Alternative Fuels

ENGINE on Fuel Switch Snapshot：更高荷兰回扣已影响B100价格

B100的HBE 回扣自 8 月 1 日飙升近 130 美元/吨；HBE 价值飙升对鹿特丹 B100造成了下行压力；新加坡 LNG 与 VLSFO 价差扩大 10-11 美元/吨。

Published

5 月 ago

18 9 月, 2025

admin

燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

B100的HBE 回扣自 8 月 1 日飙升近 130 美元/吨
HBE 价值飙升对鹿特丹 B100造成了下行压力
新加坡 LNG 与 VLSFO 价差扩大 10-11 美元/吨

过去一个月，荷兰燃料回扣飙升已导致了鹿特丹生物燃燃料价格下跌。

据 Prima Markets 称，自 8 月 1 日起，荷兰船用 B100 燃料的 HBE 回扣票券价值已飙升 129 美元/吨。并且，这一涨幅似乎已导致鹿特丹 B100 燃料价格同期大幅下跌 95 美元/吨，至 1100 美元/吨。

此外，鹿特丹港B100相对VLSFO的贴水进一步扩大4美元/吨，至179美元/吨。然而，其对LSMGO的贴水却略收窄6美元/吨，至325美元/吨。

在鹿特丹，B100 相对于 LNG 的贴水已小幅扩大 2 美元/吨，至 110-218 美元/吨，且具体价格取决于船舶的 LNG 发动机类型。

在新加坡，B100 相对于 VLSFO 的升水上涨了 12 美元/吨，达到 464 美元/吨。

液体燃料

鹿特丹的 VLSFO 价格在过去一周上涨了 8 美元/吨。本周，ARA 燃料中心所有种类燃料供应保持稳定。因此，建议买家提前 3-4 天预订 LSMGO ，以及提前 5-7 天预订 VLSFO 和 HSFO ，以确保获得更广泛供应覆盖。

过去一周，新加坡的 VLSFO 价格下跌了 10 美元/吨，而 B100 价格则小幅上涨了 1 美元/吨。

据一位消息人士称，本周迄今为止，新加坡的常规燃料需求良好。目前，不同供应商的VLSFO交付周期差异很大，其中，有一些供应商可以在八天内完成订单交付，而有些商家则需要买家提前近两周预订。因此，相对于上周交付周期介于8-11天，VLSFO供应目前已有所收紧。

液化气

过去一周，鹿特丹的液化天然气（LNG）和液化生物甲烷（LBM）燃料价格均上涨了8美元/吨。

同时，LBM相对LNG的贴水在过去一周几乎没有变化，为153-167美元/吨。

另一边，新加坡的LNG燃料价格在过去一周小幅上涨了1美元/吨。

对于在新加坡加注燃料的双燃料船舶，LNG与VLSFO的价差相对上周扩大了10-11美元/吨。目前，对于使用奥托中速（Otto MS）发动机的船舶，LNG价格比VLSFO高出70美元/吨，而对于使用低速发动机的船舶，则LNG价格相对VLSFO更低15美元/吨。

作者：Konica Bhatt

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年9月16日

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英国首个商业生物甲醇加注服务在伊明汉姆港启动

Exolum公司将在其伊明汉姆港的设施中提供储存和加注基础设施，而Methanex公司则将供应生物甲醇，以及Ørsted公司将成为首家为其北海船舶使用该服务的公司。

Published

16 小时 ago

13 2 月, 2026

admin

Exolum、Methanex Corporation 和 Ørsted 于周二（2月10日）宣布，英国首个面向航运业的商业化生物甲醇储存和供应服务在伊明汉姆港（Port of Immingham）正式启动。

伊明汉姆港是英国货运量其中最大的港口，也是能源和散装物料的重要门户，而使其成了海事作业和低碳燃料供应的重要枢纽。

近期，国际海事组织 (IMO) 已推迟针对被认为是航运减排关键政策的净零框架（Net Zero Framework）进行投票，因此，在此发展背景下，此次项目的合作凸显了相关合作伙伴正致力于推进海运脱碳的决心。

尽管政策有所延迟，但这些公司，仍优先采取行动，推动全球最难减排的行业之一推进发展。

当下，通过该项目将提供生物甲醇船舶加注服务，而生物甲醇，也是航运脱碳领域领先的绿色燃料之一。

其中，Exolum将利用其丰富的经验和战略资产，在其位于伊明汉姆港的设施中提供储存和加注基础设施。同时，Methanex将为该项目供应生物甲醇，以及Ørsted将率先让其北海海上风电场维护船使用这项服务，以支持英国的清洁能源目标。

因此，此次合作展示了如何改造现有能源基础设施以支持新型可持续燃料，并凸显了合作伙伴致力于加速海事行业向低碳运营转型的共同承诺。

在英国，国内航运占交通运输相关二氧化碳排放量的4.7%，超过了英国公共汽车、火车和国内航空排放量的总和。

最后，三方表示，该项目标志着在应对这一挑战以及更广泛国际航运脱碳挑战方面迈出的重要的一步。

图片来源：Methanex Corporation
发布日期：2026年2月11日

Alternative Fuels

韩国船级社及其合作伙伴携手制定氨废水排放国际标准

KR（韩国船级社）与韩国海洋水产部、韩国主要造船企业SHI、韩华海洋以及韩国化学融合试验研究院合作，以共同制定氨废水安全管理和海洋排放标准。

Published

3 天 ago

11 2 月, 2026

admin

韩国船级社（Korean Register，简称KR）周一（2月9日）宣布已与韩国政府及行业伙伴合作在2025年6月成立一个国际工作组，旨在制定氨排放物的安全管理和船舶排放标准。

其合作伙伴包括韩国海洋水产部（Ministry of Oceans and Fisheries，简称MOF）、五家韩国主要造船企业（包括HD现代重工、HD韩国造船海洋、HD现代三湖、三星重工和韩华海洋），以及韩国化学融合试验研究院（Korea Testing & Research Institute，简称KTR）。

此前，国际海事组织（IMO）已制定临时指南以促进氨作为船用燃料的使用，但目前，仍尚未制定关于船舶运营过程中产生的有毒氨排放物安全处理与排放的国际标准。

因此，成立该工作组，正是为了应对这一问题。在氨燃料船舶的运营过程中，可能会产生含有有毒氨的排放物。并且，与典型的氨水溶液不同，这种排放物具有不同的物理和化学特性，因此，缺乏明确适用的国际标准对船舶设计、运营和环境管理带来了不确定性。

而该联合工作组的成立，源于韩国于2024年在国际海事组织（IMO）货物和集装箱运输分委会（CCC）提出的提案，其中，该提案强调了制定专门的氨排放安全标准的必要性。同时，该提案于2025年4月在海上环境保护委员会（MEPC）第83届会议上获得正式批准。

为启动2026年的工作，该工作组于2月5日在现代汽车全球研发中心召开会议，并加强了在制定国际标准方面的跨组织合作。接下来，该工作组计划在2026年和2027年向IMO污染防治分委会（PPR）提交国际标准草案，而使韩国在全球的氨排放管理讨论中处于领先地位。

在即将于本月晚些时候举行的国际海事组织（IMO）第十三届污染预防和应对小组委员会（PPR）上，韩国政府代表团将强调制定氨排放管理指南和船舶排放标准的紧迫性，并提议成立专家组进行深入的技术讨论。目前，韩国船级社（KR）正引领这些国际磋商，并基于其对氨排放的环境影响评估，提供关于安全排放限值的技术证据。

此外，这项国际标准制定倡议，为将韩国的造船技术能力和运营经验融入全球法规提供了一个重要契机。从法规驱动的产业发展角度来看，随着氨燃料船市场推进扩张，这也将增强韩国海事行业的竞争力。

韩国船级社执行副总裁KIM Kyungbok表示：“今年的国际海事组织会议标志着围绕氨排放安全标准的实质性国际讨论已展开。”

“我们将凭借韩国船级社的技术和监管专长，与韩国政府和业界一道发挥领导作用，确保成熟的国内技术标准能够有效地被纳入国际规则的制定。”

图片来源：Korean Register
发布日期：2026年2月9日