低碳解决方案、实现全球减排目标的征程奠定了坚实基础。同时，我们欣然展示针对绿色燃料供应的坚定承诺，并且，这个里程碑也是煤气公司与Golden Island共同投入努力的成果。我们相信，此次的成功作业将能带动未来更多的绿色甲醇交付。”

天津孚宝总经理刘笑梅女士表示：“此次天津孚宝支持煤气公司成功运送中国本土生产的5,000吨绿色甲醇至新加坡进行加注，也标志着亚太地区在绿色燃料制造、储存、运送、应用产业链各环节的逐步完善。以天津为起点，孚宝绿色能源业务将利用孚宝网络构建亚太绿色船燃供应链，以支持航运业的绿色低碳转型。”

煤气公司表示，此次交付突显了公司位于内蒙古的绿色甲醇生产设施的营运能力。其中，该设施采用了自主研发技术，能将废旧轮胎和农林废弃物转化为绿色甲醇。

同时，该公司补充道：“煤气公司成了中国内地首家生产ISCC EU和ISCC PLUS认证绿色甲醇的企业。”

除了计划到2025年底将内蒙古设施目前的年产能从10万吨提升至15万吨外，煤气公司也与Foran Energy（佛燃能源）合作，将在中国境内建立多个绿色甲醇生产基地，并瞄准让年产能合共达100万吨。

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图片来源：香港中华煤气有限公司
发布日期：2025年7月24日