据 GAC Hot Port News 周二 (12 月 31 日) 报道，为推广绿色能源，土耳其海峡（Turkish Straits）已经取消了针对 LNG 双燃料船的额外护航拖轮要求。

对于将货物卸到该县内具战略意义的炼油厂、LNG/LPG 码头或发电厂的船舶，或对于前往船厂进行维修、保养并有书面协议的船舶，管理部门可授予优先通过海峡的资格，但，需先评估相关港口管理部门的书面申请。同时，两项申请都必须在船舶通过海峡前的至少 48 小时提出。

如果，将转移到船上的引航员发现引航梯不符合规定，则转移将被取消，并同时将把不合规情况报告给港务长，并且，如果可能，也将一并提供佐证视频和照片以及任何相关文件。此外，由于取消了引航员转移，船舶的海峡通关也将被取消。接着，不合规报告将发送给相关地区的港务局，以进行行政处罚评估。在这之后，已纠正引航梯不合规情况的船舶将需通知港务局，并将再次被纳入通航规划。

由从事海底服务和港口建设的公司所拥有，并由悬挂土耳其国旗的拖轮所拖动的打桩驳船、起重驳船、泥驳船等海上交通工具的相关机构，应向相关地区港务局提交申请，并且，如果通航船舶将穿越两个海峡，则只需向伊斯坦布尔地区港务局申请并请示通航条件。其中，受通航条件约束的此类护航队，将在白天以最低 4 节/小时的速度穿越海峡，并需同时考虑气象条件。

另外，在马尔马拉海（Marmara Sea）宣布故障并驶往马尔马拉海港口的船舶在抵达后，将接受港务局或船级社的检验。如果船舶需要通过海峡，特定海峡的港口当局或船级社将对该船舶进行检验。

此外，符合以下规格的船舶应在白天通过恰纳卡莱海峡（Çanakkale Strait），并强烈建议使用引航服务和拖轮护航，其中，拖轮的数量和功率在第 7 条第 1 款 e 项中已规定。

• 除客船外，所有总长 250 米及以上的船舶。
• 总长为 200 米及以上的船舶。
• 总长为 200 米及以上、载有《国际海运危险货物规则》第 1 类货物的船舶。
• 深吃水船舶。
• 所有影响通道的被拖航船舶。
• 需遵守额外通行条件的所有船舶。

上述船舶除外，强烈建议所有总长 200 米及以上的船舶应在引航员的协助下通过恰纳卡莱海峡。

图片来源：Unsplash的 Chris Pagan
发布日期：2025 年 1 月 3 日

美国能源部 (DOE) 最近已就为可持续海运燃料 (sustainable maritime fuel,简称SMF) 制定一致可靠的定义发布了信息请求 (Request for Information，简称RFI)，以向社区、行业、政府和其他海运利益相关者提供该信息并进行协调。

此外，RFI也将针对可能影响 SMF 资格的其他主题寻求具体反馈，包括：最低碳强度减排量、可持续性因素、标准空气污染物纳入、可接受的原料、全球要求和减排技术。

此前，以 2023 年美国国家交通部门脱碳蓝图为基础的《海运能源和排放创新行动计划》（行动计划）摘要于 2024 年 12 月正式发布，以定义旨在实现清洁、安全、可访问和负担得起的美国海上运输系统的行动。

其中，行动计划要求联邦政府定义“可持续海运燃料”，因这对于评估和确定行动计划中未来的 SMF 产量目标，以及能符合美国 2050 年净排放目标的替代燃料至关重要。

“全球海运业正在追求可持续海运燃料。当下，美国完全有能力成为生产、分销和销售这些可持续燃料的全球领导者，同时，这些燃料也可以为市场提供更多实惠的选择。”美国能源部的能源效率和可再生能源办公室的可持续运输与燃料负责人兼副助理部长 Michael Berube 表示。

“因此，此信息请求将有助于让行业围绕共同定义保持一致，从而实现在整体经济中的更广泛采用。”

今天，美国海运业几乎连接了美国人生活的方方面面，从衣服和食物到汽车，以及用于取暖和制冷的石油和天然气。大约 99% 的美国海外贸易通过船舶进入或离开美国，其中，这些水上货物和相关活动为美国国内生产总值贡献了超过 5000 亿美元，并维持了超过 1000 万个美国就业岗位。据《行动计划》估计，美国用于海事应用的燃料所产生的温室气体 (GHG) 排放总量，占了美国运输板块温室气体排放的 4%。

因此，以 SMF 替代传统燃料是减少海事板块温室气体排放的最快策略。并且，取决于可持续燃料的主要原料，其相关的温室气体排放可减少至少 50%（如：使用生物质燃料）和高达 100% 以上（如：使用废物）。

目前，行业正在开发可直接使用的替代燃料解决方案，但，海运业不能仅仅依赖这些替代品。在行业向零排放和近零排放燃料迈进之际，船舶也必须寻求替代能源，例如清洁甲醇、氨、氢，以及进行电气化和改进效率。

注意：对此 RFI 的回复必须以 Microsoft Word (.docx) 附件形式通过电子方式提交至 DefiningSMF@ee.doe.gov，并最迟不得晚于 2025 年 2 月 28 日美国东部时间下午 5 点提交。可在此了解回复此重要 RFI 的更多信息。
 
图片来源：Unsplash的Venti Views
发布日期：2025 年 1 月 3 日

英国劳氏船级社 (LR) 周四 (1 月 2 日) 称，船东在 2024 年全年继续为低排放未来进行投资，截至 12 月 13 日，已有 600 艘能够使用替代燃料的船舶被订购。

因此，2024年的新订单已让总订单量增长了 50% 以上，达到 1,737 艘。

同时，现役替代燃料船队也迎来了强劲增长，增长了 18%、达至 1,860 艘。如果加上目前的订单，那么，相关船队将涵盖 3,597 艘船，约占所有现役船舶与新订单的 4.8%。

然而，如今距离国际海事组织的2030 年零、近零排放能源消耗目标只剩六年，因此，相关订单将需要进一步加速推进，以满足实现目标所需的5-10%航运能源消耗比例。

LR 业务咨询总监 James Frew 表示：“这些数字表明了该行业正在为实现净零排放做出巨大努力。因此，随着海运业向脱碳转型推进，在下一步，我们将需行业目标、监管措施以及至关重要的激励措施更协调一致，以迅速提高航运所需替代燃料的全球生产能力。”

目前，甲醇燃料船在新型燃料船中处于领先地位，其119 份新订单占了现有订单的三分之一。在2024 年初，早于 2015 年让第一艘甲醇动力改装船（客滚船“Stena Germanica”）入级的 LR已被委任为Stena Line 接下来两艘快速渡轮的改装提供支持和入级。

此外，他们也与丹麦替代燃料专家 Green Marine 合作，以提供有关甲醇燃料的培训和咨询，帮助实现替代燃料船运营所需的技能。

与上一年相比，氨燃料船订单已增加一倍多，达到了 22 艘。同时，第一批氨燃料船用发动机在2025 年将完成交付，因此，随着行业在无碳燃料方面获得经验，相关订单可能会进一步激增。正如英国劳氏船级社于 2024 年 3 月所发布、关于氨的《燃料思考》报告中所述，结合设计、培训与监管努力确保氨燃料船的安全性，对于最大限度地发挥碳机会至关重要。

此外，氢燃料也巩固了其在替代船舶领域的吸引力，在2024 年获得又 12 船订单。其中，挪威运输公司 Torghatten Nord 订购的两艘氢动力客运渡轮将入级LR，同时，其与 H2Terminals、HiDROGEN 和 D3IM 已签署了一份谅解备忘录，以评估在英国实施绿色氢基础设施项目的可行性。对此，英国劳氏也为几艘新的氢动力船（包括渡轮和拖轮）颁布了 AiP（原则性批准）证书。

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图片来源：Unsplash 的 william william
发布日期：2025 年 1 月 3 日