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ENGINE 探讨本周替代燃料发展：特朗普主义可能有利于蓝氢发展

特朗普最近的行政命令不太可能影响美国现有的低、零排放燃料生产税收激励措施， 但，这可能会导致焦点从绿色燃料转移至蓝色燃料。

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8 月 ago

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特朗普最近的行政命令不太可能影响美国现有的低、零排放燃料生产税收激励政策，但，这可能会导致焦点从绿色燃料转移至蓝色燃料。

美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）最近发布了一项行政命令，以暂停所有与《通胀削减法案》（IRA）相关的未动用联邦资金。现在，联邦机构将有 90 天的时间向行政管理和预算局(Office of Management and Budget)和国家经济委员会(National Economic Council)报告这些资金如何与政府更广泛的能源目标保持一致。

当下，人们正担忧着该命令对美国低排放和零排放燃料生产板块的潜在影响。但一些专家表示，此举不太可能损害 IRA下现有的清洁燃料生产税收补贴。

“特朗普行政命令要求停止所有《通胀削减法案》和 IIJA（两党基础设施​​法）的支出。我认为这适用于未动用的自由裁量拨款和贷款，如大多数（全部？）能源部 LPO 和 GDO，但不适用于税收抵免。”电网咨询公司 Grid Strategies 总裁 Rob Gramlich 表示。

他补充道，根据扣押法，停止强制性拨款将涉及法律复杂性；根据法律，除非被最高法院推翻，否则，这些资金将必须被使用。

IRA 税收抵免，如绿色氢的 45V 和碳捕集的 45Q，都旨在通过降低这些燃料的生产成本，促进美国绿色和蓝色氢燃料的生产。

其中，这些补贴可能让美国的几个绿色和蓝色燃料项目受益，并且，这些项目将可以为燃料市场生产氢燃料。例如，Methanex 和 Woodside Energy目前在博蒙特（Beaumont）正在开发生产绿色甲醇和蓝色氨，而HIF Global则在马塔哥达县（Matagorda County）正建造一个电子甲醇工厂，还有，LSB Industries 已在规划休斯顿航道附近的蓝色氨工厂。

取消税收抵免将提高低碳燃料的生产成本，并使得其与化石燃料之间的价格保持差距。

税务咨询公司 Baker Tilly 的高级主管 Robert Moczulewski 表示 ，无论如何，这些都是已颁布的税收抵免，若要取消它们，则将需要国会采取进一步行动，并可能因此“引发法律挑战”。

ING 高级能源部门经济学家 Gerben Hieminga 认为：“在特朗普政府的领导下，氢能和 CCS 税收抵免可以继续存在，并继续在降低成本方面发挥关键作用。”他补充道 ，事实上，他们甚至可能会看到“放宽的资格标准”，并将有助于降低成本。

他指出，政策冻结可能会阻碍对电解器等绿色氢技术的资助，不过，特朗普对天然气和碳捕集与封存 (CCS) 技术的关注，仍可能会促进蓝色氢的生产。

“蓝氢相对绿氢更占优势，并且，蓝氢项目的较大规模将推动该行业实现更显著的增长。”

他表示，估计到 2030 年，美国蓝氢产量可能将达到 480 万吨/年，而绿氢产量则仅为 120 万吨/年。

虽然，税收抵免可能会在特朗普总统任期结束后继续存在，但 Hieminga 却警惕，“围绕于切确税收抵免指南、非信贷资金和政府所支持氢能开发计划的不确定性，仍可能会减缓项目的开发速度。”

除了上述焦点事件外，本周的其他新闻，也包括西班牙项目开发商 Reolum 计划建造一座工厂以每年生产 140,000 吨电子甲醇，以用于船用燃料等其他行业。该工厂将位于西班牙西北部的卡斯蒂利亚-莱昂（Castilla y León）地区，预计将于 2027 年投入运营。

同时，瑞典电子燃料公司 Liquid Wind 计划在芬兰再建一座 100,000 吨/年产量的电子甲醇生产设施。其中，所生产的燃料将主要供应给海事和航空领域，并预计将于 2029 年开展商业运营。

另一方面，全球船用燃料供应商 Monjasa 将开始在巴拿马运河地区供应生物燃料混合物。该公司在社交媒体帖子中表示，Monjasa 将在巴拿马提供 ISCC 认证的 B30-VLSFO 混合燃料，并预计每月的供应量约为 5,000-7,000吨。

作者：Konica Bhatt
 
图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2025 年 1 月 27 日

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K Line子公司新订造电动拖轮将在山口县部署

Seagate已与Kanagawa Dockyard 签署协议建造一艘由大容量锂离子电池驱动的电动拖轮，并将于2027年交付。

Published

2 小时 ago

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23 9 月, 2025

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川崎汽船株式会社（Kawasaki Kisen Kaisha，简称“K” LINE)的子公司 Seagate Corporation (SGC)于周三（9月17日）与金川造船（Kanagawa Dockyard） 已签署协议建造采用大容量锂离子电池的电动拖轮。

其中，SGC已根据2022年7月宣布的混合动力电动拖轮建造计划，与Kanagawa Dockyard 及设备制造商讨论了拖轮的详细设计。在处理拖轮设备的小型化，以及引入新开发国产技术提升维护性能后，该设计在近日满足了预期规格，而促成了与Kanagawa Dockyard 签下造船协议。

该拖轮将采用混合动力电动系统，其驱动电机、回转装置、电流控制系统和其他部件将融入许多此前未在日本拖轮上使用的新技术。并且，该船配备了发电机，当运行中的电力推进系统（主要由锂离子电池供电）电池的剩余电量不足时，可以提供电力。

与配备以重油为燃料的传统主发动机的拖轮相比，这将显著减少化石燃料的消耗和二氧化碳排放量。

此外，该项目因其创新技术而备受好评，并因此被选为日本2025年交通领域能源消耗合理化和非化石能源转型补贴计划的相关示范项目，而相关补贴，是由日本经济产业省和国土交通省提供。当下，该项目旨在积极致力于推进实现沿海船舶行业脱碳。

预计，该拖轮将于2027年下半年完工，并将部署在山口县的德山下松港。同时，该港位于西日本最大化学工业园区之一的前端，正致力于成为清洁能源供应枢纽。

此外，该拖轮将协助船舶进出港口，并参与相关安全作业，为建设碳中和港口做出贡献。

图片来源：Scott Graham
发布日期：2025年9月19日

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Alternative Fuels

DNV 概述IMO CCC 11 ：氢作为船用燃料的临时指南已完成制订

CCC 11 完成制订了“使用氢作为船用燃料的临时指南”、“使用氨货物作为燃料的临时指南”，以及“散装液化氢运输的临时建议”。

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2 小时 ago

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23 9 月, 2025

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挪威船级社DNV于周三（9月17日）分享了一篇官方新闻稿，概述了国际海事组织（IMO）货物和集装箱运输分委会第11次会议（11th session of IMO Sub-Committee on Carriage of Cargoes and Containers，简称CCC 11）的内容，其中包括关于使用氢和氨货物作为船用燃料的新指南：

货物和集装箱运输分委会第11次会议（CCC 11）于2025年9月8日至12日举行。其中，CCC 11完成制订了“使用氢作为船用燃料的临时指南”、“使用氨货物作为燃料的临时指南”，以及“散装液化氢运输的临时建议”。此外，CCC 11也商定了一项解决海上集装箱丢失问题的工作计划。

会议亮点

  • 完成制订船舶使用氢燃料的临时指南
  • 修订了IGF规则下开发新型替代燃料的工作计划
  • 完成制定IGC规则修正案
  • 完成制定使用氨货物作为燃料的临时指南
  • 完成制定散装液氢运输的临时建议修订草案
  • 制定了IMSBC规则和IMDG规则修正案
  • 已商定应对海上集装箱损失的工作计划

IGF规则修正案以及替代燃料和相关技术指南的制定

CCC 11已完成制定氢燃料船舶安全临时指南，并进一步制定和阐述了既定的设计原则和功能要求。

该指南涵盖了所有20个章节的功能要求和详细规定。同时，该指南仅限于液氢概念，以及便携式压缩氢和固定式压缩氢概念，并全应安装在开敞甲板上。

由于时间限制，其他指南，例如：使用闪点介于52°C至60°C的油类燃料作为燃料的指南、甲醇/乙醇作为燃料的指南修订以及燃料电池指南的修订等都没有被讨论。因此，这些指南的工作将通过一个通信组和一个闭会期间工作组继续推进，并且，这两个工作组均将于2026年向CCC 12汇报。

CCC 11更新了其现有的、根据IGF规则开发新型替代燃料的工作计划，并已将以下事项列为优先事项：

  • 修订使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶安全临时指南（预计2027年批准）
  • 修订使用燃料电池动力装置的船舶安全临时指南（预计2028年批准）
  • 制定使用船上碳捕获与封存系统的船舶安全临时指南（预计2029年批准）

IGC规则修正案

CCC 11已完成制定IGC规则修正案草案，并确定了新要求的实施日期。预计，修正案草案将于2026年5月在海事安全委员会第111届会议（MSC 111）获批准，并计划于2026年底在 MSC 112上通过，以及于2028年7月1日生效。

使用氨货物作为燃料的指南

CCC 11已完成制定在气体运输船上使用氨货物作为燃料的临时指南。同时，该指南旨在为氨燃料的安全处理提供指导，并重点关注货物区域以外的问题，以保障船员与船舶的安全。

散装液氢运输临时建议的修订

CCC 11已完成制定散装液氢运输临时建议【MSC.565(108)号决议】的修订，并新增了关于维持真空隔热空间的膜式液货舱货物围护系统的D部分。

此外，CCC 11也建议成员国提交一份关于散装液氢运输培训要求的新执行提案。

建议

DNV 建议客户关注船舶使用氢燃料临时指南的最终确定，以及根据 IGF 规则开发新型替代燃料的最新工作计划，还有已完成的IGC 规则审议。

由于 CCC 是一个分委会，所有关于规则、规章和日期的决定均需经海事安全委员会 (MSC) 进一步审议和批准。

注：完整官方新闻可在此处查看。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2025 年 9 月 19 日

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ENGINE on Fuel Switch Snapshot：更高荷兰回扣已影响B100价格

B100的HBE 回扣自 8 月 1 日飙升近 130 美元/吨；HBE 价值飙升对鹿特丹 B100造成了下行压力；新加坡 LNG 与 VLSFO 价差扩大 10-11 美元/吨。

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5 天 ago

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18 9 月, 2025

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燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

  • B100的HBE 回扣自 8 月 1 日飙升近 130 美元/吨
  • HBE 价值飙升对鹿特丹 B100造成了下行压力
  • 新加坡 LNG 与 VLSFO 价差扩大 10-11 美元/吨

过去一个月，荷兰燃料回扣飙升已导致了鹿特丹生物燃燃料价格下跌。

据 Prima Markets 称，自 8 月 1 日起，荷兰船用 B100 燃料的 HBE 回扣票券价值已飙升 129 美元/吨。并且，这一涨幅似乎已导致鹿特丹 B100 燃料价格同期大幅下跌 95 美元/吨，至 1100 美元/吨。

此外，鹿特丹港B100相对VLSFO的贴水进一步扩大4美元/吨，至179美元/吨。然而，其对LSMGO的贴水却略收窄6美元/吨，至325美元/吨。

在鹿特丹，B100 相对于 LNG 的贴水已小幅扩大 2 美元/吨，至 110-218 美元/吨，且具体价格取决于船舶的 LNG 发动机类型。

在新加坡，B100 相对于 VLSFO 的升水上涨了 12 美元/吨，达到 464 美元/吨。

液体燃料

鹿特丹的 VLSFO 价格在过去一周上涨了 8 美元/吨。本周，ARA 燃料中心所有种类燃料供应保持稳定。因此，建议买家提前 3-4 天预订 LSMGO ，以及提前 5-7 天预订 VLSFO 和 HSFO ，以确保获得更广泛供应覆盖。

过去一周，新加坡的 VLSFO 价格下跌了 10 美元/吨，而 B100 价格则小幅上涨了 1 美元/吨。

据一位消息人士称，本周迄今为止，新加坡的常规燃料需求良好。目前，不同供应商的VLSFO交付周期差异很大，其中，有一些供应商可以在八天内完成订单交付，而有些商家则需要买家提前近两周预订。因此，相对于上周交付周期介于8-11天，VLSFO供应目前已有所收紧。

液化气

过去一周，鹿特丹的液化天然气（LNG）和液化生物甲烷（LBM）燃料价格均上涨了8美元/吨。

同时，LBM相对LNG的贴水在过去一周几乎没有变化，为153-167美元/吨。

另一边，新加坡的LNG燃料价格在过去一周小幅上涨了1美元/吨。

对于在新加坡加注燃料的双燃料船舶，LNG与VLSFO的价差相对上周扩大了10-11美元/吨。目前，对于使用奥托中速（Otto MS）发动机的船舶，LNG价格比VLSFO高出70美元/吨，而对于使用低速发动机的船舶，则LNG价格相对VLSFO更低15美元/吨。

作者：Konica Bhatt

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年9月16日

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