Biofuel
GCMD、VPS 提供能检测可持续生物燃料供应链欺诈行为的创新手段
VPS新开发的独特专有测试方法可应用于所有基于 FAME 的生物燃料,包括 100%生物质燃料(B100)和生物燃料混合物,以确定 FAME 是否来自可持续来源。
周二 (12 月 10 日),船用燃料测试公司 VPS 分享了有关 FAME 船用生物燃料的最新论文,该论文建立于其与全球海事脱碳中心 (GCMD) 的最新合作成果:
生物燃料侦探 – 从测试寻找证据
可持续性正迅速成为当今社会的一个常用术语,尤其当行业正将其与全球脱碳联系在一起。当下,全球各地已越来越意识到关注人类碳足迹和减少温室气体排放的必要性。
作为一个行业,毫无例外地,全球航运业正面对针对该行业的环境立法和指令水平迅速加重,以实现二氧化碳 (CO2) 污染净零。今天,由于减少全球航运排放的动力已日益增强,人们已越来越倾向于使用替代的低碳至零碳燃料,而非传统的化石燃料。
而其中一种能达成此目的的燃料类型包括生物燃料,特别是基于 FAME(脂肪酸甲酯) 的生物燃料。无论是 100% FAME,还是 FAME 与传统船用化石燃料的混合物,都可看到FAME在减少航运二氧化碳排放方面提供了一种直接的选择。
但是,如何证明生物燃料的生物成分真正具有可持续性呢?
最近所发布的一篇论文,针对全球海事脱碳中心 (GCMD) 与世界领先海事脱碳测试、咨询服务公司 VPS合作开展的突破性创新研发作出了详细介绍,并提供了相应的解决方案。
这篇题为《FAME基生物燃料的快速法医分析》(Rapid Forensic Analysis of FAME-based Biofuels)的论文现已在 GCMD 的网站上发布。
该论文重点介绍了如何利用 VPS 在船用燃料分析方面的丰富经验,以及在使用高端气相色谱 (GC) 法医分析技术方面的丰富专业知识识别生物成分(油)的真正来源。其中,这项由VPS 新开发的独特专有测试方法,也可应用于所有基于 FAME 的生物燃料,包括100%生物质燃料(B100)和生物燃料混合物(如:B30)。重要的是,此标识有助于确定 FAME 是否来自可持续来源。
同时,应注意的是,并非所有基于 FAME 的生物燃料都具有相同的特性,并且,供应商未指明其来源油等原因都促成了通过测试了解这些特性非常关键。毫无疑问,这一点在今天已变得越来越重要,因为, FAME 的可用性正在推动供应商从越来越多种类的非常规来源油中获取基于 FAME 的生物燃料。
如今,VPS已可以为其客户提供这种独特而重要的服务,以作为有效的手段,进一步支持船东和运营商遵守全球和地区环境立法,并保障业务运营中可持续性的可追溯性。
事实证明,随着航运业逐渐成为真正可持续的行业,GCMD-VPS合作伙伴关系正在为海事板块提供关键的解决方案。
相关文章: 新加坡:GCMD 推出新的 FAME 生物燃料指纹识别技术
图片来源:VPS
发布日期:2024 年 12 月 11 日
Biofuel
ExxonMobil Marine扩大在英国的生物混合燃料产品范围
埃克森美孚目前在英国提供含硫量为0.10%的生物MGO和含硫量为3.50%的生物HSFO。在英国南部沿海港口,生物HSFO和生物MGO可根据具体需求供应,最高可达B30规格。
美国能源巨头埃克森美孚(ExxonMobil)周二(11月25日)宣布其已扩大在英国的生物混合燃料产品范围。
该公司是自2023年起开始在英国供应生物混合燃料产品。
“目前,埃克森美孚在英国提供的产品包括含硫量为0.10%的生物船用轻柴油(bio MGO,即生物MGO)和含硫量为3.50%的生物高硫燃料油(bio HSFO,即生物HSFO)。在英国南部沿海港口,生物HSFO和生物MGO都可根据具体需求供应,并最高可达B30规格。”该公司表示。
其在英国进行交付的港口包括普利茅斯(Plymouth)、波特兰(Portland)、普尔(Poole)、南安普顿(Southampton)和朴茨茅斯( Portsmouth)。
该公司补充道,自2020年代初以来,其已成功向ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)地区供应包括VLSFO B30和ULSFO B25 的生物混合燃料产品,并已向新加坡供应VLSFO B24。
图片来源:埃克森美孚
发布日期:2025年11月25日
日本航运巨头NYK(日本邮船)周二(11月25日)表示,其船舶已使用251,017吨B24生物燃料,一种混合船用燃料,含有24%的第二代脂肪酸甲酯(FAME),同时,该脂肪酸甲酯源自非食品来源,并已获得ISCC认证。
此前,该公司启动了瞄准在2024财年全面推广采用生物燃料的长期试验。如今,这一增长,约为2023财年6,287吨的约40倍。
该公司在其最新报告《2025年进展报告——NYK集团脱碳发展》(Progress Report 2025 — NYK Group Decarbonization Story)中公布了上述消息,其中,该报告详细介绍了NYK集团在脱碳发展(NYK Decarbonization Story,简称NDS)方面取得的进展。
2023年11月,日本邮船集团(NYK Group)发布了NDS,而设定了其宏伟愿景目标:到2030年让范围1和范围2的排放量相对2021财年减少45%;而到2050年,则瞄准让范围1、范围2和范围3的排放量均实现净零。目前,该公司正积极推进各项旨在实现这些目标的举措,包括使用生物燃料等替代燃料。
日本邮船集团补充道,其已在2024财年实施了多项举措,以应对长期安全使用生物燃料所面临的挑战。
这些举措包括开发生物燃料抗氧化添加剂BioxiGuard,以及开发旨在提高混合燃料稳定性并提升燃料效率的燃料添加剂Yunic800Eco。
此外,自2025年6月起,日本邮船集团已在其液化天然气(LNG)动力汽车运输船上开始持续使用生物LNG燃料。
同时,相关生物LNG燃料是由Titan公司的加注船在比利时泽布吕赫(Zeebrugge)港供应给NYK。
“我们已首先分别于6 月和 7 月向两艘船——‘Daisy Leader’轮和‘ Sumire Leader ’轮供应该燃料,并之后将把生物LNG燃料整合到我们的日常运营中。” 该公司补充道。
图片来源:NYK
发布日期:2025 年 11 月 25 日
船舶燃料供应商Peninsula(半岛石油)于周一(11月17日)宣布,在Chane码头的新建生物燃料储存和混合设施正式启用后,其位于鹿特丹港的战略基础设施将进一步扩展。
目前,第一阶段工程已投入使用,其中,Peninsula的Chane码头新增了九个生物燃料混合和储存专用储罐,总容量达3万立方米。同时,该设施已获得ISCC认证和注册于NEA,以确保所有运营环节完全合规且可追溯。
在完成升级后,该基础设施涵盖三个码头和七个可停泊135米长驳船的泊位,以及一个远洋船舶码头,以进一步支持高效的物流以及与各大石油公司之间的码头间转运作业(inter-terminal transfers,简称ITT)。
而第二阶段工程则将于2026年1月落实,并届时将新增八个储罐,使总容量提升至11万立方米。
“此次扩建增强了Peninsula在ARA地区的运营能力,并巩固了其作为欧洲能源转型关键参与者的地位。”该公司在其网站上表示。
Peninsula公司的新设施能够混合任何规格的生物燃料(HSFO/VLSFO),从B5到B100,并可完全控制混合过程和产品质量。因此,该设施的灵活性将让Peninsula能够按客户所需的比例混合产品,并从而提高产品质量和丰富客户的选择。
该公司补充道,在推进Peninsula生物燃料战略、支持脱碳努力,以及为欧洲各地的客户创造价值方面,Chane码头将能够发挥关键作用。
半岛石油(Peninsula)西北欧区域供应经理Thomas Van Hoeteghem 表示:“我们很高兴能够扩大在欧洲其中最大港口——鹿特丹的业务。其中,这座新设施不仅增强了我们的运营能力,也体现了Peninsula对可持续船舶能源解决方案的持续承诺。”
“通过投资先进的基础设施和灵活的混合方案,我们能够帮助客户更有信心地实现其脱碳目标。”
注:Peninsula位于鹿特丹的新战略仓储设施宣传册可在此处查看。
图片来源:Peninsula
发布日期:2025年11月18日
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