新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周三 (9 月 4 日) 表示将不再续签Brightoil Petroleum (S’pore) Pte Ltd的加注船运营商执照，同时，该执照将于 2025 年 10 月 31 日到期。

MPA 表示：“2025 年 11 月 1 日起，Brightoil Petroleum (S’pore) Pte Ltd将不再持有执照，且不得继续在新加坡港内作为加注船运营商开展运营。”

同时，该局提醒所有船燃业务运营执照持有者，包括燃料加注供应商和加注船运营商，都得严格遵守各自执照的所有条款和条件。

MPA 警告：“MPA 将毫不犹豫地对任何违反其船燃运营执照条款和条件的持牌者采取果断行动，包括在考虑是否续签、暂停或取消运营执照，以及/或对任何此类执照持有者采取执法行动时将其相关违规行为纳为考量。”

2020年，《满航时报》（Manifold Times）曾报道，作为Brightoil Petroleum (Holdings) Limited复工计划的一部分，该公司计划出售其石油贸易和船用燃料部门，并其中包括Brightoil Petroleum (S’pore) Pte Ltd。

之后，Brightoil Petroleum (S’pore) Pte Ltd也已从新加坡港务局的获许可船燃供应商名单中被移除，而不再是在新加坡港获认可的船燃供应商。
 
图片来源：Manifold Times
出版日期：2025年10月1日

标普全球商品洞察 (S&P Global Commodity Insights) 旗下普氏能源资讯 (Platts) 已推出鹿特丹经补贴生物液化天然气 (LNG) 船用燃料每日价格评估，以反映鹿特丹驳船到船交付的现货生物LNG 船用燃料的价值，并自周四（9 月 25 日）起启动。

同时，Platts也更新了其现有的鹿特丹交付无补贴生物LNG船用燃料价格评估（BLFAA00、BLFAB00、BLFAC00）中反映的碳强度 (CI)，已从 28 克二氧化碳当量/兆焦耳 (28 g CO2e/MJ) 降至 21 克二氧化碳当量/兆焦耳 (21 g CO2e/MJ)。其中，碳强度高于或低于该数值的物质均可纳入评估流程，但可能需要根据上述标准规范予以标准化。

此外，新的 CI 值也适用于新的经补贴生物LNG船用燃料评估。

在8月8日发布一项提案后，Platts于8月28日在一份订阅者通知中宣布决定推出新的经补贴生物LNG船用燃料评估，并更新碳强度值。

在广泛咨询了欧洲天然气、LNG和生物燃料市场的生产商、消费者、贸易商和其他人士后，新的鹿特丹经补贴生物LNG船用燃料估价将为西北欧生物LNG市场提供更高的透明度。

发布频率：鹿特丹经补贴生物LNG船用燃料估价于每个工作日发布，并反映欧洲市场收盘时（伦敦时间下午4:30）的市场价值。

基准和地点：Platts参考鹿特丹驳船到船（交货）地点经补贴生物LNG船用燃料的现行可交易价值。同时，卡车到船（码头交货）的价格评估也可能被纳入考量，但可能会进行标准化。还有，经补贴生物LNG船用燃料估价涵盖从码头到驳船（或卡车）的物流成本，以及直接运送至接收船的费用。

时间：鹿特丹经补贴生物LNG船用燃料估价对应7-30天交货的燃料。

数量：评估数量为100吨至200吨产品交付。出于评估目的，高于或低于此数量的交付可能会予以标准化。

单位：价格评估以美元/百万英热单位（SBLFA00）和欧元/兆瓦时（SBLFB00）为单位直接公布，并以美元/百万英热单位（SBLFD00）为单位与西北欧现货液化天然气（AASXU00）的差价公布。

在西北欧ISCC认证港口交付的卡车运输经补贴生物LNG和无补贴生物LNG船用燃料的价格，将可纳为参考并根据上述规格进行标准化。

此外，Platts 也公布鹿特丹经补贴生物LNG船用燃料与荷兰TTF 1-Mo (GTFWM10) 的价差，单位为美元/百万英热单位 (SBLFF00) 和欧元/兆瓦时 (SBLFG00)；以及，鹿特丹经补贴生物LNG船用燃料与荷兰TTF 2-Mo (GTFWM20) 的价差，单位为美元/百万英热单位 (SBLFK00) 和欧元/兆瓦时 (SBLFL00)。

另一方面，Platts 也公布以百万英热单位 (MMBtu) 为评估单位、 换算系数为 52，换算成美元/吨的液化天然气估价 (SBLFC00)。

相关评估结果发布于普氏能源资讯《液化天然气日报》（Platts LNG Daily）、《Bunkerwire》和《普氏能源资讯液化天然气预警》（Platts LNG Alert）的 LNG0860 和 LNG0861 页面。

图片来源：Unsplash 的Julia Taubitz
发布日期：2025 年 9 月 30 日

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）周五（9月26日）宣布已与DHL Global Forwarding签署一项为期三年的框架协议，以购买赫伯罗特船队使用可持续船用燃料所产生的范围三温室气体（GHG）减排量。

作为该协议的一部分，首笔25,000吨二氧化碳当量油井到尾流（Well-to-Wake，简称WTW）的减排订单已于2025年7月成功执行。同时，实现减排的这些生物燃料是由废弃物和残渣原料生产的第二代生物燃料。

赫伯罗特全球销售董事总经理Danny Smolders 表：“我们很高兴能与DHL完成这项订单，因为，这证明了通过我们Ship Green产品服务使用可持续船用燃料减少范围三排放的可行性和有效性。”

“同时，与DHL的合作展现了开展合作的强大力量。接下来，我们将携手并进，迈出大胆的一步，为进一步实现供应链脱碳创造真正的动力。”

DHL Global Forwarding全球海运主管Casper Ellerbaek 表示：“签署这项为期三年的框架协议，标志着我们朝实现共同的航运脱碳愿景迈出了关键一步。

“因此，我们非常高兴能与赫伯罗特合作，以共同推动可持续船用燃料和‘先订购后申领’（Book and Claim）机制的应用，以最终赋能我们的客户实现其气候目标。”

当下，该协议展示了“先订购后申领”监管链机制的有效应用，以助力客户让其运输不受限于燃料的实际使用另外申报范围三减排量。

通过将脱碳努力与实际运输脱钩，在“先订购后申领”方法下消耗可持续船用燃料，将成为推动航运业尽早采取行动的重要工具，尤其在目前全球可持续船用燃料供应有限且成本较高的情况下。

此外，两家公司都致力于实现宏伟的脱碳愿景目标，其中，赫伯罗特的目标是要到2045年实现船队净零排放，而DHL则力争到2050年实现净零排放。因此，为客户提供可持续的物流解决方案，也是实现这些目标的关键杠杆。

赫伯罗特从2020年起一直在部署第二代生物燃料。自2023年以来，该公司一直在为客户提供通过“Ship Green”服务申报所实现减排的可能性。其中，该公司的“Ship Green”海运减排产品服务，旨在通过采用生物燃料混合物代替传统化石船用燃料油（MFO）实现减排。

与此同时，通过采用可持续燃料和低碳技术，DHL的GoGreen Plus产品能为其核心服务提供脱碳解决方案。通过“先订购后申领”的方式，GoGreen Plus产品建立于真正的价值链脱碳努力。

其中，GoGreen Plus能助力客户减少其价值链中上游、下游运输和配送间接产生的范围3排放。同时，它也帮助客户自愿报告温室气体 (GHG) 排放量及其脱碳目标的进展。

图片来源：赫伯罗特和 DHL
发布日期：2025 年 9 月 29 日