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ENGINE：美洲船用燃料供应前景

Availability tight in Beaumont; rough weather disrupts bunkering in Zona Comun; low demand in Brazil.

Published

2 年 ago

7 9 月, 2023

admin

博蒙特的供应紧张；恶劣天气扰乱了科蒙区的加油工作；巴西需求低迷。

以下有关美洲地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • Beaumont供应紧张
 • Zona Comun加注作业受恶劣天气影响
 • 巴西需求低迷

北美

休斯顿的燃油需求本周再次回升。到目前为止，休斯顿的 VLSFO 和 LSMGO 供应仍然良好，大多数供应商能够在4-6 天排期内交付这两类油品。

本周，休斯顿几家供应商建议应提前更长时间订购 HSFO，大约7-8 天，而一家供应商则可以安排即期交付。

Beaumont的即期VLSFO 和 LSMGO 供应紧张。在那里，一家供应商至少需要 12 天才能交付该类油品。此外，在Bolivar Roads要获得近船期的VLSFO 和 LSMGO供应可能也很困难。消息人士称，那里的油品交付取决于天气条件和可用的锚地空间。

在新奥尔良外锚地 (NOLA)可以获得非常近船期（0-3 天）的VLSFO 和 LSMGO 供应。然而，本周到目前为止，相关油品的需求在那里都很低。

另一方面，本周的平静天气条件让加尔维斯顿近海驳运区（GOLA）得以顺利进行燃料加注作业。 GOLA 的供应商能够在2-3 天内交付 LSMGO 和 VLSFO；而HSFO在那儿则目前处于供应紧张，只有一家供应商能够安排即期交付。

洛杉矶和长滩等美国西海岸港口的 LSMGO 需求仍然很高，这导致了该地区的此类油品供应处于紧张。因此，这两个港口的 LSMGO 价格目前已飙升，相比其他美国港口出现大幅升水。

与此同时，洛杉矶和长滩的 VLSFO 供应目前良好。大多数供应商能够在 4-7 天的排期内交付这两类油品。

本周，VLSFO 和 LSMGO 在纽约东海岸港口很容易买到。

加勒比海和拉丁美洲

本周巴拿马各港口的所有种类油品需求均较低。其中，Balboa和Cristobal的近船期供应已有所改善。一些供应商能够在 3-4 天的排期内交付该类燃油，而上周的交货排期则长达5-7天。

与此同时，据巴拿马运河管理局称，在周四，寻求通过巴拿马运河的船只的等待时间约为 6 天。由于加通湖水位较低，巴拿马运河管理局限制了可通过该水道的船只数量，并导致该湖的船舶等待时间有所延长。

一位消息人士称，VLSFO 和 LSMGO 在Trinidad岛的即期供应仍然处于紧张，其供应前景有待查询。

由于阵风来临，阿根廷Zona Comun锚地自周三以来就已暂停加油作业。预计，周五之前天气状况将保持恶劣，并可能导致加油作业持续暂停。目前，一些供应商都有接受VLSFO 和 LSMGO订单，但交货排期长达 7-8 天。

巴西港口的即期 VLSFO 和 LSMGO 供应目前良好。一家供应商在Rio de Janeiro只需2-3 天时间即可交付这类油品。不过，本周这两类油品在巴西港口一直处于较低需求水平。

作者：Debarati Bhattacharjee

照片出处和来源： ENGINE
发布日期：2023 年 9 月 8 日

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Methanol

新加坡：Global Energy达成交付两批各3000吨甲醇燃料里程碑

这两批甲醇货物是自新加坡海事及港务管理局（MPA）甲醇加注许可证于2026年1月1日正式生效以来，在新加坡交付的最大一批甲醇货物。

Published

23 小时 ago

26 2 月, 2026

admin

新加坡的船舶燃料供应商——环球能源贸易私人有限公司（Global Energy）近期完成了两笔甲醇燃料交付，一笔在新加坡锚地交付，而另一笔则在新加坡港务集团（PSA）的巴西班让码头（Pasir Panjang Terminal）以同步作业（SIMOPS）方式交付。

Global Energy 告诉《满航》（Manifold Times），这两笔交付均由悬挂新加坡国旗的燃料船“KARA”完成，每笔交付量均为3000吨（mt）。同时，这是自2026年1月1日起，新加坡开始实行甲醇燃料与传统燃料分开的许可制度以来，最大单笔甲醇交付数量。

2023年，Global Energy 成为首家在新加坡港口引进IMO 2型燃料船进行甲醇燃料供应的船舶燃料公司；迄今为止，该船队已向在新加坡的燃料接收船供应了超过1万吨甲醇产品。

凭借其在生物甲醇、混合甲醇和灰甲醇处理方面积累的丰富经验，Global Energy 集团已成为该领域的合格供应商，并因此获新加坡海事及港务管理局 (MPA) 颁发可在新加坡供应甲醇作为船用燃料的经营许可证。

2026 年，Global Energy 将扩充船队，新增两艘 IMO 2 型燃料船。同时，这两艘新一代 8,000 载重吨的加注船将配备不锈钢储罐和大立方米容量，单次运输量可达 7,000 吨甲醇。

一位发言人表示：“Global Energy 与现有及潜在的甲醇生产商建立了战略合作伙伴关系，以确保提供质量可靠且通过 ISCC 认证的产品。”

“凭借与信誉卓著的储罐运营商合作以及自身拥有燃料船队的优势，我们能够提供强大可靠的端到端解决方案，将产品直接交付给终端用户。”

“多年来，Global Energy始终位列新加坡十大船燃供应商之列。接下来，我们将继续致力于提供增值服务，并以最严谨的态度完成每一次燃料交付，满足传统能源和新能源的各种需求。”

图片说明：“IGAN”轮正由某未公开中国船厂建造，将于2026年交付给Global Energy

图片来源：Global Energy Trading Pte Ltd
发布日期：2026年2月24日

Newbuilding

Switch Maritime与Incat Crowther将为纽约开发氢燃料电池动力高速渡轮

该渡轮的氢燃料电池电动推进系统和氢气存储系统将确保其运营性能与柴油船舶相似。

Published

24 小时 ago

26 2 月, 2026

admin

数字造船公司Incat Crowther于周五（2月20日）宣布已启动氢燃料电池-电力快速渡轮设计的详细开发与船舶结构设计，同时，首批船舶计划在纽约水域投入使用。

当下，Incat Crowther正与零排放船舶开发商SWITCH Maritime（SWITCH）合作，以推进这艘28米新型船舶的设计和监管审批流程。

因此，该项目汇集了一支全球团队，其成员在渡轮运营、电力推进和氢系统安全方面拥有丰富的专业知识。

而新船的设计，旨在满足当地的运营要求和现有基础设施。其中，该船的氢燃料电池-电力推进系统和氢气存储系统将确保其运营性能与柴油船舶相近。

因此，这也意味着可以保持相同的航速、每日加氢，且无需增加停靠时间或调整服务以适应船舶充电，同时，也无需投资建设昂贵的岸上充电基础设施和升级电网。可以说，该技术的即插即用特性确保了新型氢燃料电池动力渡轮能够无缝融入现有运营，而无需更改计划表或进行系统性调整。

本项目将通过部署氢燃料而非其他低排放或零排放技术来实现船舶现代化与减排，并证明了实现这些目标无需千篇一律。

在这一案例中，使用氢燃料具有相当大的灵活性，并为那些有长航程需要的船队，以及在岸上充电技术或经济上不可行的区域运营的船队提供了一种零排放运输解决方案。

这艘新型28米氢燃料电池动力渡轮能够以25节的巡航速度运送150名乘客。同时，这艘运营灵活的船舶将配备720公斤的压缩氢储存容量，而使其能够在纽约渡轮网络的各种航线上运营，并实现全日航程运营。此外，纽约将是部署这艘渡轮的首个市场，但，它其实完全有能力在美国乃至全球范围内运营更长距离、更频繁的通勤航线。

此外，这艘纽约首艘氢燃料电池动力渡轮的开发，得益于纽约州能源研究和发展局 (NYSERDA) 提供的 200 万美元资助，并也是 Incat Crowther 和 SWITCH 两家公司成功合作的成果。

SWITCH Maritime 的联合创始人兼首席执行官 Elias Van Sickle 表示：“SWITCH 致力于为运营商提供具有商业可行性的船舶，以确保渡轮船队能够适应未来发展。而我们的目标，在于通过即插即用的解决方案满足现有的性能标准，且无需对系统或计划表进行大修。并且，如果在纽约能做得到，那么，在任何地方都能做到。”

Incat Crowther技术经理Dan Mace表示：“这艘船的设计为希望维持现有运营模式之际启动船队脱碳进程的公共交通运营商提供了一个切实可行的解决方案。同时，该船可直接加入纽约现有船队的优势构成了一个真正积极的减排举措，将确保该船能快速被部署，且无需建造额外的岸上基础设施。”

图片来源：Incat Crowther
发布日期：2026年2月24日

Alternative Fuels

国际海事组织发布涵盖发展替代船用燃料的非洲航运项目征集书

国际海事组织邀请符合条件的成员国提交意向书，以参与旨在促进环境可持续替代船燃价值链发展的针对性技术援助活动。

Published

24 小时 ago

26 2 月, 2026

admin

国际海事组织（IMO）周一（2月23日）发布消息称，其与欧盟合作的“面向未来的非洲航运业”（Future-Ready Shipping in Africa）项目正寻求撒哈拉以南非洲（sub-Saharan Africa）海事领域的政府利益相关方参与，其中，这些利益相关方将获得在撒哈拉以南非洲地区实现脱碳和数字化方面的技术支持。

IMO已就以下事项发出意向征集：

成员国参与——支持加强撒哈拉以南非洲海事治理和政策框架，以促进脱碳、环境可持续性和数字化（第5117号通函），并旨在邀请符合条件的成员国参与针对性的技术援助活动，其中，这些活动将瞄准加强海事治理和政策框架，以支持脱碳、环境可持续性和数字化。（截止日期：2026年3月9日）
数字化——支持提升撒哈拉以南非洲地区海事单一窗口（Maritime Single Window，简称MSW）准备程度，并推动数据驱动的数字化海事监管（第5115号通函），将面向撒哈拉以南非洲地区感兴趣的政府实体（例如各部委、部门、机构等）以及国有企业，以支持他们评估实施海事单一窗口（MSW）的数字化准备情况和基础设施差距，以及，绘制现有港口社区系统（Port Community Systems，简称PCS）、MSW相关平台和IT基础设施的分布图，还有，评估可行性并制定MSW实施路线图。（截止日期：2026年3月9日）
教育试点项目——支持撒哈拉以南非洲绿色和数字化航运综合教育试点项目（第5114号通函），将面向撒哈拉以南非洲地区感兴趣的政府实体（例如各部委、部门、机构），并包括负责海事教育和培训的机构，以及区域或次区域海事培训机构。其中，该项目将支持他们开发和提供关于替代燃料、生物多样性敏感型作业、数字技术和海事治理的升级课程。预计，这将使不同背景的海员、教员和港口专业人员能够通过强化培训项目、奖学金以及与行业相关的实践和海上经验获得新的技能。（截止日期：2026年3月9日）
替代燃料——为环境可持续替代燃料的可行性评估和可融资项目开发提供支持（第5116号通函），将向撒哈拉以南非洲地区感兴趣的政府实体（例如各部委、部门、机构等）以及国有企业征集意见。其中，这些实体将获得支持，以评估港口在替代燃料加注和运输方面的准备情况和基础设施缺口，以及开展安全、监管和运营可行性分析，还有确定可行的替代燃料路径和制定可行性研究并编制商业计划书。（截止日期：2026年3月9日）

意向书必须由官方政府实体（例如各部委、部门、机构）提交。同时，非政府组织或私营板块提交的意向书必须获得相应成员国政府实体的认可。

国际海事组织（IMO）表示：“‘面向未来的非洲航运业’项目旨在支持非洲大陆向可持续、低碳和数字化先进的海事板块转型，并同时加强机构能力、区域合作和投资准备。”

该项目由国际海事组织（IMO）实施，并由欧盟（EU）提供资金。

注：更多详情请点击此处。

图片来源：Unsplash 的Hennie Stander
发布日期：2026年2月24日