Biofuel

GCMD 和 NYK将启动六个月持续使用船用生物燃料的试验

该项目将尝试让一艘停靠多个港口的近海车辆运输船持续使用由 24% FAME 和 VLSFO 组成的生物燃料混合物，以了解长期使用生物燃料的挑战。

Published

2 年 ago

14 5 月, 2024

admin

全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 周四（5 月 9 日）表示，他们已与 NYK Line 合作启动 LOTUS 项目，以了解持续使用生物燃料对船舶运营的长期影响。

这个为期六个月的项目，将尝试在一艘停靠多个港口的近海车辆运输船上持续使用由 24% 脂肪酸甲酯 (FAME) 和极低硫燃料油 (VLSFO) 组成的生物燃料混合物。

而该短途航线船，也将允许在频繁港口停靠期间定期获取船上储存的燃料进行采样和测试。

FAME 是一种从第二代原料（如废食用油和棕榈油厂废水）中提取的现成生物燃料，为立即减少航运温室气体排放提供了一种有前途的燃料替代品。

GCMD 在一份声明中表示：“与现有发动机和加油基础设施的兼容性，使其成为一种有吸引力的‘即用型’绿色燃料，但人们仍担心其长期使用对船舶运营的影响。”

与传统船用燃料不同，FAME 面临的挑战之一，是它更容易受到化学降解和微生物生长影响，其副产品可能会腐蚀船载发动机系统和/或堵塞燃料输送系统。

因此，作为一项预防措施，发动机原始设备制造商 (OEM) 和船级社建议，与使用传统船用燃料相比，在使用生物燃料及其混合物时应增加维护频率。

尽管，新加坡和鹿特丹等主要枢纽的生物燃料加油量有望大幅增长，销量已从 2020 年的微不足道水平上升到 2023 年的 100 万吨，但是，其使用量仍仅占这些枢纽燃料总销量的 1.7%。不过，随着更严格的法规被实施，未来几年航运业中生物燃料的采用可能会大幅增加。

GCMD 补充道：“为了充分了解 FAME 为航运业带来的机会，对其长期使用影响进行彻底调查，并评估采用的总成本至关重要。”

在过去的十年里，各种生物燃料都在船上进行了试验；其中，这主要关注其燃烧特性和减排程度。不过，关于长期持续使用生物燃料对发动机性能和燃油输送系统的运行影响，数据仍然有限。

LOTUS 项目，旨在通过建立使用生物燃料时监测发动机、设备性能的行业指南，弥补这一知识差距。该试点将评估使用生物燃料的总拥有成本，包括燃料成本和与其使用相关的额外维护成本。此外，它将确定与持续使用生物燃料相关的潜在挑战，例如发动机系统腐蚀和阀门故障，并提出缓解策略建议。

LOTUS 项目的定量研究结果提供了一个机会，为即将到来的 ISO 8217:2024 修订版提供真实世界数据补充，并涵盖更广泛的基于 FAME 的混合物（最高可达 B100）的标准规范。
对于正考虑使用生物燃料来满足船舶遵守碳强度指标 (CII) 和 FuelEU Maritime标准等法规的船东和运营商来说，这些知识至关重要。

试点范围及行业参与

LOTUS 项目将在指定的商业运营船舶上进行，以捕捉现实世界的挑战并确保所学到的知识可推广到整个行业。该试点项目将全面跟踪燃油质量和润滑油功效，并在试验过程中监测发动机和燃油输送系统的性能。

同时，GCMD 将利用四艘船进行的三项成功供应链试验经验，作为其直接绿色燃料保证框架，并将与行业伙伴合作领导 LOTUS 项目。其中，联合赞助商日本邮船公司(NYK Line)将贡献该船并管理燃料采购，而VPS则将处理燃油和润滑油分析，然后，Gard 将作为该项目的保险和风险评估顾问为 GCMD 提供支持。

GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授表示：“LOTUS 项目将提供宝贵的见解，以了解生物燃料的广泛使用如何影响发动机性能和船上操作。这些知识将让整个生态系统的利益相关者（从船东和承租人到生物燃料生产商和监管机构）能够做出更明智的业务和政策决策。最终，该试点将增强人们大规模使用生物燃料的信心，并加速航运业脱碳进程。”

NYK Line 高级常务执行办公室 Nobuhiro Kashima 表示：“我们于 2023 年 11 月发布了《NYK 集团脱碳故事》，并宣布了到 2030 财年让 NYK 集团温室气体排放量较 2021 财年水平减少 45% 的新目标。为了实现这一目标，从 2024 财年开始，我们在现有重油动力船舶上长期使用生物燃料以进行全面的试验。因此，我们很高兴能与 GCMD 等可靠的合作伙伴一起推出 LOTUS 项目。我们相信，通过这个项目获得的知识将帮助我们实现温室气体减排目标，并最终为海运业的脱碳做出贡献。”

图片来源：全球海事脱碳中心
发布日期：2024 年 5 月 9 日

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Biofuel

舟山启动中国首个船用生物燃料混兑调和政策试点项目

中华人民共和国商务部已批复舟山市开展船用生物燃料油混兑出口业务。

Published

1 周 ago

16 2 月, 2026

admin

中国(浙江)自由贸易试验区（简称“浙江自贸”）舟山片区周一（2月9日）表示，中华人民共和国商务部近日已批复舟山市开展船用生物燃料油混兑出口业务。

据悉，随着该项目获批，舟山生物燃料油混兑调和监管方案也已同步出台。

当下，此举标志着浙江自贸试验区大宗商品资源配置枢纽建设又迎来了一个引领性的改革创新成果。

“这项突破性政策将改变中国生物燃料油依赖进口的局面，并实现自主生产、出口。”该声明指出。

“同时，舟山也有望成为中国乃至东北亚重要的生物船燃油源地。”

目前，舟山正积极准备开展首单试点，并力争今年2月底前完成。

而开展首单试点，除了为快速向市场供应，也同时有利于进一步优化业务流程，构成一套高效、快捷、成熟的管理体系。

“随着中国首个生物燃料油混兑调和政策试点落地，舟山船燃加注领域将有望实现更大突破。”该声明强调。

图片来源：浙江自贸
发布日期：2026年2月12日

Biofuel

巴西石油公司将向Odfjell公司供应B24生物混合燃料

该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头（TERIG）运送，并会先在那里进行混合。根据合同规定，在2026全年将交付至多12,000吨（mt）燃料。

Published

1 月 ago

21 1 月, 2026

admin

巴西国有石油天然气生产商——巴西石油公司（Petrobras）周四（1月15日）宣布已与挪威化学品船运营商Odfjell达成协议，将向其供应含可再生成分的船用燃料油（VLS B24）。

巴西石油公司的VLS B24是一种极低硫燃料油（VLSFO），由24%的生物柴油和76%的矿物油组成，产自该公司的炼油厂。同时，该产品符合国际质量标准，并已获得欧盟国际可持续发展与碳认证（ISCC EU），是一个全球性认证，旨在确保生物燃料生产链可追溯、符合可持续发展标准并能够减少温室气体排放，以满足欧洲市场的需求。

此外，该燃料也符合欧盟FuelEU Maritime法规要求。其中，作为一项欧盟法规，FuelEU Maritime旨在逐步降低停靠欧洲港口船舶所用燃料的温室气体排放强度，并鼓励使用可再生和低碳解决方案。

巴西石油公司（Petrobras）物流、市场营销总监Claudio Schlosser表示：“与一家拥有强大国际影响力的公司合作实现VLS B24商业化，体现了巴西石油公司在向低碳市场转型方面取得的持续进展，并与我们的2026-2030年商业计划相契合。同时，这项合作不仅为公司创造了价值，也为新能源和脱碳领域提供了切实可行的解决方案，进一步强化了我们对可持续发展与创新的承诺。”

该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头（TERIG）运送，并会先在那里进行混合。根据合同规定，在2026全年将交付至多12,000吨（mt）燃料。

此外，巴西石油公司与Odfjell公司之间有着悠久的合作历史，而巴西和挪威政府共同发起、旨在促进能源领域可持续解决方案的倡议，更对双方的合作关系注入了新的活力。

巴西石油公司补充道：“通过这一举措，也意味着两国之间2025年2月所签署谅解备忘录的绿色走廊已正式确立，旨在鼓励船舶循环使用低碳燃料。”

图片来源：Petrobras
发布日期：2026年1月19日

Biofuel

Cleanship报告称使用生物柴油可减少81%的黑碳排放

专家指出，与使用传统船用柴油相比，在正常运营中使用生物柴油，特别是B100 FAME（脂肪酸甲酯），将可减少高达81%的黑碳排放。

Published

1 月 ago

21 1 月, 2026

admin

丹麦研究与示范项目“清洁船舶项目”（Project Cleanship）于周四（1月15日）宣布，其在实际航行中收集的新数据显示，生物燃料在航运业具有显著的气候效益。

目前，该研究结果已提交给国际海事组织（IMO）。

烟尘颗粒（也称黑碳）是航运业最有害的排放物之一，不仅对气候造成影响（加剧全球变暖和北极冰川融化），也会污染空气、危害公众健康。如今，“Project Cleanship”的专家证实，与使用传统船用轻柴油（MGO）相比，在正常运营中使用生物柴油，特别是B100 FAME（脂肪酸甲酯），将可减少高达81%的黑碳排放。

而上述测量工作，是在Uni-Tankers A/S的船舶“Falstria Swan”上进行。其中，该船配备了由Green Instruments公司与丹麦技术研究所（Danish Technological Institute）合作开发的先进在线黑碳传感器，能够详细、实时地追踪船舶正常运营期间的排放情况。

丹麦技术研究所替代燃料和减排顾问兼测量专家Simon Martin Spangenberg Bastrup berg表示：“我们预期生物燃料能够带来更清洁燃烧，但其减排幅度之大，尤其是在低发动机负荷下——着实令人惊喜。因为，这表明了，生物柴油不仅可以减少净二氧化碳排放，更能够减少黑碳排放，对航运业的整体气候足迹影响非常重要。同时，这项测量技术也使我们能够以前所未有的精度监测排放情况。”

对于 Uni-Tankers 公司而言，这些测量结果将直接转化为新的实用知识：

Uni-Tankers A/S 技术总监Troels Reppien表示：“最新的生物柴油 (B100) 实际航行数据让我们清晰地了解了黑碳足迹和实际的二氧化碳排放量。其中，这一洞察在我们实现自身减排目标方面非常重要，并同时也有助于我们提出更有效、更以数据为据的航运业减排建议。”

尽管生物柴油能显著减少黑碳排放，但目前，全球生物燃料产量仅能满足全球船队总能源需求的一小部分。因此，“Project Cleanship ”将持续分析数据，并致力于提出有效减少航运业黑碳及其他排放的建议。

当下，测量活动的结果已通过白皮书形式提交给国际海事组织（IMO）。预计，这份文件将助推国际社会减少黑碳排放的努力，尤其是在北极地区，因为，烟尘颗粒对冰层及周围环境的气候影响尤为显著。

此外，该白皮书已计划提交至国际海事组织污染预防和应对小组委员会（PPR）于2026年2月9日至13日举行的第十三届会议进行审议。

图片来源：Project Cleanship
发布日期：2026年1月19日