LNG Bunkering
HD Hyundai 选择 GTT 为阳明海运LNG动力集装箱船设计燃料储罐
GTT 已收到 HD 现代重工的订单,将为船东阳明海运五艘以LNG为燃料的超大型集装箱船设计低温燃料储罐。
工程公司 GTT(Gaztransport 和 Technigaz)周二(10 月 10 日)表示,他们已与造船合作伙伴 HD 现代重工(HD Hyundai Heavy Industries)签订订单,为船东阳明海运五艘LNG(液化天然气)动力超大型集装箱船设计低温燃料储罐。
“这是中国船东为其集装箱船选择LNG推进技术的大胆尝试。因此,这一决定凸显了这种燃料在大中华区的发展和前景,符合海运脱碳趋势。”GTT 在一份声明中表示。
这五艘15,500 TEU集装箱船将配备容量为12,700 m3 的LNG燃料储罐,并将安装 GTT 开发的 Mark III Flex 膜式密封系统,能通过保证较低的沸腾率 (BOR)进一步改善船舶运营。
这些船舶计划于2026年第二季度至2027年第一季度交付。
照片来源:GTT
发布日期:2023 年 10 月 12 日
HD Hyundai 选择 GTT 为阳明海运LNG动力集装箱船设计燃料储罐
GTT 已收到 HD 现代重工的订单,将为船东阳明海运五艘以LNG为燃料的超大型集装箱船设计低温燃料储罐。
工程公司 GTT(Gaztransport 和 Technigaz)周二(10 月 10 日)表示,他们已与造船合作伙伴 HD 现代重工(HD Hyundai Heavy Industries)签订订单,为船东阳明海运五艘LNG(液化天然气)动力超大型集装箱船设计低温燃料储罐。
“这是中国船东为其集装箱船选择LNG推进技术的大胆尝试。因此,这一决定凸显了这种燃料在大中华区的发展和前景,符合海运脱碳趋势。”GTT 在一份声明中表示。
这五艘15,500 TEU集装箱船将配备容量为12,700 m3 的LNG燃料储罐,并将安装 GTT 开发的 Mark III Flex 膜式密封系统,能通过保证较低的沸腾率 (BOR)进一步改善船舶运营。
这些船舶计划于2026年第二季度至2027年第一季度交付。
照片来源:GTT
发布日期:2023 年 10 月 12 日
LNG Bunkering
中国:广州港达成首单LNG燃料同步加注作业里程碑
加注船“海洋石油301”成功向停靠在广州港南沙三期集装箱码头的大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。
根据广州市港务局和广州港集团的消息,广州港已于11月1日(星期六)成功完成首单集装箱装卸和LNG(液化天然气)燃料加注同步作业(SIMOPS)。
在南沙三期集装箱码头靠泊期间,加注船“海洋石油301”成功为大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。
对于这一发展,广州港股份调度指挥中心主任戴廷雷表示,广州港正致力于打造更清洁、更可持续的港口绿色发展模式。
“因此,此次作业标志着广州港在绿色港口建设的旅途上又迈出了坚实一步,以实现海上到码头LNG加注服务全覆盖。”
“接下来,广州港将继续拓展清洁能源加注品类及应用场景,以及推动港口能源结构优化,为实现碳达峰、碳中和贡献港口力量。”
图片来源:广州市港务局
发布日期:2025年11月5日
LNG Bunkering
Avenir LNG在中国建造的第二艘20,000立方米LNG加注船举行钢材切割仪式
该船(船体号:S1124)是Avenir LNG两艘最新系列加注船中的第二艘,计划于2027年初交付。
Avenir LNG 周五(10 月 24 日)表示,其下一艘 20,000 立方米 LNG 加注船已于 10 月 17 日在南通中集太平洋海洋工程有限公司(CIMC SOE)船厂举行了钢材切割仪式。
该船(船体号:S1124)是Avenir LNG两艘最新系列加注船中的第二艘,计划于2027年初交付。
同时,该公司表示,该船将通过长期租约提供服务。
此前,《满航》(Manifold Times)曾报道两艘同系列 20,000 立方米 LNG 加注船中的第一艘举行了钢材切割仪式。
预计,两艘船中的第一艘(船体号:S1123 )将于 2026 年底交付,由 Vitol International Shipping 承租。
同时,《满航》(Manifold Times )更早前也曾报道,该公司与中集安瑞科的子公司 CIMC SOE 签订了两艘 20,000 立方米 LNG 加注与供应船的造船合同,计划于 2026 年第四季度和 2027 年第一季度交付。
新船将具备新的 C 型液罐设计、更低的蒸发率、最新的发动机技术、优化的船型和过冷器,与其他同等尺寸的船舶相比,这些船舶可减少碳排放并最大限度地减少货物损失。
Avenir LNG 表示:“该船舶设计具有最优的兼容性和多功能性,可将 LNG 和生物 LNG 装卸到各种接收船和终端,并反映了我们客户日益增长的需求。”
相关文章: Avenir LNG在中国举行20,000立方米LNG加注船钢材切割仪式
相关文章: Avenir LNG向CIMC SOE订购两艘LNG运输加注船
图片来源:南通中集太平洋海洋工程有限公司
发布日期:2025年10月27日
LNG Bunkering
行业洞察:2025年中国LNG交付量占全球近四分之一
新加坡是2024年表现突出的增长型市场,但来到2025年,中国已成为主要增长动力,目前占全球液化天然气(LNG)总交付量的近四分之一。
能源咨询公司 Lansdowne Moritz 于周二(10 月 21 日)分享了 2025 年前三个季度液化天然气(LNG)加注市场的发展情况:
引言
进入今年最后一个季度,LNG加注总量已超过去年的 260 万吨,并有望在 2025 年全年达到约 400 万吨。因此,本重点更新介绍了市场中一些值得注意的变化和新兴趋势。
亚洲顶住压力,巩固其最大市场地位
乍一看,或许令人惊讶的是 ,亚洲在全球LNG加注量中的份额已从2024年的45%上升到2025年第一季度至第三季度的47%。其中,这一市场份额的增长得益于FuelEU Maritime的激励措施(照理而言,在其他条件相同的情况下,这应该会增加欧洲的LNG加注量)、欧洲LBV船队规模扩大(23艘 vs 13艘),以及,欧洲LNG交易价格平均比市场低约0.7美元/百万英热单位。

2025年,中国液化天然气(LNG)燃料需求增长尤为强劲,本文将在后续章节中对此进行分析。然而,同样需要注意的是,燃料购买行为不能仅仅用燃料市场的基本面来解释;其中,航运的主要功能仍然是运输货物和大宗商品,而燃料加注的时间和地点则需配合船舶的规划安排和更广泛的优化。
中国是今年的增长引擎——但这属于结构性的吗?
新加坡是2024年表现突出的增长型市场,但来到2025年,中国已成为主要增长动力,目前占全球液化天然气(LNG)总交付量的近四分之一。

由于中国是大型集装箱船的轮换中心,Lansdowne Moritz 从根本上预计,全球很大一部分 LNG 加注将在中国进行,尽管,中国目前的市场份额可能高得难以为继。当下,中国的天然气平衡表明了当前 LNG 加注需求增长的驱动因素:天然气管道进口量和国内产量的增加、需求缓和以及基于长期 LNG 合同的持续供应,都导致了中国国内天然气市场供应过剩。同时,由于国内现货天然气价格低于 JKM,而长期 LNG 合同通常与Henry Hub或石油挂钩,并在过去 12 个月平均比 JKM 低约 3.5 美元/百万英热单位,这已促使中国国有石油公司(如中石油)以接近 JKM 的微小升水将 LNG 转售至船用燃料市场,继续通过长期进口合同维持健康的利润空间。因此,中国通过极具竞争力的价格吸引了大量天然气进口。然而,这种优势可能属于周期性而非结构性,并且,随着市场状况正常化,在中期内这种优势可能会逐渐减弱。
注:Lansdowne Moritz 的完整文章可在此处找到。
图片来源:Lansdowne Moritz
发布日期:2025年10月23日
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