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FOBAS：美国海湾地区船用燃料污染的最新情况

FOBAS 仍收到报告表示仍有船只使用了受污染的船用燃料，并且，最近被加注的燃料中仍发现了异常的化学物质，特别是在休斯顿和新奥尔良港口。

Published

1 年 ago

21 12 月, 2023

admin

劳氏船级社燃油分析和咨询服务机构(FOBAS)周一（12 月 18 日）发布了一则公告，强调他们仍收到报告显示船舶仍在使用受污染的燃油，并且，在最近加注的燃料中仍发现了异常的化学物质，特别是在休斯顿和新奥尔良港口。内容如下：

在发布本次的更新报告前，我们曾于 7 月份发布一份报告（点击此处查看），其中重点介绍了一些船舶在休斯敦和新奥尔良加注燃料后遇到的问题，以及经深入调查后发现这些燃料中存在一些化学物质。

尽管问题似乎在夏季左右达到顶峰，但我们仍收到报告显示有船只使用了受污染的燃料，并且，在最近加注的燃料中也发现了异常的化学物质，特别是在休斯顿和新奥尔良港口。

在我们之前的报告中，我们提到了乙二醇、四氯乙烯、四氢和二氢 DCPD （双环戊二烯）以及低含量的 FAME。在最近的一些案例中，我们也发现了许多无法识别的化学物质、游离脂肪酸和高浓度未知酯的存在迹象。在进一步调查中我们注意到，一些没有向我们报告任何问题的船舶所装在的燃料也被发现存在四氢和二氢 DCPD ，因此，我们对那些未被检测到、无法识别但实际存在的化学物质感到越来越担心。

燃料中存在的确切化学成分，及其与系统组件的相互作用导致了所观察到的问题仍不明朗。同时，所报告的问题与燃油泵损坏尤其相关，不过，其他可能的问题也可能源于一些船舶所报告的其他原因，包括过多的污泥导致过滤器和净化器堵塞，以及废气温度升高。

目前知道的是，最近被确认有问题的燃料是在 10 月中旬被加注，但由于这是一个长期持续且影响广泛的问题，我们仍对在美国海湾地区被加注的燃料感到担心。而大多数相关燃料，都属于低粘度 (20 – 100cSt) VLSFO，酸值在 0.50 – 1.50 mgKOH/g 之间。如果所加注的燃料酸值在此范围内会让我们感到尤为担心，并建议，作为预防措施，应对该地区的任何 VLSFO 燃料进行酸值测试。同时，报告类似问题的船舶数量以及我们的调查分析所提出的担忧，与任何船舶的特定燃料管理或机械兼容性无关，而是更多地指向所供应的燃料。

与以往一样，应与燃料供应商确认，他们已与配制混合物的人员核实，他们使用的混合物原料都是从已知来源中筛选出来，并被视为“可接受燃料”。此外，他们还应确认加注的燃油不仅完全符合ISO8217和表2的限值，而且，也满足燃油质量的一般要求。ISO8217标准规定，炼油厂、燃料码头或任何其他供应设施，包括供应驳船和运输卡车，都具有足够的质量保证和变更程序管理，以确保所得燃料符合标准中第5条的要求。

《满航时报》此前曾报道，VPS 检测到休斯敦所交付VLSFO 燃料中存在极高含量的双环戊二烯 (DCPD) 和相关异构体。

照片来源：Unsplash 的Louis Reed
发布日期：2023 年 12 月 18 日

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MPA 针对新加坡腰果壳生物燃料混合物的警告作出回应

在 CTI-Maritec 发出警报后，MPA 表示尚未收到有关船舶在新加坡加油时遇到与燃油相关的船舶运行问题报告。

Published

2 月 ago

27 11 月, 2024

admin

新加坡海事及港务管理局（MPA）周一 (11 月 25 日) 表示，迄今为止，该局尚未收到有关船舶在新加坡加油时遇到与燃油相关的船舶运行问题的报告。

此前，船用燃料测试和海事测量公司 Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 发布了一份燃油快报，称曾对新加坡和鹿特丹地区报告运行问题的船舶的超低硫燃料油 (VLSFO) 样品进行了测试，并根据结果表明了相关燃油含有腰果壳油 (CNSL)。

MPA 表示：“新加坡港口供应的所有船用燃料都必须符合 ISO 8217 标准。”

“同时，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 也与相关行业专家协商、制定了关于船用生物燃料规格的临时国家标准 (WA 2:2022)，以补充相关的国际标准。”

MPA 补充道，除了现有的质量保证措施外，该局于 2024 年 6 月 1 日纳入了一套已增强的测试参数，以在上游燃料作为新加坡船用燃料被供应前进行质量测试。

CTI-Maritec 表示，最近几个月，新加坡和鹿特丹地区的几艘船舶报告了运行问题，其中问题包括燃料结焦、喷油器故障、过滤器堵塞、系统沉积物增多和涡轮增压器喷嘴环腐蚀。

针对所报告的问题，CTI-Maritec 迅速对这些船舶的极低硫燃料油 (VLSFO) 样品进行了扩展的气相色谱质谱 (GC-MS) 测试。

其中，通过固相萃取 (SPE) 方法进行的 GC-MS 测试，显示了样本存在高浓度 (>10000 PPM) 的腰果酚、腰果酚、腰果酸和其他烷基间苯二酚。并且，所有被提及的化合物均为替代的长链苯酚，表明了混合在燃料中的腰果壳油 (CNSL)来自未申报源料或生产工艺。

因此，CTI-Maritec 建议船东不要使用 100% CNSL 作为船用燃料，也不要将 CNSL 用作船用燃料的混合成分，因为，这违反了IMO针对供应商提供给船舶的燃油质量的最佳实践指导。

相关文章: CTI-Maritec警惕应注意在新加坡和鹿特丹的腰果壳生物燃料混合物
相关文章: 新加坡：MPA在两年一度的演习中测试新的石油泄漏应对技术

图片来源：满航时报
发布日期：2024 年 11 月 25 日

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CTI-Maritec警惕应注意在新加坡和鹿特丹的腰果壳生物燃料混合物

新加坡和鹿特丹船只的 VLSFO 样品被发现可导致船舶运行问题，并明确了该样品混合的 CNSL(腰果壳油)来自未申报源材料或生产工艺。

Published

2 月 ago

26 11 月, 2024

admin

船用燃料测试和海事测量公司 Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 于周四 (11 月 21 日) 发出警报，称对新加坡和鹿特丹地区船只的 VLSFO 样品进行测试时发现样品中混入了腰果壳油 (CNSL)，并可导致船舶发生运行问题：

调查结果和见解：

最近几个月，新加坡和鹿特丹地区的几艘船报告了运行问题，包括燃料结焦、喷油器故障、过滤器堵塞、系统沉积物增多和涡轮增压器喷嘴环腐蚀。

针对所报告的问题，CTI-Maritec 迅速对这些船只的极低硫燃料油 (VLSFO) 样品进行了扩展的气相色谱质谱 (GC-MS) 测试。

通过固相萃取 (SPE) 方法进行的 GC-MS 测试显示，相关样品存在高浓度 (>10000 PPM) 的腰果酚、腰果酚、腰果酸和其他烷基间苯二酚。所有提及的化合物都是替代的长链酚，表明了与燃料混合的腰果壳油 (CNSL)来自未申报的源料或生产工艺。

CNSL是一种非 FAME 生物燃料，是腰果工业的天然副产品，可作为低成本的替代可再生燃料。作为一种替代苯酚，它因碘值高而导致反应性强且稳定性较差。今天，CNSL 的应用在塑料、树脂、粘合剂、层压板和表面涂层的生产中是众所周知的。其中，CNSL 具有高酸值，并因此也具有很强的腐蚀性。同时，在CNSL 混合燃料中所发现的高钾，会导致严重的燃烧后沉积物和涡轮增压器喷嘴环的腐蚀。

当下，ISO:8217 的最新版本规定了可接受的生物燃料，例如基于 FAME 的生物燃料、加氢植物油 (HVO)，并分别由 EN 14214、ASTM D6751 和 EN 15940 的规范定义。

这些燃料现已被设备制造商 (OEM)、船级社 (Class) 和船旗国管理部门确立和认可为“可直接使用”的燃料。不过，上述所有授权机构均未提供 CNSL 的规范。

CTI-Maritec的建议：

CTI-Maritec 建议船东不要使用 100% CNSL 作为船用燃料，也不要将 CNSL 用作船用燃料的混合成分，因为，这违反了IMO关于供应商交付给船舶的燃油质量的最佳实践指导。

MEPC.1/Circ. 875/Add.1 第“5”节 – 其中部分规定：

5.3 应试用和测试混合成分，以充分了解其典型特性和对燃油生产的适用性，以及它们如何与其他成分结合……并且

5.4 如果针对混合成分的性质和质量存在任何不确定性，则应在将其用于生产燃油之前识别并解决任何的问题。

此外，CTI-Maritec 建议不要在船用柴油发动机中使用未经证实的生物产品。其中，将这些物质混合到船用燃料中可能符合 ISO:8217 表 1 和表 2 参数限制的规范，但，却可能无法满足 ISO:8217 第 5 条的一般合规要求。

图片来源：Unsplash的 Louis Reed
发布日期：2024 年 11 月 21 日