全球船用燃料贸易公司 Glander International Bunkering 于周一（10 月 14 日）发布了其新燃料顾问 Mustafa El Zein 的一份专访，其中，他分享了对LNG(液化天然气)市场当前趋势和发展的见解：

LNG（液化天然气）作为船用燃料越来越受关注，为传统燃料提供了独特的替代品。其实，这种替代燃料在船舶推进系统中已使用了至少 50 年，即在以船上货物为燃料的LNG船上。在作为船用燃料方面，LNG在 21 世纪初开始迎来了适时的发展，而最早的LNG加注船大约在 8 年前就开始运营。

Mustafa El Zein 解释，随着航运业承担起减少温室气体排放的艰巨任务，LNG无疑成了一种有吸引力且可行的解决方案，因为，它的排放量较低（与燃料油相比）且具有相对的成本竞争力。因此，这已导致了LNG加注行业迅速发展，其加注设施和交付基础设施在世界各地目前正被开发。

El Zein 继续说道：“我们甚至看到，之前拒绝使用 LNG 燃料船的船舶运营商和船东，现在也在重新考虑他们的决定，并可能将选择替代燃料。”

因此，考虑所有这些因素后，LNG 燃料供应将需要继续增加，以满足目前被订购的大量 LNG 燃料船的需求。

全球LNG发展

据 El Zein 称，未来几年，欧洲LNG燃料需求可能会出现最大幅的增长。

ARA 枢纽目前是最大的LNG燃料市场地点，但与此同时，南欧的发展现也正被关注；而最近，西班牙、葡萄牙和法国在大西洋和地中海也开发了相关的解决方案。

“亚洲，尤其是新加坡、马来西亚和中国也在大力进行相关投资，并已具备了一些良好的能力，而墨西哥湾、美国东海岸和在其他战略位置的北美港口，目前也正在扩大LNG加注能力。”他表示。

到 2030 年，LNG燃料需求预计将增长至 2000-2500 万吨/年。其中，这一增长与全球LNG需求相一致，目前，全球LNG需求约为 4 亿吨/年，并预计到 2030 年将达到 6 亿吨/年。而与此同时，全球的LNG供应也在同步增长。

什么将推动LNG需求？

由于发电和工业用途相对的商业规模，它们可能仍将对全球LNG市场产生主导影响。

据 El Zein 称，LNG作为船用燃料面临的最大考验在于其替代品（生物LNG和合成LNG）的生产规模能扩大到多快，以及，船东愿意为这些低碳燃料支付额外费用的速度有多快。

他解释：“欧盟的航运排放交易体系（EU ETS）和即将出台的 FuelEU Maritime法规已经开始为这种转变提供激励。”

当下，法规正在逐步加强，而船东、燃料生产商和行业利益相关者也仍有时间可以合作实现目标。El Zein 补充道：“更令人鼓舞的是，行业内对减排必要性的了解已日益增强。可以说，这就是自愿市场获得动力的一环。”

LNG价格前景

随着需求被法规稳步激励，接下来的其中挑战，将在于以足够的规模供应生物LNG和合成LNG。

当下，沼气价格似乎正在趋于稳定，尽管其需求目前还不算太高，但，随着法规赶上化石LNG的排放量，其需求肯定会增加。

El Zein 建议：“业界需要对生产和基础设施进行投资，而且，越快越好。”

欧盟的总体沼气产量目标，是要到 2030 年达到每年 350 亿立方米，而 2022 年的产量水平则约为 40 亿立方米。同时，有其中很大一部分能够并将会供航运业使用。

他总结道：“如果能够实现这一目标，并在其他关键地区实现类似的增长，LNG将成为更具吸引力的航运脱碳提案。”

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图片来源：Glander International Bunkering
发布日期：2024 年 10 月 16 日