Bunker One于12月19日（周五）概述了其2025年回顾和2026年展望，并重点阐述了进行整合、扩大吨位和日常生物燃料运营如何塑造下一阶段的发展：

2025年是Bunker One Europe业务发展关键的一年，其中显著亮点包括专注于整合、进行规模化和应对变革。在不断变化的市场环境和日益增长的可持续发展要求的发展背景下，该公司致力于巩固自身基础，以确保在整个北欧地区持续实现增长、灵活性和创新。

其中，以下三个主题尤为突出：

• 持续整合公司架构
• 租用更大吨位的船舶，尤其包括“MT Sagafjord”轮
• 将新型燃料快速整合到日常运营中

这些发展共同增强了Bunker One Europe在保持商业灵活性的同时，将复杂情况转化为清晰解决方案的能力。

北欧地区的运营韧性

在北欧地区瞬息万变的运营环境下，Bunker One Europe的架构使其能够迅速应对变化。

而其关键优势，在于跨境交付能力。目前， Bunker One Europe 的业务遍及丹麦、瑞典、德国、英国及周边市场，能够以最小的努力在不同港口之间灵活调配货物。而这种灵活性，也使 Bunker One Europe 能够快速应对运营、物流或外部的各种干扰，以保持可靠的供应。

市场发展趋势：进行整合与增大吨位

2025 年，瑞典、丹麦、德国和英国的市场继续呈现整合趋势。对于 Bunker One Europe 而言，这凸显了规模化、一体化运营和强大物流管控的重要性。

与此同时，客户需求日益转向更大吨位和更高运力的解决方案，而有必要提高效率并支持不断变化的燃料战略。

“MT Sagafjord”轮：提升运力和规模

租用 “MT Sagafjord ”轮是提升货运能力和支持更大货运量的战略举措。

凭借其更大的吨位，该船增强了 Bunker One Europe 处理更高吞吐量和更高效地服务客户的能力。同时，它也构成了一个强大的平台，能够支持传统燃料和替代燃料，使当前的产能与未来的燃料需求相匹配。

新型燃料与可持续发展：从概念到日常运营

2025 年标志着 Bunker One Europe 新型燃料发展历程中的一个转折点。其中，生物燃料已成为日常运营不可或缺的一部分，需求量逐月稳步增长。

在 2025 年的部分时间里，我们的燃料运输船“ MT Amak Swan ”使用了 B30 船用轻柴油 (MGO) 和 B100 生物燃料。其中，“MT Amak Swan”轮的总吨位低于 5,000 吨，并不受 FuelEU Maritime法规约束，因此，使用这类燃料的决定乃基于公司内部的 ESG（环境、社会和治理）理念。虽然运输量不大，但这一举措，也体现了 Bunker One Europe 积极参与绿色转型的承诺。

其中，在以下方面取得了显著进展：

• 优化物流，缩短询价到供货周期
• 根据客户需求，通过驳船和卡车两种方式供应生物燃料
• 将低碳燃料融入日常加注作业，而非将其视为小众产品

客户需求

在斯堪的纳维亚半岛和北欧地区，渡轮和滚装船运输领域显然引领了这一转型。其中，这些客户主要在欧盟内部航线运营，且燃油消耗量高，而在满足FuelEU Maritime温室气体排放强度目标方面面临了直接的压力，因此，低碳燃料已成为一种商业必需品，而非未来的愿景。

创新、试验和替代燃料开发

在扩大生物燃料供应规模的同时，Bunker One Europe 投入了大量资源，致力于寻找比标准 EN14214 脂肪酸甲酯 (FAME) 产品更具经济可行性的替代品。

目前，大型船用柴油发动机通常设计使用重质残渣燃料，而 EN14214 则主要为公路运输发动机开发。因此，为了降低低碳合规成本，Bunker One Europe 探索了以下方案：

• 脂肪酸甲酯 (FAME) 蒸馏残渣
• 再生碳燃料

尽管 Bunker One Europe 坚信 EN14214 仍将是航运业的重要燃料，但其发展重点，仍在于拓展解决方案，在技术兼容性、监管认可和商业可行性之间取得平衡。

2026 年展望：灵活扩展替代燃料规模

燃料优先事项

展望 2026 年，随着船东寻求满足 FuelEU Maritime温室气体排放强度要求，针对生物燃料和液化天然气/生物甲烷的需求预计将保持强劲。与此同时，人们对生物甲醇和电子甲醇的兴趣也在持续增长。

多年来，Bunker One Europe 已建立了通过驳船和卡车供应甲醇的运营能力。而阻碍其更广泛应用的主要障碍，仍是低碳甲醇和生物燃料之间的价格差距，因为，这一差距持续影响着客户的决策。

基础设施与合作伙伴关系

Bunker One Europe并未坐等未来基础设施的完善，而是通过以下方式抢占先机：

• 利用现有的生物燃料和甲醇基础设施
• 与燃料供应商建立牢固的合作伙伴关系
• 保持灵活的运营模式，能够根据需求变化快速调整

随着销量增长，基础设施将根据市场需求进行调整，以确保在不牺牲可靠性的前提下实现可扩展性。

监管将成为2026年市场驱动因素

自2026年1月1日起，欧盟排放交易体系（EU ETS）将全面实施，而将显著增加船东的排放合规成本。

在当前欧盟排放权配额（EUA）价格高于100美元/吨的情况下：

• 高硫燃料油（HSFO）用户将面临约100%的实际燃料成本增长
• 船用轻柴油（MGO）用户将面临约50%的成本增长

随着欧盟排放交易体系成本被纳入整体燃料决策，预计，这些经济因素将加速人们对生物燃料产生兴趣。

与此同时，FuelEU Martime合规机制预计将日趋完善。因此，一个更加透明的油气资源共享市场将有望出现，而能够让超额合规者将盈余变现，并使其他企业能够更有效地应对合规缺口。与所有新的市场机制一样，第一阶段最具挑战性——但预计，透明度将迅速提高。

迎接未来

2025 年做出的战略选择——整合、扩大吨位以及新燃料的运营整合，将让 Bunker One Europe 有信心迎接 2026 年的挑战。其中，敏捷性仍为指导原则：预测变化、快速适应，并继续为北欧各地的客户化繁为简。

图片来源：Bunker One
发布日期：2025 年 12 月 22 日

商船三井株式会社（Mitsui OSK Lines，简称MOL）于周四（12月11日）宣布已与中国最大的船燃供应商之一——中石化浙江舟山石油有限公司（简称中石化舟山）以及中国国内日本船东船燃销售市场占有率最高的丸红株式会社（Marubeni Corporation）签署谅解备忘录（MoU），以建立长期的船用生物柴油供应体系。

该谅解备忘录旨在通过与中石化舟山公司和丸红合作，建立长期、稳定的生物柴油供应体系，以支持脱碳进程，包括采用作为重油重要替代品的生物柴油。

“商船三井将致力于扩大生物柴油在中国的使用，而中石化舟山公司和丸红则将负责完善储存、运输设施和供应港口等基础设施，并确保生物柴油的稳定供应。”该公司表示。

为积极推进生物柴油领域的脱碳进程（预计未来需求将持续增长），商船三井与中国生物柴油原料的重要供应商——中石化舟山公司和丸红株式会社开展合作，以尽早建立生物柴油供应与采购的长期框架。

图片来源：商船三井
发布日期：2025年12月12日

日本炼油商出光兴产（Idemitsu Kosan）周三（12月3日）宣布已与贸易公司兼松株式会社（Kanematsu Corporation）合作，将为远洋船舶供应由重油和脂肪酸甲酯（FAME）组成的生物燃料混合物。

根据该合作计划，出光兴产和兼松株式会社将利用兼松油槽（Kanematsu Yuso）位于福冈县北九州市小仓油罐码头的陆上储罐和海上装卸设备供应燃料。

目前，出光兴产已开始向包括川崎汽船株式会社（Kawasaki Kisen Kaisha，简称“K Line”）在内的一些航运公司供应生物燃料混合物。同时，出光兴产的目标，是要到2026年3月向包括日本国内沿海船舶在内的船舶供应总计5000吨的生物燃料混合物。

出光兴产指出，与传统船用燃料相比，该生物柴油混合物预计将减少约20%的二氧化碳排放。

该公司报告称，其已于2023年至2024年间在北海道的国内沿海船舶上进行了海上试验。

展望未来，出光兴产表示其正考虑利用自有海运设施扩大船用燃料供应系统，以满足不断增长的供应需求。此外，该公司也在努力建立国内电子甲醇供应系统，以能够与生物混合燃料同步供应。

图片来源：Kanematsu
发布日期：2025年12月9日