国际航运协会——波罗的海国际航运公会 (BIMCO) 周三 (10 月 22 日) 表示其正在加快制定标准行业条款，以解决因中华人民共和国宣布对停靠中国港口的美国相关船舶征收特殊港口费而产生的合同不确定性。

该协会在其网站上表示：“在了解到迫切需要明确合同条款后，BIMCO 文件委员会已优先起草定期租船合同条款，以协助航运业应对这些发展。”

“我们将采用快速程序，并已成立了一个小组委员会，认真启动相关工作。”

《满航》（Manifold Times）此前曾报道，Watson Farley & Williams 律师事务所分享了中国交通运输部对美国贸易代表办公室（USTR）根据《1974 年贸易法》第 301 条实施的港口费采取“反制措施”的消息。

具体而言，如果美国船舶现在停靠中国港口将需缴纳特殊港口费。初始费率定为每净吨 400 元人民币（约合 56 美元），并将随着时间的推移有所增加。

相关文章: WFW律师事务所探讨美国贸易代表办公室301条款及中国反制措施
 
图片来源：BIMCO
发布日期：2025年10月23日

国际船燃工业协会 (International Bunker Industry Association，简称IBIA) 于周一（10 月 20 日）宣布将进行选举任命新的董事会成员，以接替任期将于 2026 年 3 月 31 日结束的董事会成员。

其中，董事会将出现三个空缺席位；因此，此次选举也为 IBIA 成员提供了在塑造协会未来发展方面发挥更积极作用的机会。

IBIA 在其网站上表示：“我们邀请 IBIA 成员提名他们认为能够为协会运作做出有意义贡献的候选人。”

“未来的董事会成员应该意识到，身为董事会成员不仅仅是一个名义上的职位，并应在接任后积极参与协会的活动。”

提名截止日期为 2025 年 12 月 12 日（星期五）。

注：有关选举提名的更多详情可在此处找到。

图片来源： International Bunker Industry Association
发布日期：2025 年 10 月 22 日

国际船燃工业协会（International Bunker Industry Association，简称IBIA）于周三（9月24日）发表了其关于采用国际海事组织（IMO）净零排放框架的立场：

下个月，国际海事组织将审议其历史上最重要的决定之一：是否采用国际海事组织净零排放框架。目前，人们对这一决定的猜测越来越多，而IBIA作为全球海洋能源的倡导者和代表，也深刻明白该事项的敏感性。

然而，这不仅关系到国际航运未来的能源转型和行业脱碳目标，也关系到在过去50年中大幅推动全球贸易、商业扩张的航运监管框架可信度。

其中，IBIA的立场可以概括如下：

• IBIA认为，国际海事组织（IMO）必须采用IMO 净零排放框架，以确保国际航运仍然能够在“2050年左右，即接近2050年”实现“净零”温室气体排放目标。
• IBIA支持国际海事组织作为国际航运主要监管机构的角色。如果未能维持这一角色的作用，则可能导致国家和地区碳定价机制泛滥，并加重贸易壁垒。
• 在通过框架后，IBIA将优先支持制定并最终确定使用零排放/近零排放（ZNZ）燃料的船舶奖励机制，以激励此类燃料的采用。因此，此举是为了确保尽早向ZNZ燃料生产商发出信号，促使其进行必要的投资。
• IBIA支持自第83届海上环境保护委员会会议（MEPC 83）以来就“燃料供应链的操作化”开展的非正式闭会期间工作的成果，但，也指出进一步澄清一些关键问题的迫切需要，包括：加注作业可能使用默认排放因子。
• 展望未来，监管合规将日益关注船舶燃料的能源强度，而更凸显了在整个船用燃料供应链中建立明确问责制、严格验证以及可追溯性的必要性。其中，采用国际海事组织净零排放框架将提供监管确定性，并支持对低碳和零碳燃料的投资，而促使航运业能够实现其气候目标。

图片来源：International Bunker Industry Association
发布日期：2025年9月25日