Bunker Fuel
Green Marine 和Stamford Shipping Management在新加坡合资成立甲醇动力船公司

两公司成立了一家合资企业,将负责在商业和技术领域建造、管理跨多个细分市场的甲醇双燃料动力船。
Green Marine Copenhagen ApS 和Stamford Ship Management Pte. Ltd. 周二(10 月 31 日)表示,他们已在新加坡成立了一家合资企业,旨在横跨商业与技术领域建造、管理跨多个细分市场的甲醇双燃料动力船。
两公司表示,使用甲醇作为船用燃料的技术现已可用。
“甲醇已被尝试和测试,能提供一种即时且经济的解决方案,以减少二氧化碳和氮氧化物的排放,并几乎消除硫氧化物和颗粒物的排放。因此,甲醇发动机的开发当下提供了绝佳的、商业可行的可持续航运投资机会。”他们在一份联合声明中表示。
Green Marine 创始人 Morten Jacobsen 表示:“我们已将新加坡确定为锚定我们甲醇船运营、拥有权管理平台的理想地点。同时,我们已经与Stamford Ship Management 一起开发了几个新造船项目;当下,我们很高兴看到 Green Marine 在船用甲醇领域进一步达到多元化。”
Stamford Ship Management 创始人 Oliver van der Wyck 表示:“该合资企业是Stamford Ship Management 致力于推动新加坡可持续航运以及成为排放管理和减排领域领导者的一个例子。结合我们的商业和基金管理专业知识以及Green Marine卓越的甲醇知识,将使我们处于独特的地位,进一步开发对所有利益相关者有利的甲醇动力航运项目。”
新加坡海事及港务管理局(MPA)局长Teo Eng Dih(张英智)表示:“新加坡海事及港务局欢迎Stamford Ship Management和 Green Marine 在新加坡成立合资企业;该合资企业将创造投资机会并管理采用甲醇相关技术推进的船舶。当下,低排放甲醇具有一定潜力,尤其在以生物或可再生来源生进行产时它将有所发挥。”
“这将支持海上脱碳努力,并增强新加坡的多燃料加注能力。 我们期待与Stamford Ship Management和 Green Marine 及其新合资企业密切合作。”
全球甲醇行业协会首席商务官 Chris Chatterton 表示:“该合资企业了解到甲醇已获得船东和运营商的高度市场认可,因为他们可以利用相关技术和专业的运营知识支持他们在可持续航运方面的投资。接下来,全球甲醇行业协会将继续支持我们的会员,以及所有希望参与脱碳进程并有意了解甲醇好处的各方。”
照片来源:Green Marine Copenhagen
发布日期:2023 年 11 月 1 日
Biofuel
Monjasa 开始向Norwegian Cruise Line交付一系列生物燃料
首批燃料于 1 月 21 日交付给停靠在哥伦比亚卡塔赫纳港的邮轮 “Norwegian Jade”;同时,该加注作业使用了由 20% 脂肪酸甲酯 (FAME) 和 80% 高硫燃油 (HSFO) 组成的 B20 生物燃料混合物。

船用燃料供应商 Monjasa 于周一(2 月 14 日)表示其已开始向位于哥伦比亚卡塔赫纳(Cartagena)的Norwegian Cruise Line Holdings(NCLH)船舶供应一系列生物燃料。
其中,首批燃料于 1 月 21 日交付给了邮轮“Norwegian Jade”。同时,该次作业提供的,是由 20% 脂肪酸甲酯 (FAME) 和 80% 高硫燃料油 (HSFO) 组成的 B20 产品。
“NCLH通过战略合作伙伴关系让船舶加注生物燃料混合物,并因此为脱碳倡议做出了贡献。”NCLH 燃料战略与采购总监 Lory Urdaneta 表示。
“通过引入生物燃料,NCLH 不仅减少了碳足迹,更为邮轮行业的环境管理树立了标杆。”
“我们通过与当地伙伴密切合作,于 2023 年建立了哥伦比亚的第二代生物燃料供应链。”Monjasa美洲贸易总监 Camilo Angulo Ferrand 表示。
“通过提高产能并推出更多样化的燃料种类,我们正致力于满足客户的脱碳需求。”
作为ISCC认证合作伙伴,Monjasa能让所有相关方追踪用于生产生物燃料的原料,且其追踪范围涵盖从原产地以至最终消费者。
此外,Monjasa也为“Norwegian Gem”轮提供燃料,以支持NCLH的业务脱碳努力。
图片来源:Monjasa
发布日期:2025年4月15日
Ammonia
鹿特丹港在试点成功后已离实现氨加注运营更近一步
Trammo、OCI 和 James Fisher Fendercare 成功让“Oceanic Moon”轮和“Gas Utopia”轮进行了氨加注试点,并共转运了 800 立方米灰氨。

鹿特丹港周一(4月14日)表示,Trammo、OCI和James Fisher Fendercare于4月12日在该港一个码头成功进行了涉及两艘船(“Oceanic Moon”轮和“Gas Utopia”轮)的氨加注试点。
该试点项目包括在两艘船之间转运800立方米-33摄氏度的液态冷氨。同时,试点项目使用的是灰氨,其化学性质与清洁氨相同。
而整个过程则耗时约2.5小时,是于 APM Terminal的Maasvlakte 2终端的一个新码头旁进行。
鹿特丹港在其网站上表示:“此次演示验证了鹿特丹港的氨加注安全框架,并表明氨加注作业可以安全地进行,且不会向港口释放氨气。”
因此,此次试点也标志着鹿特丹港船用清洁氨加注发展的重要一步。
氨是一种无碳燃料,在燃烧过程中不会释放二氧化碳。预计,首批能够使用氨作为船用燃料的船舶将于2026年或2027年投入使用。
在鹿特丹港务局的协助下,各方通过无间合作完成了此次试点项目。
其中,鹿特丹港氨码头的所有者和运营商OCI与Trammo开展合作,并由后者提供两艘装载了OCI氨的油轮。
同时,James Fisher Fendercare提供了设备与专业知识,以确保在APM终端的泊位上安全完成船对船转运作业。
另外,加注驳船运营商Victrol在试点项目的准备过程中分享了其专业加注知识。而DCMR环境保护署、莱茵蒙德安全区(VRR)和联合消防局(GB)也参与其中,以确保试点项目安全顺利进行。
作为世界第二大加油港,鹿特丹每年的加注量约为1000万吨。
此次,通过携手港口各方,鹿特丹港务局正瞄准在未来实现所有替代低碳燃料的加注业务,并进而促进国际航运业的可持续发展。
展望未来,鹿特丹港表示,清洁氨(低碳)预计将在航运业的大规模脱碳过程中发挥关键作用。并且,该行业已在全球范围内进行氨生产、储存、运输和分销,因此,引入和扩大船用氨燃料的规模是有可能实现的事。
同时,鹿特丹港也采用了国际港口的准备程度评估工具,以针对所有新型船用燃料做好准备。
其中,为了做好准备接收和提供新型燃料给船舶,该港口会采取各种措施确保所有监管、安全、基础设施和供应因素有序落地。
当下,该港口已对液化天然气 (LNG) 全面实施了上述措施,并在很大程度上也对甲醇实施了此类措施。
同时,氨加注试点的完成,也意味着该港口的氨加注准备程度已达到第 6 级并已进入第7 级,所有安全程序均已准备就绪,将可以按项目进行加注。因此,凭借这一强化的准备工作,鹿特丹港正确保其已准备好为首批使用氨燃料的船舶加注燃料。
此外,试点经验和既定程序将向欧盟、其他港口和相关方进行宣传。
图片来源:鹿特丹港
发布日期:2025年4月15日
Lubricants
Sinomed在巴拿马和南非设立新中心以拓展中国石化船用润滑油供应网络
中国石化(Sinopec)授权经销商Sinomed近期宣布在巴拿马和南非设立新的库存点,以进一步拓展中国石化的供应网络。

中国石化(Sinopec)授权经销商Sinomed 近期宣布其已在巴拿马和南非设立新的库存点,并将通过此举进一步扩大中国石化的供应网络。
配合这一战略性新服务,中国石化全系列船用润滑油(包括主用油和辅助用油)现已在巴拿马和南非正式面市。
Sinomed 在一份声明中表示:“新的中心将实现无缝的散装运输,以确保该地区船舶的运营商和船队管理者能获得高效性和可靠性。”
同时,此次扩张符合中国石化的2030年规划,并旨在加强其全球影响力和提升主要航线的服务可达性。
该公司补充道:“作为中国石化的授权经销商,Sinomed属于覆盖70多个国家、多个地区的强大分销网络的一部分。”
图片来源:Sinomed
发布日期:2025年4月14日
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