全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 于周四 (8 月 7 日) 表示其已与国际干散货船东协会 (INTERCARGO) 签署了为期两年的联盟合作协议，以加速干散货领域的脱碳工作。

干散货是全球吨位最大的航运细分市场，并面临着独特的脱碳挑战，尤其对于经营不可预测、不定期航运业务的中小型船东而言。因此，此次合作旨在将 GCMD 的技术见解和试点经验与 INTERCARGO 的会员影响力和国际海事组织的参与相结合，以帮助弥合关键的采用和运营差距。

其中，GCMD 和 INTERCARGO 将合作推动干散货船东采用能源效率技术 (energy efficiency technologies ，简称EET)，并促进双方在低碳和零碳燃料干散货船方面的相互知识交流。

按载重吨位 (dwt) 计算 ，散货船占全球远洋船队的 42.7%，对全球海运贸易至关重要。其中，INTERCARGO 是公认的干散货航运代言人，其会员代表着全球超过三分之一的干散货吨位。

此外，干散货船通常以“不定期”贸易方式运营，其航线不定期且难以预测，而使得这些船舶很难计划在提供零排放或近零排放 (ZNZ) 燃料的港口加注燃料。目前，全球加注基础设施仍处于建设阶段，因此，在可预见的未来，让所有港口都提供 ZNZ 燃料是不太可能的事。

有鉴于此，该行业正在努力扩大 ZNZ 燃料的供应并让港口准备好进行装卸与加注，但，其仍迫切需要采用务实的短期解决方案，例如：即用型替代生物燃料、船上碳捕获系统和 EET，以实现国际海事组织 (IMO) 的脱碳目标。

为了解决这个问题，GCMD 正在积极开展试点和试验，以减少这些解决方案在市场广泛采用面临的障碍。凭借 INTERCARGO 的运营专长和会员网络，此次合作将有助于推动这些解决方案在干散货领域的部署。

同时，由于燃油节省面对不确定性以及融资渠道有限，船东在部署 EET 时经常面临挑战。因此，GCMD 目前正在为船舶安装传感器，以验证燃油节省情况，并以此为“按需付费”（Pay-As-You-Save，简称PAYS）融资模式提供支持。PAYS 融资模式由 GCMD 同时开发，旨在将还款与已验证的燃油节省情况挂钩。预计，此次合作将加速 EET 在该领域的普及。

图片来源：Scott Graham
发布日期：2025 年 8 月 11 日

船级社DNV于周三（8月6日）分享了其韩国脱碳网络（Decarbonization Network）的信息。该网络旨在帮助海事利益相关者协调低排放燃料倡议，以及在韩国发展低温室气体基础设施：

近年来，韩国海事领域采取了多项举措，不仅旨在紧跟脱碳步伐，更致力于成为脱碳的驱动力之一。为了鼓励这些努力，并通过帮助利益相关者协调活动来创造协同效应，DNV韩国邀请了韩国海事领域各行各业的公司加入其脱碳网络（Decarbonization Network）。

助力行业应对脱碳挑战

该项目成立于2022年，为参与脱碳活动的船厂、船东、租船人、港口、研究机构和金融机构提供了一个合作平台，以通过定期会议、研讨会和工作坊让其成员（目前包括来自海事行业各个领域的27家公司）探讨当前趋势以及分享见解和最佳实践，并同时探讨法规、技术挑战和推动解决方案的开发。

“我们希望能利用脱碳网络锁定韩国航运业的脱碳领袖，并为他们提供关键信息，帮助他们应对所面临的挑战。”DNV韩国首席工程师兼脱碳专家Jae Hun Lim解释，他同时也是该项倡议的牵头人。当下，DNV注重于在这些公司培养和发展未来的脱碳专家，并着眼于最终将网络扩展到国界之外。目前，该网络的实际价值已显而易见；其中，成员们已将见解直接应用于项目，并包括由DNV开发的船舶性能指标——船舶技术指数（Vessel Technical Index，简称VTI）。在通过网络会议了解VTI之后，成员们都能够更好地应对租船人在之后所提出的问询。其中，这种准备就绪状态得益于DNV的全球专家网络和区域中心，因为，它能够更快地实现知识共享，并与国际脱碳努力保持更紧密的协调。

脱碳网络关键成员：蔚山港务局

蔚山港务局 (UPA) 是于 2023 年 12 月加入该网络。同时，蔚山港有时也被称为“韩国的工业动力源”，是韩国最大的工业港口，而其庞大的油罐码头群，也是韩国东南部其他港口的燃料供应基地。此外，蔚山也是重要的造船中心，并是 HD 现代重工总部的所在地。其中，蔚山港及其腹地拥有大型工业园区，位于理想位置，可以全力支持业界构建全球绿色船舶燃料供应链。目前，该港口正在扩建其液体货物枢纽，并正将其中的一部分改造用于低温室气体燃料。

Jae Hun Lim 表示，该网络非常欢迎韩国脱碳工作的关键参与者——UPA的加入。他表示：“UPA 是世界上第一个实施绿色甲醇加注系统的港口，并最近已开始向船舶供应绿色甲醇。同时，蔚山率先将氢燃料应用于船舶，并正在建设生物氨加注设施。”

打造横跨太平洋的绿色走廊

2025年4月，韩国和美国同意从2027年起在两国之间建立绿色航运走廊。目前，该项目的路线图已得到了釜山和蔚山港务局等多家公共和私营机构的支持，并将涵盖建设基础设施和替代船用燃料（主要为氨和绿色甲醇）的供应基地。

蔚山港务局运营副总裁Soon-Yo Jeong表示：“蔚山的职责在于确保基础设施到位。其中，我们专注于甲醇和氨的加注系统，并致力于制定安全、清晰的标准操作程序。”

Soon-Yo Jeong补充道，在2023年，蔚山港被选为韩国政府“替代船用燃料供应链发展计划”下的环保船用燃料战略枢纽，他表示：“我们认为这既是责任，也是机遇。”

注：DNV 的完整文章可在此处阅读。

图片来源：蔚山港务局
发布日期：2025 年 8 月 11 日

能源生产商Axpo周四（8月7日）表示其已成功在阿尔赫西拉斯港（Algeciras）完成西班牙大型集装箱船行业首单船对船生物LNG（液化天然气）加注作业。

超过4000立方米、经ISCC认证的生物LNG已交付给停泊在阿尔赫西拉斯港的“CMA CGM FORT BOURBON”轮。

当下，此次作业巩固了Axpo近期在马拉加（Málaga）、阿尔赫西拉斯和锡尼什（Sines）等主要港口加注LNG的成功经验。

同时，这些生物LNG通过卡塔赫纳（Cartagena）Enagás再气化厂（Enagás Regasification Plant）的虚拟液化工艺获取。自去年7月起，卡塔赫纳再气化厂的生物LNG服务就已获得欧盟国际可持续性与碳认证（ISCC EU），而确保了该设施符合欧盟委员会制定的所有环境、社会和可追溯性标准。

作为地中海地区重要的LNG基础设施枢纽，卡塔赫纳在供应下一代船用燃料和支持更广泛的欧洲脱碳目标方面发挥着关键作用。因此，通过这一创新的采购策略，也凸显了LNG基础设施日益增强的灵活性，使其能够适应可持续的替代方案。

“此次运营彰显了Axpo致力于在伊比利亚市场(Iberian market)开拓可持续LNG解决方案，并积极支持航运业脱碳努力的承诺。”Axpo小规模LNG业务负责人Daniele Corti表示。

“我们致力于扩大我们的生物LNG产品组合，以满足日益增长的清洁船用燃料需求，并帮助我们的客户实现其伟大减排目标。”

图片来源：Axpo
发布日期：2025年8月11日