标普全球商品洞察 (S&P Global Commodity Insights) 旗下普氏能源资讯 (Platts) 已推出鹿特丹经补贴生物液化天然气 (LNG) 船用燃料每日价格评估，以反映鹿特丹驳船到船交付的现货生物LNG 船用燃料的价值，并自周四（9 月 25 日）起启动。

同时，Platts也更新了其现有的鹿特丹交付无补贴生物LNG船用燃料价格评估（BLFAA00、BLFAB00、BLFAC00）中反映的碳强度 (CI)，已从 28 克二氧化碳当量/兆焦耳 (28 g CO2e/MJ) 降至 21 克二氧化碳当量/兆焦耳 (21 g CO2e/MJ)。其中，碳强度高于或低于该数值的物质均可纳入评估流程，但可能需要根据上述标准规范予以标准化。

此外，新的 CI 值也适用于新的经补贴生物LNG船用燃料评估。

在8月8日发布一项提案后，Platts于8月28日在一份订阅者通知中宣布决定推出新的经补贴生物LNG船用燃料评估，并更新碳强度值。

在广泛咨询了欧洲天然气、LNG和生物燃料市场的生产商、消费者、贸易商和其他人士后，新的鹿特丹经补贴生物LNG船用燃料估价将为西北欧生物LNG市场提供更高的透明度。

发布频率：鹿特丹经补贴生物LNG船用燃料估价于每个工作日发布，并反映欧洲市场收盘时（伦敦时间下午4:30）的市场价值。

基准和地点：Platts参考鹿特丹驳船到船（交货）地点经补贴生物LNG船用燃料的现行可交易价值。同时，卡车到船（码头交货）的价格评估也可能被纳入考量，但可能会进行标准化。还有，经补贴生物LNG船用燃料估价涵盖从码头到驳船（或卡车）的物流成本，以及直接运送至接收船的费用。

时间：鹿特丹经补贴生物LNG船用燃料估价对应7-30天交货的燃料。

数量：评估数量为100吨至200吨产品交付。出于评估目的，高于或低于此数量的交付可能会予以标准化。

单位：价格评估以美元/百万英热单位（SBLFA00）和欧元/兆瓦时（SBLFB00）为单位直接公布，并以美元/百万英热单位（SBLFD00）为单位与西北欧现货液化天然气（AASXU00）的差价公布。

在西北欧ISCC认证港口交付的卡车运输经补贴生物LNG和无补贴生物LNG船用燃料的价格，将可纳为参考并根据上述规格进行标准化。

此外，Platts 也公布鹿特丹经补贴生物LNG船用燃料与荷兰TTF 1-Mo (GTFWM10) 的价差，单位为美元/百万英热单位 (SBLFF00) 和欧元/兆瓦时 (SBLFG00)；以及，鹿特丹经补贴生物LNG船用燃料与荷兰TTF 2-Mo (GTFWM20) 的价差，单位为美元/百万英热单位 (SBLFK00) 和欧元/兆瓦时 (SBLFL00)。

另一方面，Platts 也公布以百万英热单位 (MMBtu) 为评估单位、 换算系数为 52，换算成美元/吨的液化天然气估价 (SBLFC00)。

相关评估结果发布于普氏能源资讯《液化天然气日报》（Platts LNG Daily）、《Bunkerwire》和《普氏能源资讯液化天然气预警》（Platts LNG Alert）的 LNG0860 和 LNG0861 页面。

图片来源：Unsplash 的Julia Taubitz
发布日期：2025 年 9 月 30 日

Bunker One Sweden 周五（9 月 26 日）宣布将通过长期租用化学品油轮“Sagafjord”进一步增强其船队实力，并且，该油轮将于本月投入使用。

Bunker One Sweden 首席运营官 Petter Jonason 表示，这艘新船能缩短系泊时间、提高效率，并且，其涵盖可处理传统燃料和替代燃料的技术。

他在公司网站上表示：“这意味着，瑞典和北欧的客户在今天就可以拥有可依赖的可靠供应，并同时也为生物燃料、甲醇和氨等未来燃料做好准备。”

他表示，这艘油轮加强了公司在德国、英国、丹麦和瑞典的区域网络，并目前主要在瑞典和丹麦运营。

“灵活性是我们增长战略的核心，因此，我们投资于既能满足当前需求又能为未来燃料做好准备的船舶。而‘Sagafjord’轮，就是体现这种方法的一个很好例子。”

Jonason表示，作为一艘化学品船，“Sagafjord”轮已经可以运输生物燃料和甲醇，并且，只要获得相关批准，其就可以进行氨运输。

“因此，它也是能够支持客户脱碳进程的理想船舶，并同时将确保我们的业务运营始终面向未来。”

他指出，瑞典拥有悠久的船燃行业传统，并在绿色航运倡议方面处于领先地位。

“Sagafjord”轮增强了我们提供传统燃料和替代燃料的能力，并支持了这一转型。对我们来说，这是一个明确的信号：Bunker One将长期投资于一支现代化、多功能的船队，为现在和未来的客户提供服务。”

图片来源：Bunker One
发布日期：2025年9月29日

根据周五（9 月 26 日）发布的一份声明，哥伦比亚集团（Columbia Group）首席执行官兼总裁在伦敦国际航运周（London International Shipping Week 2025，简称 LISW25 ）期间呼吁行业针对替代燃料的广泛采用进行“现实”核查。

Columbia Group首席执行官兼总裁Mark O’Neil 表示：“广泛采用替代燃料的道路比任何人预期的都要长得多，也窄得多。”因此，他敦促航运业放慢紧迫的脚步以确保所有船员都能接受全面的培训。

在全球中心（Global Hub）举行的 LISW25 首届伦敦会谈系列会议上，Mark O’Neil先生参加了小组讨论，并探讨了安全管理系统必须如何发展，才能确保在替代燃料时代安全可靠地运营。

虽然哥伦比亚集团全力致力于现实可行的船用燃料脱碳努力，但Mark O’Neil先生仍呼应了其本周早些时候表达的观点，即广泛采用替代燃料的现实比最初预期的要遥远得多。

他说：“在本周早些时候的一次活动中，我或许是唯一一个呼吁对替代燃料的采用进行‘现实’检验的人。而当我回到酒店后，我也看到美国船级社（ABS）表示，广泛采用替代燃料的跑道将比预期的要长得多。对此，我敢肯定，这条跑道不仅会比我们几个月或几年前想象的要长得多，更会比我们几个月或几年前想象的要窄得多。”

“因此，我呼吁进行现实检验，是因为有人非常正确地指出，能够使用替代燃料的船舶数量相当多，但，这并不意味着这些船舶已经准备好燃烧替代燃料。”

“而有关现实检验的另一方面，就是我们是否相信全球已经准备好投入大量资金，用于为航运和其他行业提供替代燃料所需的可扩展性？目前，地缘政治局势非常紧张，整个欧洲都面临着巨大的财政限制。也因为这些资金限制，资助的优先顺序会有所不同；其中，围绕替代燃料是应建立基础设施还是应关注社会政策，成了左右为难的抉择。因此，各国政府必须决定哪个更重要，但，我敢肯定，社会政策才是最重要的。”

O’Neil先生表示，他相信替代燃料的到来会更加地循序渐进，因此，哥伦比亚集团并不急于确保所有海员在培训方面做好过渡准备。

他补充道：“至于哥伦比亚集团正在做什么准备？我会说：我们已经准备好了；但，我们只是实事求是地进行准备。其中，我们的船员队伍不需要数千名接受过替代燃料培训的船员，因为，现实情况是，如果替代燃料船舶真的来临，它们会更循序渐进地到来；而且，大多数双燃料船舶、甲醇或氨燃料船舶可能永远不会燃烧这些替代燃料。”

相关文章: ABS 董事长兼首席执行官表示国际海事组织需要“暂停”以重新考量其净零排放框架
 
图片来源：哥伦比亚集团
发布日期：2025年9月29日