国际燃油工业协会 (IBIA) 非洲区域经理兼全球活动负责人 Tahra Sergeant 于周一 (7 月 1 日) 分享了红海危机对全球燃油需求带来的转变，尤其是在非洲、新加坡、欧洲港口和纽约。

以下是相关文章摘录：

红海商业航活动运持续遭受袭击，影响了全球燃油需求的总体规模和运营模式。简单地说，行驶距离的增加和航速的提高致使全球燃油需求每月增加了 80 万至 100 万吨。因此，燃油供应行业面临着两大挑战，一是增加总体供应量，二是调整燃油供应地点以反映不同的需求模式。

目前，非洲海岸线、非洲近海和靠近非洲大陆的岛屿上港口加油活动继续增加，远远超出了正常市场浮动范围。同时，东地中海供应港口的加油活动出现了可预见的减少。而亚洲港口（特别是新加坡）、欧洲港口（特别是阿姆斯特丹、鹿特丹和安特卫普）和阿尔赫西拉斯（Algeciras）港，甚至美国东海岸的纽约，都感受到了进一步的显著需求增长。

总体而言，燃油供应行业已通过增加产量吸收了这些需求变化，尽管，在这过程中并非没有挑战。当下，港口将需要迅速增加供应以面对未来的需求不确定性，尤其是南非市场不得不应对的特定本地化供应挑战。

因此，本报告总结了来自各个行业来源的反馈，并重点关注了燃油销售的规模、量化这些变化的能力、供应挑战和未来需求预期：

对燃油需求的影响：

非洲：

Mauritius (Port Louis）【毛里求斯（路易港）】：毛里求斯的战略位置，使该岛成了重要的加油地点。其在2023 年大部分时候的燃油需求约为每月 30,000吨，现在，在 2024 年第一季度已增加到每月 60,000 至 65,000吨。

莫桑比克（Mozambique）：马普托（ Maputo）、纳卡拉（Nacala）和莫桑比克海峡近海：这些地点的燃油供应量在 2023 年大部分时候都有限，但现在据传闻已显着增加。

南非：2023年大部分时候，南非的燃油供应量约为每月 130,000吨。在 2024 年第一季度的关键时期，这一数量不幸已下降至80,000 吨，如下所述：

•德班（Durban）和理查兹湾(Richards Bay)：传统上是南非海岸的重要加油地点，但却受当地炼油厂关闭影响。因此，增加产量的能力有限。
• 阿尔哥亚湾（Algoa Bay）：在 2023 年第四季度之前，每月供应量介于 60,000 至 70,000吨之间，之后，因南非当局的税收和许可纠纷而停止了供应。目前，该供应地点仍处于闲置状态，对南非的燃料油供应选项来说是一个重大损失。
• 开普敦（Capetown）：2023 年，Astron 炼油厂的供应有限。2024 年，开普敦对燃料油供应的需求已增加至每月约 40,000吨，并有过剩。

纳米比亚（Namibia）：鲸湾港(Walvis Bay)在 2023 年的供应量介于较低到中等，据报道，到 2024 年第一季度需求将翻一番。

西非 (WAF) 海上供应：大量燃料油在西非主要港口附近的驳船地点供应。这些地点并不适合绕行非洲的船只。 2023 年初，当地的燃油需求量约为每月 210,000吨，并在2024 年第一季度达到接近 250,000吨。

欧洲：

加那利群岛（西班牙）【Canary Islands （Spain）】：加那利群岛位于非洲海岸的战略位置，其燃油需求从 2023 年初的每月 315,000 吨已增加至2024 年第一季度的每月 370,000 吨。

阿尔赫西拉斯（西班牙）【Algeciras（Spain）】：2023 年的需求量从每月 270,000 吨增加至2024 年第一季度的每月 300,000吨。然而，西地中海的需求基本保持不变，因为直布罗陀等港口的需求有所下降。

东地中海：据报道，所有地区的需求都在下降，但可用的硬统计数据有限，而无法支持这一结论。

ARA（阿姆斯特丹、鹿特丹和安特卫普）：需求从 2023 年的 145 万吨增加至 2024 年第一季度的 158 万吨。

北美：

纽约：由于集装箱船通常途经地中海而不绕过非洲，其需求从 2023 年的每月 35 万吨已增加到 2024 年第一季度的每月 40 万吨。

亚洲

新加坡：需求从 2023 年的每月 423 万吨增加至 2024 年第一季度的每月 462 万吨。新加坡吸收了红海危机造成的 40% 新增需求。

结论

2023 年第四季度爆发的红海危机，导致了需求模式和定价都发生了一些重大且持续的变化。

现有的、以化石燃料为基础的燃油供应行业和燃油买家具有经验证的合作能力，可以适应供应和价格中断，无论其原因为法规、地缘政治紧张局势或者自然事件。

同时，这些调整有时伴随挑战性，可能对不同的供应地点造成损害或效益。

此外，价格会上涨，也许会随着时间的推移而调整，但需求的变化将得到认可和覆盖。并且，航运领域的能源转型可能会带来更大的挑战，因为，新的低温室气体燃料最初只能在有限的港口被供应和只能获得较小的数量。最后，地缘政治所致中断也可能会对未来的燃油供应链构成更大的挑战。

注：IBIA Tahra Sergeant 的完整文章可在此处找到。

图片来源：IBIA
发布日期：2024 年 7 月 5 日