Connect with us

Bunker Fuel

Integr8回顾2025年走势:船用燃料买家前景乐观

Steve Christy表示,除非出现重大变化,例如:地缘政治风险加剧或欧佩克+战略改变,否则,2026 年石油和船燃价格预计将保持低水平。

Published

on

作者:Steve Christy,Integr8 Fuels 研究撰稿人
steve.christy@integr8fuels.com

2025年12月18日

2025年对船用燃料买家而言是丰收年

随着年末临近,期刊、报纸和网络媒体都在回顾过去12个月发生的事。而在此,我们也分享了自己的回顾——但,却有所不同。因为,对船用燃料买家而言,我们带来的是好消息,聚焦于过去一年中超过25%的成本节省。

年初,新加坡的极低硫燃料油(VLSFO)买家面对的价格约为每吨585美元,而现在,其已跌至约每吨430美元!同时,鹿特丹和富查伊拉(以及其他港口)也面对了类似的情况;自1月份以来,VLSFO价格已下降约150美元/吨。

对于高硫燃料油(HSFO)买家而言,情况大致相同,但跌幅稍大!因为,目前其价格已下跌了30%。其中,新加坡买家的HSFO 价格已从每吨500美元跌至每吨350美元,而且,在过去的七个月里,他们支付的价格相对鹿特丹买家基本一致。

与此同时,富查伊拉的HSFO价格也面对了类似的下跌幅度。这意味着,自年初以来,新加坡VLSFO和HSFO、富查伊拉VLSFO和HSFO以及鹿特丹VLSFO的价格均下跌了约150美元/吨。而唯一跌幅“略低于”150美元/吨的,就是鹿特丹HSFO,但是,其跌幅仍达135美元/吨,因此,按百分比计算,这一跌幅其实与其他主要国际船用燃料油市场的走势相近。

基本面与地缘政治因素之间的常态博弈,现在由基本面占据上风

在过去一年中,我们重点关注并分析了影响我们业务的两大主要(且相互矛盾)的问题:石油基本面疲软以及战争/地缘政治风险加剧。无论加沙和平进程最终能否达成,乌克兰政局动荡能否结束,人们目前所能感知到的地缘政治风险都远低于年初。因此,这意味着基本面已成为行业价格的主要驱动因素;而目前,基本面仍较为疲软。

过去六个月的价格下跌(如图所示)反映了市场情绪在向悲观方向转变。

现状

目前,这种悲观情绪已更加明显。随着炼油厂季节性检修计划结束,成品油市场已有所缓和;而原油市场,则因欧佩克+(OPEC+)产量增加以及海上油轮原油装载量显著增长的报道而处于疲软。尽管,俄罗斯制裁日益严厉之际,美国也对委内瑞拉采取了行动,但目前,在石油供应方面并没有面对真正的担忧。

因此,明年的石油供应过剩局面已普遍被认为仍将进一步扩大。其中,布伦特原油近月期货价格在不到两周的时间内下跌了3美元/桶(至60美元/桶),就印证了这一点。

明年的市场走势如何?

许多分析师仍认为在明年石油供应将出现相对强劲的增长。尽管欧佩克+近期宣布将继续逐步解除此前的减产措施,并在12月提高产量,但,在明年第一季度仍将暂停增产。

分析师认为,在明年供应端将出现增长,并以巴西和圭亚那计划增产原油,以及欧佩克+进一步增产为依据。假设,这些增产措施得以实现,那么,接下来的重点,将变成“明年石油需求将增长多少,供需平衡将如何发展?”

对此,各方观点存在分歧。目前,欧佩克预计2026年石油需求将保持较为强劲的增长(每日增长140万桶),并因此预测市场前景将相对平衡。基于此,油价将得到支撑,而欧佩克+则可以从第二季度开始继续逐步解除减产措施并提高产量。此外,一些大型石油公司似乎也倾向于这种观点。

然而,国际能源署(IEA)、美国能源信息署(EIA)以及许多分析师对石油需求增长和整体的石油供需平衡并不那么乐观。在这一情景下,油价可能维持在当前水平附近,并甚至可能下跌。而这一点,正是我们今年在多份报告中强调的观点。

总结:

总而言之,少数分析师持乐观态度,但,大多数分析师认为石油供应过剩将持续到明年,其中,布伦特原油价格浮动一般介于每桶55-62美元之间。

与此同时,下图展示了其中一些关键发现。布伦特原油价格今年已从每桶78美元跌至每桶60美元,因此,目前的远期曲线非常平坦,接近每桶60美元。固然,远期曲线并非一项预测,但,它仍确实反映了人们愿意进行交易的价格水平;因此,未来12个月的布伦特原油交易头寸与当前水平可能相差不大。

许多针对明年布伦特原油价格走势的已公布预测都介于每桶55-60美元之间,而在此,我们重点标注了美国能源信息署(EIA)的预测,因为,它是数值较低的预测之一。而另一条标注线,就是路透社向35位经济学家和分析师咨询的结果,该调查显示,明年布伦特原油的年均价格为每桶62美元。显然,作为平均值,一些参与者的预测会高于每桶62美元,而另一些则会低于这个数字,但,主线焦点仍是2026年油价将保持低位。

简单而言

综合所有分析而论,除非出现重大变故,例如:地缘政治风险大幅增加,或者欧佩克+改变减产策略以推高价格(和收入),否则,明年石油(和船用燃料油)价格将保持低位。

我们所能做的就是反思今年的价格下跌,并密切关注可能指向明年石油供应过剩和油价低的任何迹象。

图片来源:Integr8 Fuels
发布日期:2026年1月5日

Continue Reading

Bunker Fuel

新加坡:Uni-Fuels公司计划扩大其在全球主要海事市场的运营规模

该公司的优先事项包括增强规模、运营能力和扩大地域覆盖范围,以满足不断变化的全球船燃供应和监管环境下的客户需求。

Published

on

By

新加坡的全球船用燃料解决方案供应商Uni-Fuels Holdings Limited(简称Uni-Fuels)于周一(1月5日)宣布了其全球扩张战略的下一阶段,将通过在关键海事市场稳健的内生增长扩大其全球业务规模。

作为该战略的一部分,该公司正在评估潜在的战略机遇,并包括进行收购等,以及将在符合其长期增长战略的前提下,逐步推进相关举措。

此次公告建立在Uni-Fuels计划于2025年进驻迪拜、上海和利马索尔市场的基础上,并为在未来开设更多办事处和开展支持公司长期发展的运营举措提供了战略框架。

作为下一阶段发展战略的一部分,Uni-Fuels 的扩张战略将遵循以下优先事项:

  • 为全球航线(包括主要贸易走廊和特色港口)的船东和运营商提供一致的服务和执行标准。
  • 随着公司业务规模扩大保持严格的运营纪律,并包括交易对手风险管理和监管合规性。
  • 应对日益复杂的市场与监管环境所实施的脱碳相关措施,例如:欧盟排放交易体系 (EU ETS),因为,这些措施直接影响了航次经济效益、燃料选择和排放合规义务。
  • 满足日益多样化的船用燃料需求,并包括传统燃料、过渡燃料和新兴燃料,因为,客户将根据与排放相关的成本考量和燃料强度法规(例如 FuelEU Maritime)调整燃料策略。
  • 增强规模、运营能力并扩大地域覆盖范围,以满足不断变化的全球船用燃料和监管环境下的客户需求。

在执行下一阶段发展战略的过程中,Uni-Fuels将优先考虑内生增长,而具体措施,则包括扩大团队规模、深化客户关系以及扩大在欧洲、美洲等关键地区以及其他主要国际航运枢纽的市场覆盖范围。

此外,该公司也将继续加强与实体供应商、物流服务商和交易对手的合作,以支持其全球网络中高效、可靠且具有韧性的燃料供应。

Uni-Fuels首席执行官Koh Kuan Hua先生表示:“下一阶段的扩张体现了我们以严谨稳健的方式扩大Uni-Fuels全球业务规模的战略。”

“随着船用燃料市场不断演变,并受监管、脱碳措施以及船用燃料需求日益复杂、多样化所影响,我们正在扩展运营能力和地域覆盖范围,以支持客户应对日益复杂的船用燃料市场环境,并同时保持高标准的运营纪律、风险管理和合规性。

“我们正在进行内部投资,以扩大市场覆盖范围和业务能力,并同时对符合我们长期目标的战略机遇保持开放态度。”

图片来源:Uni-Fuels
发布日期:2026年1月6日

Continue Reading

Ammonia

Exmar在阿曼完成了迄今为止规模最大的船对船氨转运作业

Exmar的“KORTRIJK”轮是一艘容量为38,500立方米的中型气体运输船,当下,通过与Trammo公司合作,该船在苏哈尔港安全完成了满载氨卸载。

Published

on

By

船东Exmar于周一(1月5日)宣布在阿曼成功完成了其迄今为止规模最大的船对船(STS)氨转运作业。

通过与Trammo公司合作 ,Exmar旗下中型液化气运输船“KORTRIJK”(容量38,500立方米)在苏哈尔港(Sohar)安全完成了满载氨卸载。

该公司在社交媒体上发文称:“此次的里程碑式作业完美展现了我们训练有素的船员的专业精神,以及见证他们在整个转运过程中严格遵守最高安全与操作规程。”

“凭借40余年的氨装卸和运输经验,我们不断积累围绕于此类货物的专业技术,因此,随着氨作为海运燃料在海上运输领域发挥越来越重要的作用,我们当下正处于有利地位。”

目前,Exmar正在扩充其船队,并新增了四艘46,000立方米的中型液化气运输船(MGC),并且,这些船舶均配备氨双燃料发动机,将为未来的安全低碳航运做好准备。

图片来源:Exmar
发布日期:2026年1月6日

Continue Reading

Methanol

中国:大连造船交付全球首艘甲醇双燃料超大型原油运输船

该船配备中国国产甲醇双燃料主机和甲醇燃料供应系统,可减少高达92%的二氧化碳排放。

Published

on

By

中国船级社(CCS)周一(12月22日)宣布中国船舶集团(CSSC)旗下大连船舶重工集团有限公司(大连造船)向招商局能源运输股份有限公司(招商轮船)交付了一艘甲醇双燃料超大型原油运输船(VLCC)。

这一里程碑标志着全球首艘甲醇双燃料VLCC正式投入商业运营。

该船是大连造船自主研发的第八代VLCC,入级中国船级社(CCS)。

同时,该船配备了中国国产甲醇双燃料主机和甲醇燃料供应系统;与传统化石燃料动力船相比,其可减少高达92%的二氧化碳排放、99%的硫氧化物排放和90%的颗粒物排放。

该船总长约333米,原油载货量约达210万桶,并拥有卓越的性能,包括优异的适航性、强大的适港性以及低排放和智能化操作,并且,其满载吃水较常规VLCC更浅。其中,这种设计不仅显著提升了该船在马六甲海峡的航行效率,也极大地提高了其适港性。

此外,该船也集成了自主研发的船载智能平台,包括智能液货管控系统和智能机舱运维系统。这些系统共同提升了船舶的经济效益、运营效率和安全性。

而其中亮点,包括智能液货管控系统集成了十余个与原油装卸、运输相关的子系统,能提供多系统协同控制、智能货物装卸操作和基于专家知识库的决策支持等核心功能。

图片来源:中国船级社
发布日期:2026年1月5日

Continue Reading
Advertisement

我们的合作伙伴



趋势分析