润英联（Infineum）业务转型经理 Toby Stein 于周二（12 月 12 日）发布了一篇文章，探讨氨作为一种零碳船用燃料的可行性，以及在整个海事工业供应链中与其安全储存、加油和消耗相关的挑战，同时，也分享了润英联在其研究计划中正采用的安全实措施。内容如下：

2023年7月，为确保国际航运的温室气体（GHG）排放量不再继续上升，IMO已通过经修订的温室气体战略，并要求行业到2030年与2008 年相比将二氧化碳排放量减少至少40%，再到2040年将二氧化碳排放量减少70%。同时，新的目标也要求到 2030 年采用零或接近零温室气体技术/燃料/能源，并需占国际航运所用能源的至少 5%。这些举措都是为了到2050 年实现 IMO 的净零排放愿景目标，并从今天起为实现这些目标而采取行动。

在2023 年，IMO 的CII（碳强度指标 ）燃料消耗报告政策已在推进中。船舶将于一月份获得从 A 到 D 的首次评级，其中，连续三年评级为 D 或 E 的船舶必须制定纠正措施计划，以达到最低合格等级的 C 评级。

短期内，行业的注意力将集中在最具成本效益且易于实施的方法上，以获得并保持 C 或更好的 CII 评级。

此外，随着整个海事行业供应链中的组织纷纷发布可持续发展和净零目标，采用较低排放的途径正在成为整个行业的重要关注点。

今天就减少碳排放

正如我们在其他交通方式中所看到的那样，使用低碳能源是一种有效的温室气体减排策略。当下，海事行业正在考虑各种技术和运营脱碳方案，但在这之中，新燃料选项在该领域的温室气体减排方面可谓具有最大的潜力。目前，业界正在探索一系列的替代燃料，不过，每种选择都有其自身的挑战，并在某些情况下需要在商业化、供应链和加注基础设施方面进行更深层的投资。随着行业向净零目标转型，我们预计短期内行业将会采用现有的低碳燃料，例如生物燃料、液化天然气（LNG）/液化石油气（LPG）、乙醇和甲醇。

鉴于托运人需要提高效率、降低运行成本并同时确保获得可靠运行，润英联已投资于开发船用添加剂技术。

其中，燃油燃烧和润滑改进剂、蜡和沥青质管理添加剂，以及符合 MAN ES II 类润滑油标准的 40 BN（基数）船用柴油气缸润滑油 (MDCL) 添加剂包，都旨在通过创新化学帮助创造更可持续的未来 。

零碳未来

展望未来，鉴于到 2050 年实现国际航运净零排放的需要，也意味着业界必须考虑其他能源。

而最适合海事工业的三种超低碳/零碳选择为绿色氢、绿色氨和绿色甲醇，其中，后者目前正被使用，不过，在这之中，氨看起来似乎是最有前途的零碳选择。这主要基于其相对较高的能量密度以及在氨处理、储存和安全以及现有基础设施方面的现有丰富知识。目前，MAN ES 和 WinGD 等二冲程大型发动机原始设备制造商 (OEM) 已确定了其新发动机设计和改造策略，以支持氨的采用。例如，7 月，MAN ES宣布了他们在其哥本哈根研究中心首次成功运行氨燃料二冲程试用版发动机。该组织表示，他们普遍预计第一台氨发动机的预期交付日期将保持不变，并随后在 2026 年左右将开始在商用船上运行。10 月，Exmar LPG BV 宣布将拥有第一艘由双燃料氨驱动的远洋船舶引擎。对此，发动机的供应商 WinDG 表示，以上两艘液化石油气/氨运输船的发动机将于 2025 年第二季度交付，并将成为 WinGD 其中首批投入使用的氨燃料发动机。

同时，我们也看到了更多创建绿色走廊的举措，这些走廊是零排放或接近零排放航运的经济、基础设施和物流的更可行特定航线，并可以通过针对性的政策和来自业内的行动支持被快速部署。全球海事组织在其 2022 年进展报告中表示，目前世界各地已出现 21 项相关举措。 其中，来自整个价值链的 110 多个利益相关者参与了这些举措，印证了高水平的公私领域合作。而一个主要例子，就是澳大利亚-东亚铁矿石贸易航线，据信，到 2028 年该航线可能会部署以绿色氨为动力的船舶。

此外，不仅海事工业有意以氨作为燃料，人们也越来越感兴趣使用氨作为发电、采矿和长途车辆应用中使用的内燃机无碳燃料。

氨是一种具有挑战性的燃料

显然，使用氨有其优势，但我们也可以预见，整个海事工业供应链中与其安全储存、加注和消耗相关的许多新鲜复杂挑战。其关键问题，在于氨对人体会产生剧毒，并因此对处理、储存和使用该化学品的人员构成威胁。

由于海事行业的技术发展处于早期的开发和测试阶段，氨燃料船舶的操作经验目前很有限，使业界很难获得关于其安全性的明确答案。然而，从其在工业制冷和化肥生产等邻近行业的使用中获得的宝贵见解，以及对拟议船舶设计的可行性研究和安全评估，都将有助于指导行业的这一旅程。

身为为海洋和近海行业提供分类和合规服务的领先提供商，英国劳氏船级社 (Lloyd’s Register)认为，更安全的设计、风险评估和缓解措施对于促进氨在海事领域的采用至关重要。

根据劳氏船级社海事脱碳中心和马士基麦金尼穆勒零碳航运中心合作编制的一份报告，他们已对船上的氨安全风险进行了评估。其中，他们得出的结论是，这将需要该行业：

 • 确保实施适当且充分的预防技术（例如通风、自动化）和行政保障措施【例如个人防护设备（PPE）、安全工作实践】，以保护船员免于遭受氨的风险。
 • 解决人为因素——例如，为船上操作和维护以及与氨动力船舶相关的任何其他人员提供具体的培训/技能提升。
 • 以现有的海事天然气领域经验为基础，并借鉴其他行业有关氨安全处理和储存的经验。

凭借这项研究富有洞察力的建议和结果，海事领域将可以积极引导监管框架、行业指南和最佳实践的制定，以确保氨燃料船舶满足可接受的船员安全标准。

分享安全经验

润英联正在积极努力了解与船上氨采用相关的硬件和润滑问题。由于安全性是现阶段进行部署的关键行业挑战，因此，我们已从安全处理的角度开始自己的氨相关研究。

结合以前在实验室使用氨的经验和处理氨的外部知识、技术投入，我们开发了一系列有关其使用的工程和管理缓解措施。 这些措施，都旨在为我们的操作员在台架和发动机测试期间使用氨时能有安全的环境。

与氨动力船上船员面临的担忧相似，我们的试验操作员必须全面了解相关风险，并配备必要的安全协议，以解决试验台操作过程中可能出现的任何潜在技术问题。 虽然氨的处理可能与实验室中遇到的其他危险化学品的处理没有显着差异，并已有着强大的工程保障措施，但是，其重点仍在于操作员的警惕性和主动的安全方法。

此外，所实施的工程和行政缓解措施与润英联对员工安全的承诺高度一致。 我们相信，为润英联工作的任何人，都有权在每天工作结束时以当日开始工作时相同的健康状态回家，并认为，所有事故、伤害和职业病都是可以预防的。

无论如何，我们仍希望超越我们自己的业务领域，并已采取措施与客户、原始设备制造商和其他人分享我们的安全实践和见解，因为，他们已开始进行氨燃料测试。 我们认为，在所有相关部门实施安全处理措施将加速氨的安全采用和研究。

未来发展方向

我们在 Insight 报告中的下一个氨专题，将更深入地研究氨动力船舶的商业化。同时，我们也将探讨该燃料在使用中给润滑油带来的挑战，以及能确保船舶无害运行所需克服的技术障碍，还有润英联已经开展的开发、测试工作和我们预期的未来方向。

照片来源：Unsplash的 Venti Views/润英联（Infineum）
发布日期：2023 年 12 月 14 日