Bunker Fuel

ENGINE Fuel Switch Snapshot：新加坡 B24 的价格低于鹿特丹 B30 的折扣

2024 年第一季度鹿特丹生物燃料销量激增；荷兰生物燃料回扣稳定；新加坡B24-VLSFO相对纯VLSFO的升水收窄。

Published

1 年 ago

10 5 月, 2024

admin

燃料情报平台 ENGINE 将每周发布一次全球两大燃油中心的替代和传统燃油价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

2024 年 5 月 6 日

• 2024 年第一季度鹿特丹生物燃料销量激增
• 荷兰生物燃料回扣稳定
• 新加坡B24-VLSFO相对纯VLSFO的升水收窄

每周生物燃油价格变化（ENGINE-PRIMA Markets）：

新加坡 B24-VLSFO UCOME 下跌 23 美元/吨，至 724 美元/吨
新加坡 B24-LSMGO UCOME 下跌 24 美元/吨，至 812 美元/吨
鹿特丹的 B30-VLSFO HBE 下跌 6 美元/吨，至 725 美元/吨
鹿特丹的 B30-LSMGO HBE 上涨 2 美元/吨，至 834 美元/吨
鹿特丹的 B30-VLSFO UCOME 下跌 26 美元/吨，至 787 美元/吨
鹿特丹的 B30-LSMGO UCOME 下跌 18 美元/吨，至 896 美元/吨

新加坡

过去一周，新加坡的 B24-VLSFO 和 B24-LSMGO UCOME 基准价下降了 23-24 美元/吨。尽管 UCOME FOB 中国价格上涨了 5 美元/吨，前者价格仍然下跌。据 PRIMA Markets 报道，UCOME FOB 中国价格上涨受到下游废油价格走强的支撑。

与鹿特丹的 B30 VLSFO HBE 价格跌幅相比，新加坡的 B24-VLSFO 价格跌幅要大得多。价格变动让新加坡 B24-VLSFO从相对鹿特丹 B30-VLSFO 的 16 美元/吨升水，转为了小幅贴水。这些是不同的混合比例，但它们代表了世界上其中两大加油港口中，价格最低的典型生物燃料混合物，以供比较。

过去一周，B24-VLSFO 相对于纯 VLSFO 的升水已收窄 23 美元/吨至 71 美元/吨，而 B24-LSMGO 相对于纯 LSMGO 的升水则已收窄 24 美元/吨至 41 美元/吨。

新加坡的 B24-VLSFO 价格比香港的 B24-VLSFO 低 35 美元/吨左右，比 Khor Fakkan 周五显示的 B24-VLSFO 低 110 美元/吨。

鹿特丹

鹿特丹的 B30-VLSFO HBE 价格在过去一周下跌了 6 美元/吨，而 B30-LSMGO HBE 价格则小幅上涨了 2 美元/吨。与纯传统燃料相比，B30-VLSFO 混合物的生物燃料价格升水为 118 美元/吨，而B30-LSMGO 混合物的价格升水为 83 美元/吨。

过去一周，2024 年高级 HBE 回扣劵价大致稳定在 8.60 欧元/GJ（9.26 美元/GJ）。 PRIMA Markets 表示：“市场停滞的原因在于市场缺乏活动、HVO 整体价格较低以及生物柴油市场停滞。”在荷兰销售的 B30 混合物贴水约为 82 美元/吨，与比利时和其他不存在贴水的国家的港口相比，在荷兰港口添加先进生物燃料混合物的利润丰厚。

在鹿特丹，2024 年第一季度销售了约 263,000 吨生物燃料，比上一季度销售的 233,000 吨增长了 13%。生物燃料销售额达到 2022 年第四季度以来的最高水平。

过去一周，鹿特丹的 B30-LSMGO 和 B30-VLSFO UCOME 价格下跌了 18-26 美元/吨。

过去一周，Gibraltar的 B24-VLSFO UCOME 价格比鹿特丹的 B30-VLSFO UCOME 低约 3 美元/吨。

作者：Nithin Chandran

照片来源：Unsplash的 Georg Eiermann
来源：ENGINE
发布日期：2024 年 5 月 7 日

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该丹麦公司表示已协同 FincoEnergies 完成了其首单 GoodFuels B100 生物燃料加注作业。

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23 9 月, 2025

admin

丹麦的 Christiania Shipping 周二（9 月 16 日）表示其已协同 FincoEnergies 完成了首次的 GoodFuels B100 生物燃料加注作业。

与此同时，Christiania Shipping 表示，其化学品油轮“NQ LAELIA”也载有 FincoEnergies 的货物。

该公司在社交媒体上表示：“此次合作展示了能源与航运业如何通过开展合作加速向更绿色、更可持续的供应链转型。”

2024 年，该公司宣布从 Sogestran Shipping 全资收购 Navquim。交易完成后，Christiania Shipping 目前拥有一支由 42 艘船舶组成的在役船队，涵盖 29 艘化学品船和 13 艘液化石油气（LPG）船，同时，他们也在订造几艘新船。

图片来源：Christiania Shipping
发布日期：2025 年 9 月 19 日

LNG Bunkering

壳牌完成其首单英国波特兰港LNG加注作业并拓展其英国LNG加注网络

壳牌在英国波特兰港安全完成了穿梭油轮“Frida Knutsen”的LNG加注作业，并是该公司在该地点的首单作业。

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1 天 ago

22 9 月, 2025

admin

壳牌全球下游LNG（液化天然气）副总裁 Dexter Belmar 于周三（9 月 17 日）表示壳牌的LNG 加注网络已扩展至英国波特兰（Portland）。

上个月，壳牌在英国波特兰港安全完成了“Frida Knutsen”轮的LNG加注作业，并是该公司首次在该地点进行加注作业。

Dexter Belmar在社交媒体帖子中表示：“自三年前该船队成立以来，壳牌就一直在向船队的LNG双燃料穿梭油轮之一‘Frida Knutsen’轮提供支持。”

“之前，我们主要在鹿特丹（Rotterdam）和斯考(Skaw)为该船队加注燃料，而现在，我们已将波特兰纳入我们持续壮大的加注网络，并为此感到自豪。”

“在此，衷心感谢 Eni Trade & Biofuels S.p.a、Enilive. S.p.a. 和波特兰港给予合作让此次作业圆满成功。”

“Frida Knutsen”轮由日本邮船的子公司 Knutsen NYK Offshore Tankers 订造，并于 2022 年 8 月由大宇造船海洋株式会社交付。当时，日本邮船宣布，该穿梭船将租给 Ente Nazionale Idrocarburi S.p.A.（ENI）的子公司 Eni Trade & Biofuels S.p.A。

此外，Belmar 补充道，壳牌LNG公司（Shell LNG）目前已在 13 个国家的 28 个地点提供服务。

图片来源：壳牌
发布日期：2025年9月18日

Biofuel

GCMD 试验证实了 B24 生物燃料混合物在船舶上的长期运行可行性

在 PCTC 上进行为期六个月的试验证实了 B24 的长期运行可行性，并表明持续使用它不会对发动机性能或燃料输送系统的运行产生不利影响。

Published

1 天 ago

22 9 月, 2025

admin

全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 周四 (9 月 18 日) 表示，在一艘纯汽车和卡车运输船（PCTC）上进行的六个月试验，证实了持续使用 B24 混合燃料不会对发动机性能或燃料输送系统的运行产生不利影响。

GCMD 在发布其LOTUS (全称：Long-term impact of continuous use of biofuels on vessel operations，即“持续使用生物燃料对船舶运营的长期影响”) 项目报告时提出了上述言论。

该试验于 2024 年 5 月 9 日与日本邮船株式会社 (NYK Line) 合作启动，在一艘纯汽车和卡车运输船 (PCTC) 上评估了持续使用 B24 混合燃料对发动机性能和燃油输送系统运行的影响。同时，该 B24 混合燃料由 24% 脂肪酸甲酯 (FAME，也称为生物柴油) 和VLSFO 组成。

GCMD 使用结构化监控框架，跟踪这些系统关键采样点的燃油和润滑油质量，并在整个试验过程中检查发动机和燃料系统组件。

主要发现

LOTUS 项目涉及对 94 份燃油和 91 份润滑油样品进行广泛的实验室测试，并在船舶预定的试航后入坞期间进行了详细的发动机检查与测量。

主发动机和发电机分别使用 B24 燃料运行了 2,888 小时和 1,813 小时，并发现其性能与使用 VLSFO 时相当。

关键观察结果证实，燃油喷射阀中没有过多的油泥，燃油喷射泵柱塞中也没有划痕，并且，衬套或活塞的磨损也未超出原始设备制造商 (OEM) 的规范。此外，扫气排放和机油分析也未显示过度磨损元素。

不过，该B24 混合燃料在储存六个月后酸值增加了 2.5 倍，但其作为燃料的质量仍符合 ISO 8217 规范。并且，燃油样品中并未观察到微生物生长。

基于这些发现，原始设备制造商 (OEM) 确认，只要遵循适当的维护和操作规范，发动机和硬件可兼容 B24 燃料的长期采用，且不会对运营成本产生重大影响。

另一方面，LOTUS 项目的一个关键成果包括成功开发一个结构化的监控框架，同时，该框架围绕生物柴油使用的操作考量而设计，旨在系统地跟踪设备性能并识别生物柴油操作中出现的异常情况。

与此同时，项目也根据现有的发动机日志创建了一个数据日志模板，并基于项目的特定需求被定制。现在，该模板已经成功试运行，可供公众使用，并可以进一步定制以适应不同的船舶设置。

GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授表示：“LOTUS 项目为扩大生物燃料的采用提供了实证依据。我们的研究结果表明，生物燃料可以安全可靠地使用，而为航运脱碳提供了一个具体的途径。”

日本邮船（NYK Line）高级常务执行官 Nobuhiro Kashima 表示：“使用生物燃料是推进航运业可持续发展的关键选择之一。因此，我们希望该项目的成果能够为那些考虑采用生物燃料的人提供新的可能性，并帮助加速其在各个领域的广泛应用。同时，我们已瞄准通过跨社会共享脱碳与物流价值，共同塑造下一代航运业。”

注：报告可在此处查询。

图片来源： Global Centre for Maritime Decarbonisation
发布日期：2025年9月18日