国际船燃贸易公司 Integr8 Fuels 于周一 (7 月 7 日) 发布了其新报告《地中海排放控制区：实施后的直接运营与商业影响》(Mediterranean ECA: Immediate Operational and Commercial Impact of Implementation)，该报告首次全面分析了该法规对燃料质量和区域供应的影响。

该报告的数据显示，市场正在快速转型，并同时也证实了一些行业预测，以及揭示了船舶运营商面临的新风险。以下是主要发现：

1. 燃料供应的大幅转变已被证实：VLSFO 供应量已急剧下降。VLSFO 在地中海燃料市场的份额已从 12 月的 60% 以上暴跌至 5 月的 37.5%。与此同时，供应 VLSFO 的港口数量下降了 47%，而对仍继续使用该类燃料的船舶带来了新的物流挑战。
2. 在供应链进入适应期之际，VLSFO的质量不稳定性也同步上升。VLSFO 不合格率增长了一倍多 ，已从12月份的 1.5% 增加到 5 月份的 3.8%。而其中关键，在于这些不合格品中有四分之一 (25%) 为潜在总沉积物 (TSP) 含量不合格品，并因此表明了形成油泥的风险正在上升，有可能会对发动机造成损害。此外，这种趋势似乎与需求放缓和供应商逐渐放弃 VLSFO而导致的罐内储存时间延长以及旧燃料库存整合有关。
3. 主要 LSMGO 枢纽持续面对闪点不合格风险。闪点不合格品显著增加，并目前占所有 LSMGO 不合格品的三分之二以上。其中，我们的数据显示，这并非偶然发生的问题，因为，有超过 75% 的闪点事件集中在西班牙、土耳其和意大利，而意味着核心供应区持续存在燃料违反 SOLAS 公约的可能性。

注：完整报告可向 Integr8 Fuels 查询。

图片来源：Integr8 Fuels
发布日期：2025年7月8日

周四（6月12日），马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心(Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping)发布的一份报告重点介绍了一艘3,500 TEU氨燃料集装箱船的概念设计。

该研究报告详细阐述了上述3,500 TEU集装箱支线船的概念设计，并且，该设计以氨系统设计原则为重点。

总括而言，该概念设计经过优化，能在达到所需安全水平的同时，也最大限度减少了载货能力的损失。因此，该设计概念也标志着氨作为可行海运燃料的技术进步。

另外，报告也指出：“虽然概念设计是确定燃料路径的重要第一步，但，最终的设计和运营细节，仍必须能够确保船舶安全性。”

“因此，在设计初期，我们就以上述技术安全门槛作为标杆应对了这一问题。通过进行危害与可操作性分析 (HAZOP)、危险源辨识 (HAZID) 以及质量风险评估 (QRA) ，我们已确认该概念设计能够达到可接受的安全水平。”

“而这些流程，也促成了该概念设计成功获美国船级社 (ABS) 和英国劳氏船级社 (LR) 颁发两项原则性批准证书。”

注：3,500 TEU 氨燃料集装箱船概念设计的完整报告可在此处下载。

图片来源： Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping
发布日期：2025 年 6 月 17 日

全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 于周五（6 月 13 日）发布了题为《零碳航运之路——皮尔巴拉港液氨转运试点启示》（Zero-Carbon Shipping – Insights from ammonia transfer trial in the Pilbara）的报告。

该文件总结了西澳大利亚皮尔巴拉港外海20海里处的WA19锚地两艘天然气运输船——“Green Pioneer”轮和Navigator Global”轮之间的液氨船对船过驳操作关键经验。

该试验表明，只要实施建议的安全措施和操作控制措施，在锚地进行船对船液氨转运在技术上可行且安全。

因此，为了与业界分享这些重要的经验，该报告提供了试验实施过程中的量化评估，以为未来的试点和最终的商业规模运营提供参考。

报告内容包括：

项目背景和目标：试验目标和运营概述

涵盖四个关键领域的详细安全研究：

• 可行性：响应方案和系泊分析
• 风险：危害识别（HAZID）与危险可操作性分析（HAZOP）结果及缓解措施
• 后果：计算流体动力学 (CFD) 羽流扩散模型
• 响应：应急响应措施和方案

作业执行概述：实际转运作业的详细说明，包括联合作业计划 (JPO)、已部署的资产以及关键事件的时间表。

优化氨加注：针对加注船和接收船的作业建议，涵盖转运系统设置、歧管布局、样品采集等方面。此外，报告也包含船上所需的ERP （应急计划）资源清单。

“在过去，燃料加注指南往往要在经过多年的实际运营后才逐步建立。”GCMD 首席执行官 Lynn Loo （卢月玲）教授表示。

“然而，此次项目开发先于实际商业规模运营，因此，在试验过程中必须尽可能全面，以能够为行业机构提供有力参考，助力完善安全操作流程、应急响应方案和运行标准。”

注：《零碳航运之路——皮尔巴拉港液氨转运试点启示》完整报告可在此处下载。

图片来源：全球海事脱碳中心
发布日期：2025年6月16日