Integr8：由石油主导的燃料市场至少将持续 10 年，但不阻碍行业发展

研究撰稿人 Steve Christy 研究了 BP最新的“能源展望”，强调替代燃料在 2035 年将占燃料市场的 15% 左右，但到 2050 年将达到近 40% 的市场份额。

Published

1 年 ago

12 8 月, 2024

admin

作者：Steve Christy，Integr8 Fuels 研究撰稿人
steve.christy@integr8fuels.com

2024 年 7 月 24 日

BP 对 2050 年能源行业的最新分析

BP (英国石油)刚刚发布了其年度“能源展望”，并指出了 2050 年的两种情景。对此，他们表示这些并非预测，而是说明了两种情况，其中，第一种情况反映了到 2050 年实现“净零排放”需要做些什么，而第二种，则显示了全球继续按照其政策实施与时间线的“当前轨迹”推进环境举措的情景。

一图胜千言！

纵观历史而言，下图显示了自 2000 年以来二氧化碳排放量如何上升，并也指出了迄今为止采取的环境措施不足以阻止全球二氧化碳排放上升。

来源: BP
展望未来，“净零排放”情景凸显了全球在 2050 年实现这一目标所面临的极端挑战。这实际上，也是任何未来能源情景展望的“底线”，其中，二氧化碳排放量若下降 95% 显然会对包括我们行业在内的几乎所有行业产生难以想象的影响。

而即使是BP的“当前轨迹”情景，也表明了到 2050 年，二氧化碳排放量将下降 25%，可算是一个转折点。毫无疑问，这与我们今天的情况相比大有不同，并将需要推进船用燃料的重大改革（如本报告后面所示）。

重点关注 BP 的石油与航运分析

BP的展望报告中，涵盖了石油、天然气、煤炭、电力和低碳氢。然而，在 Integr8 Fuels 的本报告中，我们将重点关注 BP 针对石油行业的情景及其对船用燃料提出的案例。

第一个要点是，在两种情景中，都预测了海运贸易将大幅增长；其中，到 2050 年，“当前轨迹”情景将面临 70%增长，而“净零排放”情景则将面临 30%增长。尽管如此，随着效率提高和转型推进，在“当前轨迹”情景下，他们认为航运能源需求不会净增长，且净零排放水平将下降 20%。

无论如何，BP 认为，这两种情况的共同主题，就是石油作为船用燃料正在往目前所谓的“替代燃料”过渡。而要实现这一点，将需通过交付能够使用替代燃料的新船和改装旧船，以使用这些所谓的替代燃料。因此，生物燃料和低碳氢可能是未来船用燃料市场的最大元素，尤其是在全球迈向“净零”的过程中。

在 BP 的两种情景中，石油需求的前景如何？

电气化将成为能源平衡的重大变革因素。其中，风能和太阳能成本结构的不断下降正在加速这一转变。而对于石油市场而言，公路运输市场的电气化已经发生了巨大转变，已在从汽油和柴油转向电动汽车（未来某个时候有望转向电动卡车）。

虽然，航运业通常是一个“难以电气化”的行业，但我们并不免于受石油行业其他领域的当前发展影响。其中，汽油和柴油需求的下降，可能会对炼油产生重大的连锁反应。

因此，石油需求的未来状况，与全球二氧化碳减排成功与否息息相关，且不让人感到奇怪。到 2050 年（或无论何时），实现净零排放目标将意味着石油工业几乎不复存在。

Source: BP

相比之下，BP 的“当前轨迹”情景意味着石油行业的规模在未来 10 年内将与现在大致相同。只有在 2035-50 年期间，石油需求才会出现下降，然后才会回到 2000 年的市场规模。

无论怎么发展，石油行业的结构都会发生变化

即使“当前轨迹”情景下石油市场到 2035 年的整体规模几乎没有变化，炼油行业仍必须作出适应。其中，下图突出显示了不同行业需求的变化：

远离汽油、柴油和轻油；由于公路运输、建筑与工业迈向电气化，这些产品的需求将下降；
产品转向正在增长的市场（包括海运和航空），并尤其将转向作为石化行业原料的较轻终端产品。

来源: BP
那么从更长远的角度来看呢？

在同样的 BP 案例中，石油工业规模和产品平衡的重大变化发生在 2035 年之后。更快远离汽油、柴油和轻油的趋势表明，在 2035-50 年期间，石油工业规模将下降 20%（而 2022-35 年期间增长了 1%）。

来源: BP
该情景显示了船用和航空领域的石油使用量仅小幅下降，但是，值得注意的是，这也与海运和航空旅行量的大幅增加形成了鲜明对比。换言之，这表明了我们正倾于向替代燃料过渡。

必须继续推动替代燃料的发展

当前关于航运替代燃料的讨论、投资和技术证明了我们行业未来的需求。

BP 对此发表了评论，在未来 10 年液化天然气（LNG）、生物燃料（生物甲醇和生物柴油）和氢衍生燃料（氨和甲醇）将被重点关注。根据“当前轨迹”情景，他们认为这些替代燃料在 2035 年将占燃料市场的 15% 左右，但到 2050 年将达到近 40% 的市场份额。

来源: BP
要想在 2050 年占据 40% 的燃料市场份额，低碳航运领域还有大量工作要做，并尤其需考量该行业的交付周期。

那“净零排放”情景呢？可能在何时发生？

如果要实现“净零排放”情景，就必须采取更激进的方法，即使其目标或成就设定在 2050 年之后。在“净零排放”情景中，BP 的石油产品仅占燃料市场的 10%。在这种情况下，液化天然气的增长也面临了限制，因为它属于一种化石燃料。

因此，在一个脱碳的世界里，必须大力发展生物燃料和氢衍生燃料，才能实现“净零排放”平衡。

来源: BP
正如我们目前在风能和太阳能领域所看到的那样，欲实现低碳运输我们将需要大规模且低成本的氢燃料。

在未来 10 年，燃料市场不会发生重大变化，但这并不意味着我们无能为力！

总体而言，许多分析师仍表示，未来 10 年左右石油需求将上升，并预计石油需求将至 2030 年代中期左右达峰值。事实上，高盛研究部刚刚发表了一篇类似的文章，表示需求峰值还需十年时间，然后，在这个水平上将保持稳定几年（即直到 2030 年代末才会下降）。

因此，至少在未来 10 年左右，石油似乎仍将成为燃料市场的主要供应。其中，这可能会引发一定程度的自满情绪，但是，考虑到政治方向、公众情绪以及船燃行业以外的石油行业影响，“替代燃料”主导我们的业务只是时间问题，即使发生于 2050 年之后。

当下，以所需的准备时间和技术进步为考量，很明显地，我们必须继续推动我们的行业沿低碳道路前进。

图片来源：Integr8 Fuels
发布日期：2024 年 8 月 8 日

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鹿特丹港启用新的船用燃料事故报告表

该港务局引入了新的事故报告表，旨在报告港口内船燃交付过程中发生的任何违规行为，包括与数量、质量、安全或程序偏差相关的问题。

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2 天 ago

25 12 月, 2025

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鹿特丹港近期推出了一份事故报告表，旨在用于报告港内船用燃料供应过程中出现的任何异常情况。

而这些异常情况，可能包括数量、质量、安全或程序偏差等问题，以及港务局应注意的任何其他情况。

该港务局表示，报告事故有助于其采取量化措施解决问题，并提高船用燃料供应作业的可靠性和效率。

同时，该港务局补充道，提呈报告将有助于识别技术、程序或协调问题，以及设备故障和纠纷原因；其中，这些信息也对于持续的改进至关重要。

注：船用燃料事故报告表可在此处获取。

图片来源：MarineTraffic / Rolf Bridde
发布日期：2025年12月23日

船燃供应公司Eleven Energy聘请Konstantin Kaminski担任技术主管

与此同时，Eleven Energy确认即将推出其全新的在线采购和交易平台ElevenX，并计划于2026年1月5日正式上线。

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3 天 ago

24 12 月, 2025

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沙特阿拉伯的船燃供应公司Eleven Energy于周五（12月19日）宣布任命Konstantin Kaminski为技术主管，而标志着该公司在迈向数字化全球能源和燃料供应平台的持续发展迈出了重要一步。

与此同时，Eleven Energy确认即将推出其全新的在线采购和交易平台ElevenX，并计划于2026年1月5日正式上线。

该公司表示：“该平台在正式上线前已获得首批客户，而凸显了市场对更灵活、更透明的船燃采购数字化解决方案的强劲需求。”

ElevenX是Eleven Energy战略的又一自然延伸，旨在为客户提供更多船用燃料采购选择。其中，客户将继续享有Eleven Energy传统的、以客户关系为导向的船燃交易模式，并同时还能通过数字化、技术驱动的环境进行交易，从而提升效率、透明度和速度。

Eleven Energy首席执行官兼集团董事Chris Todd表示：“我们非常欢迎Konstantin Kaminski加入Eleven Energy，他拥有推动我们集团壮大发展所需的丰富经验和前瞻性技术理念。”

“ElevenX的推出对我们而言意义重大，因为，它能让客户真正自主选择与我们互动的方式，无论是通过传统的船燃交易，还是通过现代化的数字平台，并旨在提升客户体验，而非取代现有关系。”

展望未来，Eleven Energy确认将在新年发布更多公告，包括在集团国际网络中开设更多办事处，以持续扩大其全球业务版图。

此前，《满航》（Manifold Times）曾报道，沙特阿拉伯Prince Abdulaziz Al Saud bin Turki殿下宣布成立Eleven Energy，是Eleven Ventures旗下的一个重要实体，旨在推动沙特阿拉伯在全球能源领域的宏伟愿景。

相关文章: 沙特全球船燃供应公司 Eleven Energy 正式成立

图片来源：Eleven Energy
发布日期：2025年12月22日

Bunker One 回顾 2025 年欧洲船用燃料市场并展望 2026 年走向

该公司重点分析了其 2025 年回顾以及对 2026 年的展望，并指出进行整合、增加吨位以及日常生物燃料运营将如何塑造下一阶段的发展。

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3 天 ago

24 12 月, 2025

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Bunker One于12月19日（周五）概述了其2025年回顾和2026年展望，并重点阐述了进行整合、扩大吨位和日常生物燃料运营如何塑造下一阶段的发展：

2025年是Bunker One Europe业务发展关键的一年，其中显著亮点包括专注于整合、进行规模化和应对变革。在不断变化的市场环境和日益增长的可持续发展要求的发展背景下，该公司致力于巩固自身基础，以确保在整个北欧地区持续实现增长、灵活性和创新。

其中，以下三个主题尤为突出：

持续整合公司架构
租用更大吨位的船舶，尤其包括“MT Sagafjord”轮
将新型燃料快速整合到日常运营中

这些发展共同增强了Bunker One Europe在保持商业灵活性的同时，将复杂情况转化为清晰解决方案的能力。

北欧地区的运营韧性

在北欧地区瞬息万变的运营环境下，Bunker One Europe的架构使其能够迅速应对变化。

而其关键优势，在于跨境交付能力。目前， Bunker One Europe 的业务遍及丹麦、瑞典、德国、英国及周边市场，能够以最小的努力在不同港口之间灵活调配货物。而这种灵活性，也使 Bunker One Europe 能够快速应对运营、物流或外部的各种干扰，以保持可靠的供应。

市场发展趋势：进行整合与增大吨位

2025 年，瑞典、丹麦、德国和英国的市场继续呈现整合趋势。对于 Bunker One Europe 而言，这凸显了规模化、一体化运营和强大物流管控的重要性。

与此同时，客户需求日益转向更大吨位和更高运力的解决方案，而有必要提高效率并支持不断变化的燃料战略。

“MT Sagafjord”轮：提升运力和规模

租用 “MT Sagafjord ”轮是提升货运能力和支持更大货运量的战略举措。

凭借其更大的吨位，该船增强了 Bunker One Europe 处理更高吞吐量和更高效地服务客户的能力。同时，它也构成了一个强大的平台，能够支持传统燃料和替代燃料，使当前的产能与未来的燃料需求相匹配。

新型燃料与可持续发展：从概念到日常运营

2025 年标志着 Bunker One Europe 新型燃料发展历程中的一个转折点。其中，生物燃料已成为日常运营不可或缺的一部分，需求量逐月稳步增长。

在 2025 年的部分时间里，我们的燃料运输船“ MT Amak Swan ”使用了 B30 船用轻柴油 (MGO) 和 B100 生物燃料。其中，“MT Amak Swan”轮的总吨位低于 5,000 吨，并不受 FuelEU Maritime法规约束，因此，使用这类燃料的决定乃基于公司内部的 ESG（环境、社会和治理）理念。虽然运输量不大，但这一举措，也体现了 Bunker One Europe 积极参与绿色转型的承诺。

其中，在以下方面取得了显著进展：