Alternative Fuels
ENGINE Fuel Switch Snapshot:新加坡LNG与生物燃料价格差距缩小
布伦特原油创下一年多来最大单周跌幅;天然气再次失去价格优势;新加坡LNG相对生物混合油的贴水缩小。
燃料情报平台 ENGINE 每周发布一次全球两大燃油中心的替代和传统燃油价格快照(snapshot)。以下为最新快照信息:
2024 年 10 月 21 日
- 布伦特原油创下一年多来最大单周跌幅
- 天然气再次失去价格优势
- 新加坡LNG相对生物混合油的贴水缩小
近月 ICE 布伦特原油期货合约在过去一周下跌了 5.98 美元/桶(44 美元/吨),因为人们对加沙停火的希望重燃,缓解了对中东供应中断的担忧。
布伦特原油的下跌,在过去一周给传统燃料基准价格带来了巨大的下行压力。
目前,新加坡VLSFO 相对鹿特丹VLSFO 的升水达 44 美元/吨,在过去一周下降了 10 美元/吨。
LNG(液化天然气)失去了上周获得的价格优势,其 VLSFO 等价价格在鹿特丹和新加坡都已恢复到高于 LSMGO 。
LNG 相对新加坡 B24-VLSFO UCOME 的贴水已缩小 28 美元/吨,至 41 美元/吨。同时,LNG相对新加坡 B24-LSMGO 混合燃料价格的贴水已减少 32 美元/吨,至 65 美元/吨。
VLSFO
鹿特丹的 VLSFO 价格在过去一周下跌了 14 美元/吨,其下降小于布伦特原油跌幅。此外, VLSFO 供应虽略有改善,但要获得近船期供应仍是一个挑战。据一位贸易商称,当地对船用燃料的需求已有所增加,有助于支撑基准价。
另外,新加坡的 VLSFO 跌幅更大,达 24 美元/吨。不过,该港口的VLSFO供应持续紧张,阻止了更大幅度的下跌。
生物燃料
鹿特丹的 B24-LSMGO HBE 价格在过去一周下跌了 42 美元/吨,是 B24-VLSFO HBE 价格 14 美元/吨跌幅的三倍。
同时,B30-LSMGO HBE 价格下跌更明显,因为基础 ENGINE 传统 LSMGO 价格大幅下跌了 44 美元/吨。
新加坡的 B24-VLSFO UCOME 在过去一周下跌了 27 美元/吨,而其 B24-LSMGO UCOME 价格则下跌了 41 美元/吨。
发生以上价格下跌,是因为基础 ENGINE 传统 VLSFO 价格下跌了24 美元/吨,而 LSMGO 价格则下跌了 41 美元/吨。 同时,除了面对下行压力外,中国 UCOME FOB (船上交付)价格下跌 20 美元/吨,也给上述两个基准价格带来了额外压力。
LNG
鹿特丹的LNG(液化天然气)燃料在过去一周下跌了 10 美元/吨。 该基准价面临了下行压力,因为,西北欧LNG进口活动强劲,且整个大陆的天然气需求已减少。
在世界的另一端,由于对亚洲潜在天然气供应限制的担忧日益加剧,新加坡的LNG燃料价格在过去一周上涨了 1 美元/吨。
作者:Konica Bhatt
图片出处及来源:ENGINE
发布日期:2024 年 10 月 22 日
Alternative Fuels
DNV:10月是替代燃料新造船订单创纪录的一个月
LNG(液化天然气)再次成为最大的推动力,延续了自 7 月以来的强劲势头,共获得 66 份订单,同时,10 月也是 2024 年迄今为止甲醇燃料船订单走势最强劲的月份。
船级社 DNV的替代燃料洞察 (AFI) 平台最新数据显示,2024 年 10 月共记录了97 份替代燃料新船订单。
在10月,LNG(液化天然气)保持7 月以来的强劲势头再次成了最大的订单驱动力,单月共记录了 66 份订单,并其中有大部分(58 份)来自集装箱领域。同时,甲醇燃料船订单也有 29 份,其中有20份来自散货船领域;此外,这是2024年迄今为止甲醇燃料船订单表现最强劲的一个月。
总体而言,2024 年前 10 个月共记录了 464 份替代燃料新船订单,达到了 46%同比增长。
DNV Maritime 全球脱碳总监 Jason Stefanatos 表示:“10月是替代燃料船队新订单走势最强劲的一个月,并延续了 2024 年下半年的强劲势头。
“这一增长显然由LNG引领。相对于今年前六个月所记录的52单 ,LNG燃料船新订单自 7 月以来共记录了177份新订单,并主要归因于集装箱板块整体行业活跃度的上升。”
“此外,甲醇船订单也表现出了一定的韧性。在今年前 10 个月,甲醇燃料船订单达到了162单,已超过了其2023 全年总数。”
图片来源:DNV
发布日期:2024 年 11 月 6 日
丹麦航运巨头A.P.穆勒-马士基(A.P. Moller – Maersk)周三(11 月 30 日)表示已与中国隆基绿能科技股份有限公司达成了长期的生物甲醇承购协议。
其中,该协议将有望降低马士基扩展中双燃料甲醇集装箱船队的温室气体排放。同时,隆基绿能的首批生物甲醇预计将于 2026 年生产。
A.P. Moller – Maersk首席运营官 Rabab Raafat Boulos 表示:“生物甲醇和电子甲醇仍然是本十年中最有希望扩大规模的替代航运燃料,而在这方面,与隆基绿能达成的协议就是其中的明证。”
“全球航运业面临的主要净零挑战,在于化石燃料与温室气体排放量较低的替代燃料之间的价格差距。因此,我们继续强烈敦促国际海事组织(IMO)成员国通过采用全球绿色燃料标准和具愿景的定价机制创造公平的竞争环境,因为,这正是该行业迫切需要的发展。”
在与隆基绿能开展合作后,马士基在确保其自有双燃料甲醇船队获得足够的甲醇燃料方面取得了进展;同时,这些甲醇船舶中,已有七艘投入运营。预计,马士基当前的综合甲醇采购协议将可满足其双燃料甲醇船队在2027年的 50% 以上需求。
该协议源于马士基不断增长的全球替代燃料组合,目前,这当中的其他几个甲醇项目已进入成熟阶段。
A.P. Moller – Maersk 能源市场主管 Emma Mazhari 表示:“我们相信,全球物流的未来将看到多条通往净零排放的道路,而当下,这项协议也凸显了各市场的伟大愿景开发商所追求的甲醇项目正保持持续发展势头。”
“其中,中国仍将继续发挥先锋作用,同时,令人鼓舞的是,其他地区的市场发展也十分强劲,例如:美国,我们正在与该国几个有前景项目的合作方密切合作。”
根据协议,隆基绿能将交付的生物甲醇将由中国中部许昌市的一家工厂生产。同时,该生物甲醇乃由残留物(稻草和果树插枝)生产,将满足马士基的甲醇可持续性要求,其中,与化石燃料相比,其在生命周期内可至少减少 65% 的温室气体排放。
图片来源:A.P. Moller – Maersk
发布日期:2024 年 11 月 5 日
Alternative Fuels
中国船厂开工建造甲醇混合动力渡轮“Stena Connecta”
除了为“Stena Connecta”铺设龙骨外,Stena Line也在威海金陵船厂庆祝了旗下“Stena Futura”首次下水。
Stena Line 周三(10 月 30 日)表示,“Stena Futura”轮下水、第二艘船“Stena Connecta”轮安放龙骨,都意味着其 NewMax型船舶建造达成了又一个里程碑。
上周,Stena 在威海金陵船厂举行了联合下水与安放龙骨仪式,以庆祝“Stena Futura”轮首次下水并为“Stena Connecta”轮安放龙骨,代表了船舶建造工作已展开。
一旦投入运营,“Stena Connecta”轮和“Stena Futura”轮将让贝尔法斯特-希舍姆(Belfast-Heysham)航线的货运能力提高 40%,以进一步满足北爱尔兰、英国之间客户的服务需求增长。
预计,这两艘能够以甲醇燃料驱动的NewMax 型混合动力船,将在 Stena Line 的可持续燃料之旅中发挥关键作用。
此外,这些船舶将配备内置技术,能够在设施可用时利用电池推进和使用岸电。另一方面,Stena Line 正在与甲醇供应商密切合作,以保障未来的电子甲醇数量和进一步实现其战略目标、转向使用可再生燃料,以期到 2030 年让二氧化碳排放量减少 30%。
Stena Line 首席执行官 Niclas Mårtensson 表示:“很高兴看到我们的新船建造取得进展,以让我们的船队为未来做好准备,制定新的行业标准解决气候变化问题。”
“这些新船是第一批配备多混合动力解决方案的滚装船,能够使用电池、生物燃料和甲醇运行。当下,这不仅符合即将出台的法规,也能够减少我们的二氧化碳排放,并帮助我们的客户实现他们的范围 3 目标。”
“‘Stena Futura’轮和‘Stena Connecta’轮将服务于横跨、连接爱尔兰海的重要航线,以满足这条航线上持续增长的货运客户与需求。我们相信,当我们于 2025 年秋季欢迎 ‘Stena Futura’抵达爱尔兰海时,其所带来的新增运力将受到市场欢迎。”
图片来源:Stena Line
发布日期:2024 年 11 月 5 日
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