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IBIA：燃油行业变化——商业航运面临红海袭击

IBIA 的 Tahra Sergeant 表示，2023 年第四季度爆发的红海危机已导致全球需求模式和定价发生重大且持续的变化。

Published

2 年 ago

9 7 月, 2024

admin

国际燃油工业协会 (IBIA) 非洲区域经理兼全球活动负责人 Tahra Sergeant 于周一 (7 月 1 日) 分享了红海危机对全球燃油需求带来的转变，尤其是在非洲、新加坡、欧洲港口和纽约。

以下是相关文章摘录：

红海商业航活动运持续遭受袭击，影响了全球燃油需求的总体规模和运营模式。简单地说，行驶距离的增加和航速的提高致使全球燃油需求每月增加了 80 万至 100 万吨。因此，燃油供应行业面临着两大挑战，一是增加总体供应量，二是调整燃油供应地点以反映不同的需求模式。

目前，非洲海岸线、非洲近海和靠近非洲大陆的岛屿上港口加油活动继续增加，远远超出了正常市场浮动范围。同时，东地中海供应港口的加油活动出现了可预见的减少。而亚洲港口（特别是新加坡）、欧洲港口（特别是阿姆斯特丹、鹿特丹和安特卫普）和阿尔赫西拉斯（Algeciras）港，甚至美国东海岸的纽约，都感受到了进一步的显著需求增长。

总体而言，燃油供应行业已通过增加产量吸收了这些需求变化，尽管，在这过程中并非没有挑战。当下，港口将需要迅速增加供应以面对未来的需求不确定性，尤其是南非市场不得不应对的特定本地化供应挑战。

因此，本报告总结了来自各个行业来源的反馈，并重点关注了燃油销售的规模、量化这些变化的能力、供应挑战和未来需求预期：

对燃油需求的影响：

非洲：

Mauritius (Port Louis）【毛里求斯（路易港）】：毛里求斯的战略位置，使该岛成了重要的加油地点。其在2023 年大部分时候的燃油需求约为每月 30,000吨，现在，在 2024 年第一季度已增加到每月 60,000 至 65,000吨。

莫桑比克（Mozambique）：马普托（ Maputo）、纳卡拉（Nacala）和莫桑比克海峡近海：这些地点的燃油供应量在 2023 年大部分时候都有限，但现在据传闻已显着增加。

南非：2023年大部分时候，南非的燃油供应量约为每月 130,000吨。在 2024 年第一季度的关键时期，这一数量不幸已下降至80,000 吨，如下所述：

•德班（Durban）和理查兹湾(Richards Bay)：传统上是南非海岸的重要加油地点，但却受当地炼油厂关闭影响。因此，增加产量的能力有限。
• 阿尔哥亚湾（Algoa Bay）：在 2023 年第四季度之前，每月供应量介于 60,000 至 70,000吨之间，之后，因南非当局的税收和许可纠纷而停止了供应。目前，该供应地点仍处于闲置状态，对南非的燃料油供应选项来说是一个重大损失。
• 开普敦（Capetown）：2023 年，Astron 炼油厂的供应有限。2024 年，开普敦对燃料油供应的需求已增加至每月约 40,000吨，并有过剩。

纳米比亚（Namibia）：鲸湾港(Walvis Bay)在 2023 年的供应量介于较低到中等，据报道，到 2024 年第一季度需求将翻一番。

西非 (WAF) 海上供应：大量燃料油在西非主要港口附近的驳船地点供应。这些地点并不适合绕行非洲的船只。 2023 年初，当地的燃油需求量约为每月 210,000吨，并在2024 年第一季度达到接近 250,000吨。

欧洲：

加那利群岛（西班牙）【Canary Islands （Spain）】：加那利群岛位于非洲海岸的战略位置，其燃油需求从 2023 年初的每月 315,000 吨已增加至2024 年第一季度的每月 370,000 吨。

阿尔赫西拉斯（西班牙）【Algeciras（Spain）】：2023 年的需求量从每月 270,000 吨增加至2024 年第一季度的每月 300,000吨。然而，西地中海的需求基本保持不变，因为直布罗陀等港口的需求有所下降。

东地中海：据报道，所有地区的需求都在下降，但可用的硬统计数据有限，而无法支持这一结论。

ARA（阿姆斯特丹、鹿特丹和安特卫普）：需求从 2023 年的 145 万吨增加至 2024 年第一季度的 158 万吨。

北美：

纽约：由于集装箱船通常途经地中海而不绕过非洲，其需求从 2023 年的每月 35 万吨已增加到 2024 年第一季度的每月 40 万吨。

亚洲

新加坡：需求从 2023 年的每月 423 万吨增加至 2024 年第一季度的每月 462 万吨。新加坡吸收了红海危机造成的 40% 新增需求。

结论

2023 年第四季度爆发的红海危机，导致了需求模式和定价都发生了一些重大且持续的变化。

现有的、以化石燃料为基础的燃油供应行业和燃油买家具有经验证的合作能力，可以适应供应和价格中断，无论其原因为法规、地缘政治紧张局势或者自然事件。

同时，这些调整有时伴随挑战性，可能对不同的供应地点造成损害或效益。

此外，价格会上涨，也许会随着时间的推移而调整，但需求的变化将得到认可和覆盖。并且，航运领域的能源转型可能会带来更大的挑战，因为，新的低温室气体燃料最初只能在有限的港口被供应和只能获得较小的数量。最后，地缘政治所致中断也可能会对未来的燃油供应链构成更大的挑战。

注：IBIA Tahra Sergeant 的完整文章可在此处找到。

图片来源：IBIA
发布日期：2024 年 7 月 5 日

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三菱造船向J-ENG交付首套氨燃料供应系统

该公司已向J-ENG交付了一套氨燃料供应系统和一套氨气减排系统，并均为J-ENG设计的一款氨燃料船用发动机型号开发。

Published

3 天 ago

27 2 月, 2026

admin

三菱重工集团（Mitsubishi Heavy Industries）旗下三菱造船株式会社（Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd）于周二（2月24日）宣布已向Japan Engine Corporation（J-ENG）交付了一套氨燃料供应系统（ammonia fuel supply system，简称AFSS）和一套氨气减排系统（ammonia gas abatement system，简称AGAS）。

这两套系统均专为J-ENG生产的首款氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR设计，并也是三菱造船生产的首批此类设备。同时，系统调试工作将择期启动。

其中，AFSS能够稳定安全地向发动机供应氨燃料，而AGAS则能够安全处理从氨燃料切换至传统燃油时产生的过量氨气。此外，两套系统均支持远程操作和自动控制，并将通过集成控制系统提升运行效率与安全性。

而早期在市场推广这些系统，也将推进实现在船上验证J-ENG的氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR（下一代先进燃料发动机的先行者）与三菱造船AFSS和AGAS系统的协作。预计，这一组合将进一步加速整个海事行业的脱碳进程。

接下来，三菱造船将继续强化其业务结构，以满足日益增长的氨燃料船舶需求。

图片来源：三菱造船
发布日期：2026年2月25日

Bunker Fuel

ENGINE: 苏伊士以东船用燃料供应情况（2026年2月24日）

舟山需求低迷；中国香港供应良好；Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张。

Published

3 天 ago

27 2 月, 2026

admin

以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：

舟山需求低迷
中国香港供应良好
Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张

新加坡和马来西亚

在新加坡，VLSFO的供应略有改善，建议提前6-10天预订，已相对上周的8-13天有所缩短。同时，LSMGO的交付周期也有所缩短，已从之前的8-12天降至4-9天。目前，当地HSFO的交付周期约为6-12天，而在上周则为8-12天。

一位消息人士称，温和的供应改善源于春节假期期间需求疲软，而减轻了供应压力。

库存方面，根据新加坡企业发展局的最新数据，新加坡2月份的残渣燃料油库存平均比1月份下降了2%。由于本月燃油净进口量下降13%，其燃油总库存已跌破2400万桶。此外，进口量增加了25.9万桶，但出口量增幅更大，增加了68万桶。

相比之下，本月迄今为止，该港口的中质馏分油库存平均上涨了5%，达到11月以来的最高水平。

在区域内其他地区，巴生（Klang）港报告称，VLSFO和LSMGO供应总体充足，尤其对于小量即期供应，而HSFO则相对供应紧张，难以获得。
东亚

舟山港各种类燃油供应在需求疲软的行情下已有所改善。目前，VLSFO 和LSMGO 的交付周期已缩短至 3-5 天，而在上周则为 7-10 天。同时，HSFO 的交付周期也已从之前的 7-10 天缩短至 5-7 天。

中国香港的燃油交付周期保持稳定，各种类燃油的交付周期约为 7 天，与近几周基本持平。

同时，中国台湾的VLSFO和LSMGO交付周期也基本稳定。其中，基隆港和花莲港的交付周期约为两天，而高雄港和台中港的交付周期则仍略长，约为三天。

韩国港口的几家供应商建议各种类燃油提前 3-8 天下单，与上周的 3-7 天基本持平。

在日本，包括东京港、千叶港、横滨港和川崎港在内的主要港口VLSFO 供应仍充足。同时，名古屋、四日市、水岛和德山的供应较为紧张，建议提前7-10天下订。在日本全国范围内，LSMGO供应总体稳定，而B24-VLSFO则在东京、千叶和横滨可根据需求供应。

日本多个港口的HSFO库存总体稳定。其中，大分港报告三类常规燃料供应充足，而鹿岛港则VLSFO和HSFO供应量均充足。

预计，在3月20日春分之日，日本的船舶加油活动将有所放缓。

大洋洲

澳大利亚的船舶燃料供应总体稳定。在全国范围内VLSFO和LSMGO供应充足，标准交付周期约为7天。

在西澳大利亚州，Kwinana和Fremantle的供应商建议提前一周左右预订。同时，大部分货物通过驳船由单一供应商运输，而LSMGO则也可以通过卡车运输。目前，午后强风仍会间歇性地影响运输计划。

在新南威尔士州，VLSFO可通过卡车和管道运输。其中，管道运输的货物通常从约 70 吨起运，而较小量的货物，则可通过卡车运输。在悉尼港有一艘驳船在运营，同时，在部分泊位也提供卡车和有限的管道配送选项。此外，为了优先满足海军和邮轮的需求，交付计划经常会进行调整。目前，当地 VLSFO 和LSMGO库存充足，但HSFO供应仍紧张，并通常需要提前七天预订。每年 12 月至次年 2 月是悉尼（Sydney）、凯恩斯（Cairns）和达尔文(Darwin)的邮轮旺季，而对泊位和驳船的可用性造成了额外的压力。一位悉尼供应商指出，繁忙的船舶交通给港口物流带来了压力，但总体供应情况保持稳定。

在昆士兰州，Brisbane和Gladstone继续供应 VLSFO 和 LSMGO，交付周期约为七天。同时，Brisbane港可根据要求供应HSFO，而Gladstone港则仍可能偶尔受天气影响，并且，Brisbane AAT 码头的通行限制仍持续。目前，Brisbane有两艘由不同供应商运营的驳船，并均运输VLSFO 和LSMGO，而HSFO则仅根据个别询单提供。

在维多利亚州，Melbourne和Geelong的供应商报告称，VLSFO 和 LSMGO 库存充足，而HSFO 现货供应则仍紧张，但Melbourne目前的库存量足够。同时，这两个港口都依赖同一艘驳船进行运输，交付周期接近七天。而LSMGO ，则也可以通过卡车运输到较小的港口，例如：Portland和Port Welshpool，运输时间为 2-3 天。

总体而言，澳大利亚的燃油市场供需平衡，许多订单因库存充足而可以在三到四天内完成交付。此外，即使在Darwin港和Dampier港等配备管道的港口，卡车运输仍在燃料分销方面发挥着关键作用。

新西兰供应情况稳定，其中，Tauranga和Auckland的 VLSFO 供应充足，同时，Tauranga的某些泊位可以通过管道配送。尽管，South Island各港口的卡车运输供应仍有限，但，在Marsden Point仍可以通过管道向货船输送VLSFO 和LSMGO。

南亚

预计，2月25日至26日印度Sikka港和2月28日Visakhapatnam港的恶劣天气将影响港口运营，并可能导致两港的燃油供应中断。

斯里兰卡的燃油供应保持稳定。一家在Colombo和Hambantota运营的供应商表示，所有种类燃油的交付周期约为五天，与上周基本持平。

中东

在Fujairah，所有种类燃油的供应仍极其紧张。目前，大多数供应商给出的最早交货时间在3月份，且无法确认具体日期。同时，各种类燃油的交付周期至少为10至12天。不过，有少数供应商仍可提供即期供应，但通常需要支付高额升水。而供应处于紧张，也归因于强劲的需求，以及该地区地缘政治紧张局势已加剧，特别是伊朗与美国之间日益紧张的关系。一位消息人士称，许多供应商正在推迟装货计划，直到局势更加明朗。

在Basrah，VLSFO 和LSMGO 供应充足，而HSFO供应则仍受限。

另一边，Jeddah的VLSFO和LSMGO供应良好，但预计2月24日至25日期间，恶劣天气将影响Jeddah和Yanbu的加油作业。

目前，Suez港的VLSFO、LSMGO和HSFO库存接近耗尽。预计，2月26日Suez港和2月26日至27日Said港将受天气影响，并可能导致加油作业中断。

Ras Laffan的LSMGO供应仍紧张，同时，VLSFO只能通过驳船运输，且仅在锚地供应。

同时，Djibouti的VLSFO供应处于紧张，而LSMGO库存则接近枯竭。

阿曼各地——包括Sohar、Salalah、Muscat和Duqm 燃油供应保持稳定，供应商仍持续可快速交付LSMGO。

作者：Tuhin Roy

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年2月25日