周三 (9 月 4 日) ，海运应用储能系统 (energy storage systems，简称ESS) 供应商 Corvus Energy 宣布，其Corvus Pelican 燃料电池系统已获得挪威船级社 DNV 的型式认可证书。

该系统产自为期三年的 H2NOR 开发项目，是首个拥有气体固有安全性的燃料电池系统 (Fuel Cell System，简称FCS)设计，是市场上目前其中最安全的燃料电池系统。

Corvus Energy 表示，获得DNV的型式认可证实，Corvus Pelican 燃料电池系统符合海运业要求的最严格性能与安全标准。

Corvus Energy发动机和加压设备海事负责人Olaf Drews 表示：“这是一种特殊的燃料电池系统，因为，Pelican可通过使用氮气让燃料电池空间惰性化。”

“同时，这是第一个使用这项技术的燃料电池系统，并因此达到了非常理想的安全水平。当下，在达到这一里程碑后，我们正期待着我们的第一个船舶项目。”

今天，电池动力船技术在不断地改进和进步，但是，大多数船舶仍无法仅使用电池实现长时间的零排放运行。对于航线较长的船舶和无法经常充电的船舶，业者仍需要使用清洁燃料和燃料电池，才能实现延长的零排放能力。

Corvus Energy 首席执行官 Fredrik Witte 表示：“项目成功的关键，除了丰田在开发高质量高效燃料电池方面所拥有的卓越知识，也包括合作伙伴们在项目开发中的紧密合作以及所拥有的丰富航海经验。”

“这是净零航运的一个里程碑。当下，我们已拥有一款高质量的增程器，可以添加到我们现有的 ESS 产品组合中，并因此构成了未来真正海事脱碳驱动力所需的可扩展性和安全性。”

第一套Corvus Pelican 燃料电池系统已生产完成，并准备安装在“MS Skulebas”轮上；该船是一艘 35 米长的渔船和训练船，由 Vestland 县拥有，并由挪威Måløy Upper Secondary School运营。

此外，该船目前已配备了 1 MWh 电池系统。而通过添加 Corvus Pelican 燃料电池系统和储存氢气，该船将能够实现四天的零排放运行。

图片来源：Corvus Energy
发布日期：2024 年 9 月 10 日

欧洲联合汽车运输公司 (United European Car Carriers，简称UECC) 周一 (9 月 9 日) 表示，Toyota Motor Europe、Ford of Europe和另一家未透露名字的欧洲主要汽车制造商已签约加入 UECC 的“Sail for Change”(变革之帆)可持续发展计划。

这些汽车制造商将通过使用以生物LNG（生物液化天然气）为燃料的 UECC 船舶在欧洲运输货物，以大幅减少其物流链的排放量。

每一年，这三家制造商可为UECC带来的减排量估计约达 80,000 吨，占其全球船舶业务约 220,000 吨范围 1排放量的三分之一以上。

“我们很高兴我们的三个主要客户决定参与 ‘Sail for Change’计划，并展示了通过行业合作进一步推进脱碳的力量。当下，那些现在愿意投资于可持续运输的人最终将获得回报，因为，新法规为绿色运营提供了商业动力。”UECC 首席执行官 Glenn Edvardsen 表示。

UECC能源与可持续发展经理 Daniel Gent 表示，除了通过降低范围 3排放量来提高环保绩效外，这三家汽车制造商也将能够显著降低在欧盟排放交易体系 (EU ETS) 中的成本，并根据明年即将生效的 FuelEU Maritime法规提高替代低碳燃料采用率。

在Sail for Change计划下，UECC已通过与 Titan Clean Fuels 达成早期协议，让UECC在泽布吕赫港（Zeebrugge）的五艘 LNG 双燃料和多燃料纯汽车和卡车运输船 (PCTC) 从后者获得有ISCC-EU证书的生物LNG（即液化生物甲烷）燃料。

通过上述方案，这家领先欧洲近海滚装船运输公司将能够在其港口网络中执行碳中和货物装载操作，其中，通过覆盖了整个供应链的二氧化碳排放登记处，客户将能够获取使用清洁燃料减排的相关经验证数据。

“在过去十年中，UECC一直积极推动行业采用替代燃料并试行使用生物燃料，如今，加注生物LNG将标志着自那时起又向前迈出了一大步，在减少了客户的碳足迹之际，也增加了对低碳燃料的需求。”Gent指出。

“我们Sail for Change的目标，是要提供一款独立的产品，以让我们的客户能够通过我们的船队实现可持续燃料转型，并因此对他们的排放产生直接、立竿见影的影响。”

他表示，这方面的行业兴致已经超出了 UECC 的预期，并导致了绿色天然气月（Green Gas Month）计划从 7 月将延长到接下来的几个月，甚至几年。Gent 表示，该公司现在正寻求扩大该计划的规模，以根据不断增长的需求在未来几年内让更多公司参与其中。

“我们的客户有着宏伟的脱碳愿景目标，并认同使用替代燃料可以大幅减少海上运输排放。同时，在现在通过使用脱碳服务也可以获得监管回报。因此，考虑到未来某个时候使用可持续燃料可能会更具经济效益，客户们现在已在渴望确保获得相关供应。”他解释。

图片来源：欧洲联合汽车运输公司
发布日期：2024 年 9 月 10 日

日本船级社ClassNK于周三（9月4日）表示，他们已更新了其于5月首次发布的《ClassNK替代燃料洞察》（ClassNK Alternative Fuels Insight）报告。

此次更新提供了替代燃料船舶的最新信息，涵盖订单和交付、需求前景，以及氨燃料船舶的成本模拟，并预测了在未来的氨燃料船订购频率会更高。总括而言，该报告旨在支持客户进行未来的燃料选择与投资。

ClassNK在其网站上表示：“鉴于船舶可用的替代燃料种类繁多，这其中不仅需要考虑技术评估，也需考虑涵盖成本和供应可用性在内的发展趋势，以做出适当的燃料选择。对此，《ClassNK替代燃料洞察》提供了每种替代燃料的最新趋势见解。”

此外，该报告也提供了LNG燃料船预计将使用的绿色甲烷的生产项目趋势，以及以生物燃料作为传统燃料船有效温室气体减排措施的温室气体排放评估，同时，报告也提及了ClassNK对船载CCS系统的支持，并预计该系统将来会更广泛被采用。

另一方面，该报告也提供了2023 年起ClassNK所验证船舶的 CII 评级结果，并按船舶类型和大小分类。

接下来，《ClassNK替代燃料洞察》仍将根据替代燃料和国际航运法规的最新趋势继续更新。

注：《ClassNK替代燃料洞察》（2.0 版）可在此处查询。

图片来源：ClassNK
发布日期：2024 年 9 月 5 日