全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 周四（5 月 9 日）表示，他们已与 NYK Line 合作启动 LOTUS 项目，以了解持续使用生物燃料对船舶运营的长期影响。

这个为期六个月的项目，将尝试在一艘停靠多个港口的近海车辆运输船上持续使用由 24% 脂肪酸甲酯 (FAME) 和极低硫燃料油 (VLSFO) 组成的生物燃料混合物。

而该短途航线船，也将允许在频繁港口停靠期间定期获取船上储存的燃料进行采样和测试。

FAME 是一种从第二代原料（如废食用油和棕榈油厂废水）中提取的现成生物燃料，为立即减少航运温室气体排放提供了一种有前途的燃料替代品。

GCMD 在一份声明中表示：“与现有发动机和加油基础设施的兼容性，使其成为一种有吸引力的‘即用型’绿色燃料，但人们仍担心其长期使用对船舶运营的影响。”

与传统船用燃料不同，FAME 面临的挑战之一，是它更容易受到化学降解和微生物生长影响，其副产品可能会腐蚀船载发动机系统和/或堵塞燃料输送系统。

因此，作为一项预防措施，发动机原始设备制造商 (OEM) 和船级社建议，与使用传统船用燃料相比，在使用生物燃料及其混合物时应增加维护频率。

尽管，新加坡和鹿特丹等主要枢纽的生物燃料加油量有望大幅增长，销量已从 2020 年的微不足道水平上升到 2023 年的 100 万吨，但是，其使用量仍仅占这些枢纽燃料总销量的 1.7%。 不过，随着更严格的法规被实施，未来几年航运业中生物燃料的采用可能会大幅增加。

GCMD 补充道：“为了充分了解 FAME 为航运业带来的机会，对其长期使用影响进行彻底调查，并评估采用的总成本至关重要。”

在过去的十年里，各种生物燃料都在船上进行了试验； 其中，这主要关注其燃烧特性和减排程度。不过，关于长期持续使用生物燃料对发动机性能和燃油输送系统的运行影响，数据仍然有限。

LOTUS 项目，旨在通过建立使用生物燃料时监测发动机、设备性能的行业指南，弥补这一知识差距。该试点将评估使用生物燃料的总拥有成本，包括燃料成本和与其使用相关的额外维护成本。此外，它将确定与持续使用生物燃料相关的潜在挑战，例如发动机系统腐蚀和阀门故障，并提出缓解策略建议。

LOTUS 项目的定量研究结果提供了一个机会，为即将到来的 ISO 8217:2024 修订版提供真实世界数据补充，并涵盖更广泛的基于 FAME 的混合物（最高可达 B100）的标准规范。
对于正考虑使用生物燃料来满足船舶遵守碳强度指标 (CII) 和 FuelEU Maritime标准等法规的船东和运营商来说，这些知识至关重要。

试点范围及行业参与

LOTUS 项目将在指定的商业运营船舶上进行，以捕捉现实世界的挑战并确保所学到的知识可推广到整个行业。该试点项目将全面跟踪燃油质量和润滑油功效，并在试验过程中监测发动机和燃油输送系统的性能。

同时，GCMD 将利用四艘船进行的三项成功供应链试验经验，作为其直接绿色燃料保证框架，并将与行业伙伴合作领导 LOTUS 项目。其中，联合赞助商日本邮船公司(NYK Line)将贡献该船并管理燃料采购，而VPS则将处理燃油和润滑油分析，然后，Gard 将作为该项目的保险和风险评估顾问为 GCMD 提供支持。

GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授表示：“LOTUS 项目将提供宝贵的见解，以了解生物燃料的广泛使用如何影响发动机性能和船上操作。这些知识将让整个生态系统的利益相关者（从船东和承租人到生物燃料生产商和监管机构）能够做出更明智的业务和政策决策。最终，该试点将增强人们大规模使用生物燃料的信心，并加速航运业脱碳进程。”

NYK Line 高级常务执行办公室 Nobuhiro Kashima 表示：“我们于 2023 年 11 月发布了《NYK 集团脱碳故事》，并宣布了到 2030 财年让 NYK 集团温室气体排放量较 2021 财年水平减少 45% 的新目标。 为了实现这一目标，从 2024 财年开始，我们在现有重油动力船舶上长期使用生物燃料以进行全面的试验。因此，我们很高兴能与 GCMD 等可靠的合作伙伴一起推出 LOTUS 项目。我们相信，通过这个项目获得的知识将帮助我们实现温室气体减排目标，并最终为海运业的脱碳做出贡献。”

图片来源：全球海事脱碳中心
发布日期：2024 年 5 月 9 日