Alternative Fuels

IBIA：IMO进一步探讨替代船用燃料指南

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2 年 ago

10 10 月, 2023

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一些替代船用燃料的指南草案需要在闭会期间进一步开展相关工作，以便在 2024 年 9 月举行的 CCC 10 会议上进行审议和一致确定，以期在 2024 年 12 月的 MSC 109 会议上获得通过。

国际燃油工业协会（IBIA）周五（9月22日）发表了一篇文章，详细阐述了使用替代船用燃料的船舶安全设计与运营指南，该指南将交予IMO CCC（IMO气候变化委员会）小组委员会 2023 年于20日至29日举行的会议（CCC 9）进一步审议；内容如下：

2023 年 9 月 20 日至 29 日举行的 IMO CCC 小组委员会 (CCC 9) 进一步审议了一套有关替代燃料（氨、氢气、液化石油气和其他低闪点燃料）船舶安全设计和运营的指南。其中，委员会就某些方面进行了磋商并确定了液化石油气指南草案，以期在 2024 年 5 月的 MSC 第 108 届会议（海上安全委员会第108届会议）上通过，而其他替代燃料的指南草案则需要在闭会期间进一步开展相关工作，以期在 2024 年 9 月的 CCC 10 会议上进行审议和一致确定，以及在 2024 年 12 月举行的 MSC 109会议（海上安全委员会第109届会议）通过。

其中，与氨和氢加注相关的具体规定将被详细考虑，以减轻与该类燃料相关的船舶风险。从讨论中可以清楚地看出，两者都存在独特的风险，因此需要详细进行考虑并制定措施来减轻这些风险。

氨的采用，除了缓解与其毒性相关的风险，在某种程度上，它也可能会妨碍在特定类型船舶上纳入避难所/安全处概念，因此，除了制定相应状况的缓解措施，更需要考虑它的腐蚀性和对材料、设备设计的影响。

储存方面，在氨的三种不同储存选择，即冷冻氨、半冷冻氨和加压氨中，临时指南作为第一阶段仅应考虑前两种选项，并且，可通过额外的设计过程纳入加压氨系统；同时，不应只专门制定便携式氨储罐的规范。

而氢的采用，在其泄漏控制方面的难度带来了安全风险，人们一致认为，在加注操作期间，泄漏的氢气应能够自由逸出而不累积，以减轻火灾或爆炸的风险。就此而言，由于少量泄漏即可在空气中形成氢气泡，再加上氢气的爆炸极限较低，且无法及时让电气设备断电，因此，当前指南草案中删除了紧急关断阀（ESD）原则。

此外，有人担心由于 IGF 规则（使用气体或低闪点燃料船舶国际安全规则）中缺乏相关规定，使用LNG和甲醇等燃料的船舶在设计方面缺乏将燃料卸出的指导【例如进入干船坞前的准备和紧急情况，如搁浅、碰撞等）。目前决定不包括任何此类规定，但在制定氢和氨等其他替代燃料的临时指南草案时可能会将其纳入。

下面提供了进展摘要。

使用氢作为燃料的船舶安全临时指南

这些准则草案已得到进一步推进。它们以所设定目标为基础，为使用氢作为燃料的机械、设备和系统的布置、安装、控制和监测提供规定，以尽量减少对船舶、船员和环境的风险。因此，将开展其他闭会期间工作，以向 CCC 10（2024 年 9 月）展示相关进展，并期在 2024 年 12 月的 MSC 109 会议上最终确定并通过。

使用氨作为燃料的船舶安全临时指南

这些指南草案得到了进一步发展，为使用氨作为燃料的船舶提供了国际标准。它们以所设定目标为基础，将为使用氨作为燃料的机械、设备和系统的布置、安装、控制和监测提供规定，以尽量减少对船舶、船员和环境的风险。因此，将开展其他闭会期间工作，以向 CCC 10（2024 年 9 月）展示相关进展，并期在 2024 年 12 月的 MSC 109会议上最终确定并通过。

将LPG（液化石油气）货物用作燃料的临时指南

鉴于迫切的行业需求，CCC 9制定了本指南草案，即针对将液化石油气（LPG）货物用作燃料的船舶提供统一的具体指导。以基于目标的方式编写，这预计将于 2024 年 5 月在 MSC 108会议上达成一致。

使用低闪点燃油的船舶安全临时指南

这些指南预计将为使用闪点在 52°C 至 60°C 之间的油基化石燃料、合成燃料和生物燃料的船舶提供国际标准。通讯小组将继续考虑这些问题并向 CCC 10（2024 年 9 月）提交报告。

照片来源：IBIA
发布日期：2023 年 10 月 6 日

Alternative Fuels

IAPH 新产品门户网站为港口提供新型船燃安全工具

其清洁船用燃料工作组已制定业界首个公开可用的船用氨燃料清单，并也更新了涵盖液化天然气 (LNG) 和液化氢 (LNG) 的LNG船用燃料清单。

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2 天 ago

10 10 月, 2025

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国际港埠协会 (International Association of Ports and Harbors，简称IAPH) 于周二 (10 月 7 日) 表示其清洁船用燃料工作组已制定了业界首个可公开获取的氨燃料加注清单。

同时，该工作组也更新了涵盖液化天然气 (LNG) 和液化氢的液化气加注清单，以及一份适用于船岸作业的燃料中性终端停靠清单，并为所有将迎接新燃料船舶的码头开发了清洁船用燃料准备工具（Clean Marine Fuels Ready Tool）。

其中，清洁船用燃料准备工具已为协调安全管理系统、人员培训和审查船-码头接口协议提供了蓝图。
通过遵循此类指导，码头可以满足各种燃料的运营与技术安全要求。

此外，现有、涵盖甲醇加注的酒精类燃料清单也将在年底前进行修订和改进。

与此同时，IAPH已宣布推出其新的 IAPH 网站产品门户，并涵盖由港口为港口开发的所有工具，并且，其中有许多工具已公开发布。

IAPH 董事总经理Patrick Verhoeven 表示：“自能源转型、数字化以及港口风险与韧性技术委员会成立以来，我们的会员已为全球港口和海事行业贡献了丰富的成果。而当下，这个新的产品门户将把这一系列工具整合到一个平台，并其中有许多产品可供公众使用。”

IAPH 的正式会员和准会员可以通过安全的 IAPH 会员门户访问所有这些产品，此外，一些其他产品（包括清洁船用燃料工作组制作的产品）现已在付费出版平台上提供。

涵盖所有新型清洁船用燃料的全套燃料清单均可在IAPH 产品门户下载。

图片来源：国际港口与海事协会
发布日期：2025 年 10 月 8 日

Alternative Fuels

SEA-LNG 在 MEPC 会议召开前重点概述LNG 的增长与温室气体减排

在航运业为下周伦敦举行的国际海事组织 (IMO) MEPC/ES.2 特别会议进行准备之际，SEA-LNG 重点概述了液化天然气 (LNG) 的最新进展以及液化生物甲烷加注领域的发展。

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2 天 ago

10 10 月, 2025

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行业联盟 SEA-LNG 于周二（10 月 7 日）强调了多项发展，包括通过使用液化天然气 (LNG) 作为船用燃料的最新温室气体 (GHG) 减排进展、液化生物甲烷加注发展，以及LNG动力航运的迅猛增长。

在国际海事组织 (IMO) 下周于伦敦举行 MEPC/ES.2 特别会议之前，SEA-LNG 概述了上述发展。

该联盟表示，在过去六年中，其成员在推进全球LNG动力船队的增长以及生物甲烷作为船用燃料的日常使用中发挥了重要作用。

SEA-LNG 在其网站上表示：“清洁、环保船用燃料的增长正与减少LNG温室气体排放的技术改进相匹配。”

“同期，能源生产商已将油井至尾流（全生命周期）的排放量减少了四分之一。并且，发动机制造商已采取切实措施，将存在甲烷漏失的发动机的排放产出降低了几乎一半。因此，在消除甲烷漏失方面，近十年已取得了真正的进展。”

在9月份举行的伦敦国际航运周期间，SEA-LNG表示，ABS和DNV的领导层强调了LNG的重要性，以及它将通过液化生物甲烷（LBM/bio-LNG）和电子甲烷实现的脱碳途径。

不过，业界也警惕，由于相关支持指南尚未完全制定，相关监管发展可能会带来意想不到的后果。

“SEA-LNG代表了整个LNG价值链，是唯一一个倡导LNG和甲烷脱碳途径的航运业组织。多年来，SEA-LNG一直建议监管发展应牢固地建立在已证实的科学依据之上，并同时保持技术中立。”

“在此背景下，至关重要的，就是监管机构务实且现实地看待在任何给定的时间表内所可以实现的目标。”

SEA-LNG主席Peter Keller 表示：“相关证据显而易见：LNG目前正在实现减排，并通过生物甲烷和电子甲烷提供了一条可实现净零排放的切实可行途径。因此，面向未来的监管发展必须以此势头为基础，并了解甲烷脱碳途径已被证实的益处。”

SEA-LNG 首席运营官 Steve Esau 补充道：“Sphera 和 Rystad Energy 的独立研究证实了，过去十年LNG从油井到储罐的排放量正稳步下降。当下，随着供应链继续演变以及 LBM 和甲烷电化规模扩大，相关排放量预计将进一步下降。因此，这一途径不仅现在可行，也对于行业的长期转型极其重要。”

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2025 年 10 月 8 日