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Bunker Fuel

Integr8:由石油主导的燃料市场至少将持续 10 年,但不阻碍行业发展

研究撰稿人 Steve Christy 研究了 BP最新的“能源展望”,强调替代燃料在 2035 年将占燃料市场的 15% 左右,但到 2050 年将达到近 40% 的市场份额。

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作者:Steve Christy,Integr8 Fuels 研究撰稿人
steve.christy@integr8fuels.com

2024 年 7 月 24 日

BP 对 2050 年能源行业的最新分析

BP (英国石油)刚刚发布了其年度“能源展望”,并指出了 2050 年的两种情景。对此,他们表示这些并非预测,而是说明了两种情况,其中,第一种情况反映了到 2050 年实现“净零排放”需要做些什么,而第二种,则显示了全球继续按照其政策实施与时间线的“当前轨迹”推进环境举措的情景。

一图胜千言!

纵观历史而言,下图显示了自 2000 年以来二氧化碳排放量如何上升,并也指出了迄今为止采取的环境措施不足以阻止全球二氧化碳排放上升。

来源: BP
展望未来,“净零排放”情景凸显了全球在 2050 年实现这一目标所面临的极端挑战。这实际上,也是任何未来能源情景展望的“底线”,其中,二氧化碳排放量若下降 95% 显然会对包括我们行业在内的几乎所有行业产生难以想象的影响。

而即使是BP的“当前轨迹”情景,也表明了到 2050 年,二氧化碳排放量将下降 25%,可算是一个转折点。毫无疑问,这与我们今天的情况相比大有不同,并将需要推进船用燃料的重大改革(如本报告后面所示)。

重点关注 BP 的石油与航运分析

BP的展望报告中,涵盖了石油、天然气、煤炭、电力和低碳氢。然而,在 Integr8 Fuels 的本报告中,我们将重点关注 BP 针对石油行业的情景及其对船用燃料提出的案例。

第一个要点是,在两种情景中,都预测了海运贸易将大幅增长;其中,到 2050 年,“当前轨迹”情景将面临 70%增长,而“净零排放”情景则将面临 30%增长。尽管如此,随着效率提高和转型推进,在“当前轨迹”情景下,他们认为航运能源需求不会净增长,且净零排放水平将下降 20%。

无论如何,BP 认为,这两种情况的共同主题,就是石油作为船用燃料正在往目前所谓的“替代燃料”过渡。而要实现这一点,将需通过交付能够使用替代燃料的新船和改装旧船,以使用这些所谓的替代燃料。因此,生物燃料和低碳氢可能是未来船用燃料市场的最大元素,尤其是在全球迈向“净零”的过程中。

在 BP 的两种情景中,石油需求的前景如何?

电气化将成为能源平衡的重大变革因素。其中,风能和太阳能成本结构的不断下降正在加速这一转变。而对于石油市场而言,公路运输市场的电气化已经发生了巨大转变,已在从汽油和柴油转向电动汽车(未来某个时候有望转向电动卡车)。

虽然,航运业通常是一个“难以电气化”的行业,但我们并不免于受石油行业其他领域的当前发展影响。其中,汽油和柴油需求的下降,可能会对炼油产生重大的连锁反应。

因此,石油需求的未来状况,与全球二氧化碳减排成功与否息息相关,且不让人感到奇怪。到 2050 年(或无论何时),实现净零排放目标将意味着石油工业几乎不复存在。

Source: BP

相比之下,BP 的“当前轨迹”情景意味着石油行业的规模在未来 10 年内将与现在大致相同。只有在 2035-50 年期间,石油需求才会出现下降,然后才会回到 2000 年的市场规模。

无论怎么发展,石油行业的结构都会发生变化

即使“当前轨迹”情景下石油市场到 2035 年的整体规模几乎没有变化,炼油行业仍必须作出适应。其中,下图突出显示了不同行业需求的变化:

  • 远离汽油、柴油和轻油;由于公路运输、建筑与工业迈向电气化,这些产品的需求将下降;
  • 产品转向正在增长的市场(包括海运和航空),并尤其将转向作为石化行业原料的较轻终端产品。

来源: BP
那么从更长远的角度来看呢?

在同样的 BP 案例中,石油工业规模和产品平衡的重大变化发生在 2035 年之后。更快远离汽油、柴油和轻油的趋势表明,在 2035-50 年期间,石油工业规模将下降 20%(而 2022-35 年期间增长了 1%)。

来源: BP
该情景显示了船用和航空领域的石油使用量仅小幅下降,但是,值得注意的是,这也与海运和航空旅行量的大幅增加形成了鲜明对比。换言之,这表明了我们正倾于向替代燃料过渡。

必须继续推动替代燃料的发展

当前关于航运替代燃料的讨论、投资和技术证明了我们行业未来的需求。

BP 对此发表了评论,在未来 10 年液化天然气(LNG)、生物燃料(生物甲醇和生物柴油)和氢衍生燃料(氨和甲醇)将被重点关注。根据“当前轨迹”情景,他们认为这些替代燃料在 2035 年将占燃料市场的 15% 左右,但到 2050 年将达到近 40% 的市场份额。

来源: BP
要想在 2050 年占据 40% 的燃料市场份额,低碳航运领域还有大量工作要做,并尤其需考量该行业的交付周期。

那“净零排放”情景呢?可能在何时发生?

如果要实现“净零排放”情景,就必须采取更激进的方法,即使其目标或成就设定在 2050 年之后。在“净零排放”情景中,BP 的石油产品仅占燃料市场的 10%。在这种情况下,液化天然气的增长也面临了限制,因为它属于一种化石燃料。

因此,在一个脱碳的世界里,必须大力发展生物燃料和氢衍生燃料,才能实现“净零排放”平衡。

来源: BP
正如我们目前在风能和太阳能领域所看到的那样,欲实现低碳运输我们将需要大规模且低成本的氢燃料。

在未来 10 年,燃料市场不会发生重大变化,但这并不意味着我们无能为力

总体而言,许多分析师仍表示,未来 10 年左右石油需求将上升,并预计石油需求将至 2030 年代中期左右达峰值。事实上,高盛研究部刚刚发表了一篇类似的文章,表示需求峰值还需十年时间,然后,在这个水平上将保持稳定几年(即直到 2030 年代末才会下降)。

因此,至少在未来 10 年左右,石油似乎仍将成为燃料市场的主要供应。其中,这可能会引发一定程度的自满情绪,但是,考虑到政治方向、公众情绪以及船燃行业以外的石油行业影响,“替代燃料”主导我们的业务只是时间问题,即使发生于 2050 年之后。

当下,以所需的准备时间和技术进步为考量,很明显地,我们必须继续推动我们的行业沿低碳道路前进。

图片来源:Integr8 Fuels
发布日期:2024 年 8 月 8 日

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Viroque Energy在哥伦比亚完成首单实物燃油供应业务

该重要的里程碑作业,涉及在哥伦比亚卡塔赫纳为国际客户协调物流和交付 416吨 VLSFO。

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能源公司 Viroque Energy 是南美洲一家新的燃油服务供应商,该公司周一 (1 月 13 日) 表示已在哥伦比亚的卡塔赫纳德印第亚斯(Cartagena de Indias)成功完成了首单实体燃油供应业务。

此次重要的里程碑作业,涉及在哥伦比亚卡塔赫纳为国际客户协调物流和交付 416吨 VLSFO。

该公司表示,此次作业加强了其全球业务覆盖范围,以及其作为“拉丁美洲最具贸易和商业活力地区之一”的海运业供应商的承诺。

该公司在社交媒体帖子中表示:“作为我们提供高质量船燃使命的一部分,这一成就反映了我们致力于为船东和海运客户,包括现在在美国为他们提供高效、高质量和可靠的解决方案,以满足他们的需求。”

Viroque Energy 的产品组合包括 VLSFO 和船用轻柴油 (MGO)。

注意:如需进行咨询或了解更多详情,请联系 bunker@viroqueenergy.com

图片来源:Viroque Energy
发布日期:2025 年 1 月 15 日

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Bunker Fuel

阿格斯媒体:新加坡燃油价格升至数月高位

新加坡 VLSFO 交付价格上涨 16.7 美元/吨,至 590.72 美元/吨,为 2024 年 10 月 24 日以来的最高水平;而HSFO 价格,则上涨了 34.67 美元/吨,至 507.67 美元/吨,为 2024 年 7 月 26 日以来的最高水平。

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受原油期货价格上涨的支撑,新加坡港口的燃油价格今日触及数月高点。

2025 年 1 月 13 日

在美国政府宣布对俄罗斯能源出口实施全面制裁后,新加坡布伦特原油价格在该港口城市收盘时达到了每桶 81.23 美元。鉴于价格上涨,新加坡的船东和燃油买家目前已对采购持谨慎态度。其中,有许多人推迟了燃油的购买,并更倾向于关注近期的市场发展。

目前,新加坡的超低硫燃料油 (VLSFO) 交付价格已上涨 16.7 美元/吨至 590.72 美元/吨,为 2024 年 10 月 24 日以来的最高价格。而截至新加坡时间 19:00 的交易,则已触及每桶 599 美元,预计,如果能源综合体继续走强,未来几天可能会突破 600 美元/吨。

“由于市场坚挺……我今天不敢进行任何采购。”一位船东表示,并补充道:“买家在做出采购决定时应非常小心。”而另一位船东则表示,其最早的 VLSFO 供应交付日为 1 月 26 日,并在目前将不打算进行交易。

一位英国燃油贸易商表示:“很难知道事态会如何发展,但,我认为可能会走高。”

当下,VLSFO 供应有限,可能会进一步支撑未来几天的价格上涨。

同时,高硫燃料油 (HSFO) 价格今天上涨 34.67 美元/吨,至 507.67 美元/吨,为 2024 年 7 月 26 日以来的最高水平。而新加坡的船用柴油 (MGO) 价格,也已达到六个月高点的731 美元/吨,相对上一交易日上涨了 30 美元/吨。

此外,原油期货的价格上涨已反映在船用生物柴油价格上,并导致了新加坡 B24 价格上涨。而B24, 是一种由 24% 的废食用油甲基酯 (Ucome) 和 76% 的 VLSFO 混合而成的混合油,目前,Argus(阿格斯) 的B24估价为每吨 721-726 美元,上升 14-15 美元。

贸易商表示,B24 价格将跟随 VLSFO 货物价格的趋势,不过,其现货流动性可能仍然很弱。

“今天,人们仍在试图弄清楚什么才是正确的价值。”一位重要的船东兼贸易商表示,并认为价格在本周可能会进一步上涨。

作者:Mahua Chakravarty 和 Cassia Teo

图片出处和来源:Argus Media
发布日期:2025 年 1 月 14 日

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UECC 在西班牙完成首单车到船生物LNG加注作业

由绿色能源开发商 Naturgy 供应的液化生物甲烷,直接从槽车泵入 UECC旗下多燃料LNG电池混合动力PCTC“Auto Advance”的储罐。

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欧洲联合汽车运输公司 (UECC) 周一 (1 月 13 日) 表示已在西班牙完成了首单通过卡车转运LBM (液化生物甲烷 ,也称为生物液化天然气)的加注作业,以扩大可持续燃料的供应渠道。

在维哥(Vigo)港的这一里程碑式作业中, LBM 【由绿色能源开发商 Naturgy 从加利西亚(Galicia)省一家生物甲烷生产厂供应】被直接从槽车泵入 UECC 的多燃料LNG(液化天然气)电池混合动力PCTC(纯汽车和卡车运输船)“Auto Advance”的储罐。

“这是一个重要的发展步骤,因为,这是 LBM 首次在西班牙通过槽车被运输到船上。我们认为,西班牙是有前途的生物甲烷生产市场,并很高兴能够完成此次首单交付。”UECC 能源与可持续发展经理 Daniel Gent 表示。

完成此次交付后,这家欧洲近海滚装贸易界的领先可持续承运商将实现区域 LBM 供应来源多样化,即扩展至其主要枢纽泽布吕赫(Zeebrugge)之外;此前,该公司曾在泽布吕赫与 Titan Clean Fuels 签订了长期供应协议。

“我们正在努力促进更广泛小规模 LBM 供应网络的发展。”Gent 解释。

而此次供应多样化的另一面,就是它也代表了相关燃料首次的物理分子交付(非基于质量平衡),而当下,UECC 也在探索多种替代交付途径以扩大其 LBM 产品组合。

以去年夏天启动的 Sail for Change 可持续发展计划为基础,UECC当下正延续该计划提升燃料的使用率,其中,LBM 已成功供应给公司旗下五艘双燃料和多燃料 LNG动力PCTC,以提供给几家旨在减少范围 3 排放的主要汽车制造商。

而除了为客户的脱碳努力做出贡献外,UECC 也同时为 Naturgy 的可再生能源开发业务建立了燃料需求,与此同时,Naturgy目前正参与多个创新项目,以将农业和牲畜废物转化为生物甲烷,加强区域循环经济。

作为Reganosa 和 Repsol 成立的合资企业,Naturgy 目前正计划通过处理动物粪便和其他废物源每年生产 1 太瓦时的生物甲烷,以满足加利西亚 7% 的年度天然气进口需求,每年减少 50 万吨二氧化碳排放。

Gent 补充道:“我们希望此次通过槽车在西班牙交付 LBM ,将作为首例为后续更多类似的交付作业开路。”

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图片来源:欧洲联合汽车运输公司
发布日期:2025 年 1 月 14 日

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