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Emissions reporting

ESPO港口担心欧盟排放交易体系实行前出现初步的“漏网之鱼”迹象

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ESPO 秘书长表示,“我们必须认识到,一旦规避行为形成,贸易路线将发生变化,并将很难扭转负面的事态发展。”

欧洲海港组织 (ESPO) 周三(9 月 20 日)重申支持排放交易计划作为绿化航运业工具,但由于当前立法范围有限,他们对碳排放与业务遗漏的初步迹象感到严重担忧 。

在回应关于非欧盟邻近港口名单的公众咨询中,该组织表示这些港口将属于欧盟排放交易体系(ETS)指令中引入的“转运条款”之下,旨在限制欧盟海事排放交易体系生效 之是可能发生的碳排放与业务遗漏风险。

ESPO声明如下:

对于ESPO而言,在计算ETS收费时,将停靠欧盟周边的一些转运港视为“停靠港”的原则只是解决了部分问题。 ESPO完全同意将丹吉尔地中海(Tanger Med)和塞得东港(East Port Said)确定为主要的邻近转运港。然而,这还不足以确保逃税行为不会发生。 虽然,只有少数邻近港口达到了立法中提出的极高转运量门槛(65%),但欧洲各地许多港口和码头已建立和/或正在建立转运能力。因此,委员会不仅应关注当前的航运量,也应考虑欧盟邻近不同港口的转运能力。

此外,根据现行立法,即使停靠非欧盟转运港口受到特殊制度的约束,船舶停靠非欧盟港口仍比停靠欧盟转运港口更具好处。当船舶停靠欧盟转运港时,转运港与任何其他欧盟港口之间的最后一段航程的100% 排放需缴纳 ETS 费用。但另一方面,如果船舶停靠非欧盟转运港口,则仅占相关航程的50%排放。

“确实,我们看到针对邻国港口和新码头额外TEU容量的投资在增加,而也这包括主要航运公司在这些港口实现的投资,同时,我们更听说了欧洲以外的航线首次改道。这都强化了一种观点,即相关航运公司正在准备退出欧盟排放交易体系。虽然,我们认识到欧盟排放交易体系指令的重要性并支持其目标,但我们仍然感到遗憾的是,相对于非欧盟港口而言,这一立法框架对欧盟港口不利,并且,在减排方面没有达到预期的效益。”ESPO 主席Zeno D Agostino强调。

为了使欧盟海上排放交易体系取得成功,欧盟委员会必须确保排放交易体系的实施能够保障欧洲港口的竞争力,并避免碳排放与业务流失到欧盟邻近港口。

对于欧洲港口来说,监控应该在申请日期之前就已经进行,因为改道和逃逸行动已经在准备或正在发生。 此外,监测应该持续进行,而不仅仅是每两年报告一次。

ESPO 秘书长Isabelle Ryckbost表示:“我们必须认识到,一旦出现逃税行为且贸易路线发生变化,将很难扭转负面的发展趋势。”

虽然很难证明某些航线改道与欧盟区外码头的发展存在直接的因果关系,但非欧盟港口近期的发展水平和强度,让受影响的欧洲港口对欧盟排放交易体系可能产生的不利影响感到更为担忧,并因此可能无法获得预期的环境效益。当下,除了失去转运能力和相应的就业机会之外,欧洲也面临着失去对整个供应链进行监督和管控的风险。

鉴于当前形势和事态发展,以及实施该规范对一些欧洲港口的竞争力和未来发展造成的严重后果,ESPO 希望与委员会进行公开、持续和建设性的对话,以能够非常及时地在早期阶段描绘可能的不利影响和规避信号,以确保碳排放交易体系能够达成设下的目标。

图片来源:欧洲海港组织
发布日期:2023 年 9 月 21 日

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Emissions reporting

VPS 与 DNV 旗下Veracity合作简化离岸船舶的 MRV 报告

通过该合作伙伴关系,他们将让经验证和检查的运营相关MRV 数据从 VPS 的 Maress 系统传输到 Veracity 数据平台,并连接到 DNV 的实时数据验证服务。

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海运脱碳咨询服务公司 VPS 周二 (11 月 19 日) 表示已签署了协议,以简化离岸船舶和 DNV 海事排放云服务Veracity 的 MRV 报告。

此次合作,将让经验证和检查的运营相关 MRV 数据从 VPS 的 Maress 系统无缝传输到 Veracity 数据平台,并连接到 DNV 的实时数据验证服务。

通过简化数据收集、验证和核实,这种整合将帮助数据共享客户简化和确保其排放报告的质量,并为 2027 年起的EU ETS法规做好准备(适用于 > 5,000 GT船舶)。

North Sea Shipping运营经理 Sveinung Økland 表示:“我们正通过 Maress收集我们船队的所有消耗数据,并感到鼓舞能够让Maress经验证和检查的高质量数据自动流向 DNV以进行有效验证。因为,这大大减少了我们员工与 MRV 相关的管理工作。”

DNV Veracity 执行董事 Mikkel Skou 表示:“合作伙伴协议以及 Veracity 与 VPS Maress 的整合是我们共同使命迈前的一步,旨在促进更以数据驱动和更具互联性的海运业。”

“在让经验证的排放数据成为监管合规和合同义务的核心后,此次合作也简化了报告流程,将帮助North Sea Shipping等船队运营商在整个价值链中自信地共享关键数据。”

随着新的 MRV(监测、报告和核查)法规于 2025 年 1 月 1 日生效,并将涵盖进入欧盟/欧洲经济区港口的 400 吨以上离岸船舶,当下,VPS 的数据驱动脱碳 Maress 系统已配备了 MRV 报告模块,以支持数据验证、检查、航程验证,以及自动将数据传输到 DNV 的 Veracity。

Maress 先进的数据质量算法,将最大限度地减少对于验证周期的需求并加速达到合规。其中,船东所收到涵盖已验证航程信息的报告,将可随时上传到 Thetis MRV。

VPS 数字化与脱碳首席运营官 Jan Wilhelmsson 表示:“此次合作代表着海上行业朝着高效、准确的 MRV 报告迈出的重要一步。”

“通过将VPS在数据驱动脱碳方面的专业知识与 DNV 值得信赖的验证平台相结合,我们正在为海上船舶运营商提供简化合规程序并加速实现可持续发展目标的工具。”

目前,有600 多艘离岸船舶(包括 PSV、AHTS、OCV、地震船、电缆铺设船、WTIV、CSOV 等)正使用 Maress 进行燃料与排放监测、优化和报告。

此外,参与 VPS 夏季活动的 300 艘船只中,有一些利用了 Maress 仪表板工具进行了独特的协作和脱碳计划监控,并减少了高达 28% 的排放量。同时,该平台也是离岸和海上风电行业船东、租船人、船员和运营商之间合作实现脱碳目标的核心工具。

图片来源:VPS
发布日期:2024 年 11 月 20 日

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Classification Society

LRQA 验证了 Shipping Technology 的二氧化碳排放报告模块

“据我所知,我们是欧洲唯一一家能立即以可用、有意义的方式提供船舶测量数据,并给出经验证结果的公司!” Shipping Technology 首席技术官表示。

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认证机构 LRQA(前身为英国劳氏船级社的一部分)于周四(11 月 7 日)批准了 Shipping Technology 的二氧化碳 (CO2) 排放报告模块,该模块可计算内河航运船舶和沿海船舶的二氧化碳排放量。

现在,内河航运企业将可以通过“Shipping Technology BRAIN”的自动排放报告遵循 ISO 标准。

作为行业标准, ISO 14083 定义了如何计算二氧化碳排放量,以让生产和运输链中的所有公司都使用相同的方法。

然而,只有当链中所有合作伙伴都以相同的方式计算,才能有意义地说明链末端交付产品的相关排放量。

当下,Shipping Technology BRAIN 收集船舶数据(发动机、发电机、燃料、船首推进器、锅炉等)的过程,以及计算每公里/每吨货物运输的二氧化碳排放量的方案都已得到验证。

因此,船东和内陆航运公司现在只需按一下按钮,即可向其客户和监管机构提供经验证的排放数据(按航次和/或按时段)。

“这对我们来说是一大步。现在 ,对于我们当前的客户而言,使用更多功能的ST BRAIN(Shipping Technology BRAIN ) 将变得更加有趣。ST Brain 是一款让我们所有软件模块运行的硬件,其功能范围涵盖自动轨道辅助、效率、事故重建、安全性等。”Shipping Technology 首席技术官 Tom Boerema 解释。

“通过此二氧化碳验证,您可以清楚地看到 ST BRAIN 的附加值,并进一步从LRQA 的验证获得明显的附加值。

“它的工作原理如下:我们为您安装 ST BRAIN,一个全面的‘黑匣子’,可收集船舶、发动机、燃料、航程、速度、到港和离开时间等数据。同时,用以处理这些数据的方案,将可立即为船长、船东、最终客户或保险公司提供有用的数据。

“据我所知,我们是欧洲唯一一家能立即以可用、有意义的方式提供船舶测量数据,并给出经验证结果的公司!”

图片来源: Shipping Technology
发布日期:2024 年 11 月 11 日

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Decarbonisation

INTERTANKO 与 DNV旗下Veracity平台合作共享排放数据

此次合作将让 DNV 排放验证服务的客户能够与 INTERTANKO 无缝共享其数据,以进一步支持油轮行业的脱碳工作。

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DNV旗下数据平台Veracity 和 INTERTANKO 于周一 (8 月 19 日) 宣布建立合作伙伴关系,以让DNV排放验证服务的客户能够与 INTERTANKO 无缝共享其数据,并进一步支持油轮行业的脱碳工作。

当下,DNV旗下 Veracity平台与 INTERTANKO 之间的合作,代表了使用经验证排放数据的进步,能帮助油轮运营商更轻松地直接与外部利益相关者共享排放数据,从而减少他们的行政工作量。

2024 年,是欧盟船舶贸易受欧盟排放交易体系 (EU ETS) 约束的第一年。

今天,经验证的排放数据对于欧盟 ETS 商业结算、碳强度指标 (CII) 管理和依赖实时验证排放数据的运营效率越来越重要。因此,与 INTERTANKO 的基准测试工具集成,将允许选择 DNV作为验证方的会员在一个安全且自动的数据流中共享经过验证的数据。

DNV Veracity 执行董事 Mikkel Skou 表示:“经过验证的排放数据对于商业结算越来越重要。”

“因此,我们很高兴看到,像 INTERTANKO 这样的行业基准和模型,将受益于有更高准确性和可信度的经验证排放数据。”

“通过与 INTERTANKO 等 Veracity 集成伙伴合作,我们已预先构建了即插即用的安全数据集成方案供客户使用。因此,客户无需开展IT 项目即可实现运营自动化。”

DNV 高级副总裁兼全球部门总监 Catrine Vestereng 表示:“DNV正努力支持我们的油轮客户应对日常挑战,并与 INTERTANKO 在所有技术、监管和安全问题上开展密切合作。”

“目前,油轮行业面临的最大挑战之一,就是如何无缝地与外部利益相关者共享排放数据,因此,我们很自豪能够与 INTERTANKO 建立这种联系,以减轻我们油轮客户的行政负担。”

INTERTANKO 副总经理 Tim Wilkins 表示:“新建立的合作伙伴关系,将让DNV排放验证服务的客户能够轻松地与 INTERTANKO 分享其经验证数据,并支持为我们的会员开发一个平台,在简化报告之际消除向多个不同实体提交多份报告的需要。”

“此次合作,增强了INTERTANKO的数据分析工具,能让会员将其船队与行业或内部的 CII评级、年度效率比和燃料消耗等各种参数进行比较。”

图片来源:DNV
发布日期:2024 年 8 月 20 日

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