Alternative Fuels

IBIA：IMO进一步探讨替代船用燃料指南

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2 年 ago

10 10 月, 2023

admin

一些替代船用燃料的指南草案需要在闭会期间进一步开展相关工作，以便在 2024 年 9 月举行的 CCC 10 会议上进行审议和一致确定，以期在 2024 年 12 月的 MSC 109 会议上获得通过。

国际燃油工业协会（IBIA）周五（9月22日）发表了一篇文章，详细阐述了使用替代船用燃料的船舶安全设计与运营指南，该指南将交予IMO CCC（IMO气候变化委员会）小组委员会 2023 年于20日至29日举行的会议（CCC 9）进一步审议；内容如下：

2023 年 9 月 20 日至 29 日举行的 IMO CCC 小组委员会 (CCC 9) 进一步审议了一套有关替代燃料（氨、氢气、液化石油气和其他低闪点燃料）船舶安全设计和运营的指南。其中，委员会就某些方面进行了磋商并确定了液化石油气指南草案，以期在 2024 年 5 月的 MSC 第 108 届会议（海上安全委员会第108届会议）上通过，而其他替代燃料的指南草案则需要在闭会期间进一步开展相关工作，以期在 2024 年 9 月的 CCC 10 会议上进行审议和一致确定，以及在 2024 年 12 月举行的 MSC 109会议（海上安全委员会第109届会议）通过。

其中，与氨和氢加注相关的具体规定将被详细考虑，以减轻与该类燃料相关的船舶风险。从讨论中可以清楚地看出，两者都存在独特的风险，因此需要详细进行考虑并制定措施来减轻这些风险。

氨的采用，除了缓解与其毒性相关的风险，在某种程度上，它也可能会妨碍在特定类型船舶上纳入避难所/安全处概念，因此，除了制定相应状况的缓解措施，更需要考虑它的腐蚀性和对材料、设备设计的影响。

储存方面，在氨的三种不同储存选择，即冷冻氨、半冷冻氨和加压氨中，临时指南作为第一阶段仅应考虑前两种选项，并且，可通过额外的设计过程纳入加压氨系统；同时，不应只专门制定便携式氨储罐的规范。

而氢的采用，在其泄漏控制方面的难度带来了安全风险，人们一致认为，在加注操作期间，泄漏的氢气应能够自由逸出而不累积，以减轻火灾或爆炸的风险。就此而言，由于少量泄漏即可在空气中形成氢气泡，再加上氢气的爆炸极限较低，且无法及时让电气设备断电，因此，当前指南草案中删除了紧急关断阀（ESD）原则。

此外，有人担心由于 IGF 规则（使用气体或低闪点燃料船舶国际安全规则）中缺乏相关规定，使用LNG和甲醇等燃料的船舶在设计方面缺乏将燃料卸出的指导【例如进入干船坞前的准备和紧急情况，如搁浅、碰撞等）。目前决定不包括任何此类规定，但在制定氢和氨等其他替代燃料的临时指南草案时可能会将其纳入。

下面提供了进展摘要。

使用氢作为燃料的船舶安全临时指南

这些准则草案已得到进一步推进。它们以所设定目标为基础，为使用氢作为燃料的机械、设备和系统的布置、安装、控制和监测提供规定，以尽量减少对船舶、船员和环境的风险。因此，将开展其他闭会期间工作，以向 CCC 10（2024 年 9 月）展示相关进展，并期在 2024 年 12 月的 MSC 109 会议上最终确定并通过。

使用氨作为燃料的船舶安全临时指南

这些指南草案得到了进一步发展，为使用氨作为燃料的船舶提供了国际标准。它们以所设定目标为基础，将为使用氨作为燃料的机械、设备和系统的布置、安装、控制和监测提供规定，以尽量减少对船舶、船员和环境的风险。因此，将开展其他闭会期间工作，以向 CCC 10（2024 年 9 月）展示相关进展，并期在 2024 年 12 月的 MSC 109会议上最终确定并通过。

将LPG（液化石油气）货物用作燃料的临时指南

鉴于迫切的行业需求，CCC 9制定了本指南草案，即针对将液化石油气（LPG）货物用作燃料的船舶提供统一的具体指导。以基于目标的方式编写，这预计将于 2024 年 5 月在 MSC 108会议上达成一致。

使用低闪点燃油的船舶安全临时指南

这些指南预计将为使用闪点在 52°C 至 60°C 之间的油基化石燃料、合成燃料和生物燃料的船舶提供国际标准。通讯小组将继续考虑这些问题并向 CCC 10（2024 年 9 月）提交报告。

照片来源：IBIA
发布日期：2023 年 10 月 6 日

Alternative Fuels

迪恩达亚尔港务局与全球甲醇行业协会合作发展绿色燃料加注业务

该港口正在积极探索生物甲醇加注机遇，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以加速绿色燃料的采用。

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6 天 ago

15 4 月, 2025

admin

周三（4 月 9 日），全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 宣布欢迎迪恩达亚尔港务局 (Deendayal Port Authority，简称DPA) 加入成为其最新成员。

作为印度最大的港口之一，DPA 每年处理约 1.4 亿吨货物，并正采取措施将该港定位为向可持续燃料（包括生物甲醇）过渡的关键参与者。

DPA 位于鹿特丹-新加坡绿色航运走廊的战略位置，并正在开发基础设施，以成为其中的零排放燃料加注中心。因此，该港口正在积极探索生物甲醇加注机会，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以进一步加速行业采用绿色燃料。

为了支持这些目标，DPA 正在实施多项可持续发展举措，其中包括引进节能货物处理技术、建造一座 1 兆瓦的绿色氢能示范工厂，以及引入电池、燃料电池和混合动力拖轮。

近期，DPA 发布了甲醇加注标准操作程序 (SOP)，并正与挪威船级社 (DNV) 合作开展差距分析研究，是进一步展现其正积极推进绿色海运燃料发展的相关举措。此外，该港口正在建立绿色海运燃料卓越中心，以推动行业利益相关者、学术界和初创企业之间的创新与合作。

作为全球甲醇行业协会的成员，DPA 将参与全球关于甲醇海运燃料的讨论，并与行业领袖交流知识和支持制定政策与最佳实践，以促进行业中的可持续航运转型。

Methanol Institute (全球甲醇行业协会）首席执行官 Greg Dolan 表示：“我们非常高兴欢迎DPA 加入全球甲醇行业协会。当下，该港口在加速向低碳燃料转型方面正发挥着关键作用，其中，DPA 对生物甲醇加注和绿色燃料基础设施发展的承诺，也与我们致力于为海运业提供可持续解决方案的使命相一致。”

DPA (迪恩达亚尔港务局)主席 Sushil Kumar Singh 补充道：“在印度总理Shri Narendra Modi富有远见的领导下，印度正将其海上脱碳战略与国际海事组织 2050 年实现净零排放的目标相结合。其中，迪恩达亚尔港（原坎德拉港）将更注重参与绿色航运走廊，以向船舶提供更清洁、更环保的替代燃料。”

“在此关键时刻，坎德拉港加入全球甲醇行业协会为我们提供了更大的机会，其中，我们将可以与甲醇生产商、供应商、船舶运营商、监管机构和其他利益相关者进行接触，并建立可能的合作伙伴关系，以加速海上脱碳进程和作出贡献帮助实现净零排放目标。我相信，此次合作将有助于推进知识共享和建立富有成效的伙伴关系，以进一步迈向实现脱碳目标。”

图片来源：Methanol Institute
发布日期：2025 年 4 月 10 日