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ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2024 年 7 月 2 日）

新加坡 VLSFO 和 HSFO 供应紧张；中国多个港口 VLSFO 和 LSMGO 供应良好；Fujairah燃油需求低。

Published

3 月 ago

5 7 月, 2024

admin

以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

新加坡 VLSFO 和 HSFO 供应紧张
中国多个港口 VLSFO 和 LSMGO 供应良好
Fujairah燃油需求低

新加坡和东南亚

本周到目前为止，新加坡的燃油需求一直处于“平静”。其中，VLSFO 的交付周期最近出现大幅浮动，大多数供应商目前建议提前长达 14 天下单。不过，仍有一些供应商可以在四天内交货。这表明了，与前一周相比，该类油品的供应有所收紧，当时，VLSFO的交付周期约为 4-9 天。

同时，该港口的 HSFO 供应也趋紧，交付周期已从上周的 4-7 天增加至现在的 6-9 天。相比之下，LSMGO在新加坡的交付周期相对保持稳定，介于 2-5 天，与前一周类似。

根据新加坡企业发展局的最新数据，新加坡净燃料油进口量虽下降了 37%，其 6 月份残渣燃料油库存却平均比 5 月份高出10%。

在马来西亚巴生（Klang）港，VLSFO 和 LSMGO 供应充足，其中，一些供应商能为小额订单安排即期交付。然而，该港口的 HSFO仍供应有限。

在印度尼西亚的Jakarta和Surabaya港口，VLSFO 和 LSMGO皆供应充足。此外，Balikpapan港的 VLSFO目前供应充足。

东亚

在燃料油需求低迷的情况下，舟山的 VLSFO 和 LSMGO 供应依然强劲。目前，大多数供应商建议提前5-7 天下单，与上周一样。然而，舟山的 HSFO 供应仍然处于紧张，目前，几家供应商库存不足，因此建议提前7-10 天下订。

在中国北方，大连港、青岛和天津的 VLSFO 和 LSMGO供应充足，但青岛和天津的 HSFO 供应有限。另一边，上海的 VLSFO 和 LSMGO供应充足，但HSFO 供应紧张。而福州和厦门则 VLSFO 和 LSMGO供应充足，但广州和洋浦该二类燃料皆供应紧张。

目前，中国台湾的花莲、高雄、台中和基隆港口有供应商可以提供 VLSFO 和 LSMGO，并只需提前2-3 天下订，与上周无异。

另一边，中国香港所有种类船用燃料油供应充足，一般建议提前约7 天下单。

在韩国，VLSFO 和 LSMGO 的供应量已大幅收紧，交付周期已从上周的 6-8 天增加至现在的 11-15 天。不过，仍有一家供应商可以安排在 3-4 天左右交货。此外，该国的HSFO交付周期已从上周的 6-8 天延长至 8-18 天。

预计，恶劣的天气条件可能会影响本周韩国多个港口的燃油供应，包括蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水。

在日本，由于价格高企，燃油需求依然疲软。截至周二，东京的 VLSFO 价格分别比新加坡和舟山的基准价格高出 33 美元/吨和 55 美元/吨。同时，日本各主要港口的交付周期各不相同，其中，东京、千叶、大阪、神户和水岛的交付周期介于 8-10 天，而名古屋、四日市和大分则需 15-16 天。

大洋洲

在西澳大利亚，Kwinana、Fremantle和Kembla港口可以找到 VLSFO 和 LSMGO供应，交付周期通常为 7-8 天。同时，在新南威尔士州的Sydney目前LSMGO 供应充足，而 HSFO 供应则取决于个别询单。

在维多利亚州的Melbourne和Geelong港口都有充足的 VLSFO 和 LSMGO供应。但是，要获得即期 HSFO供应可能很困难。

在昆士兰州的Brisbane和Gladstone，目前VLSFO 和 LSMGO 库存充足，建议提前约 7-8 天下订，不过，Brisbane的 HSFO 供应有限。

在新西兰，Tauranga和Auckland有充足的 VLSFO 供应。其中，Auckland的 LSMGO 供应也很好。预计，本周Tauranga天气状况将非常恶劣，可能会影响当地的加油作业。

南亚

在印度的Kandla、Mumbai、Tuticorin、Chennai、Cochin、Visakhapatnam和Haldia等几个港口目前供应短缺，VLSFO 和 LSMGO 供应有限。其中，Paradip一家供应商的VLSFO 和 LSMGO 几乎售罄。

预计，本周印度的Mumbai、Kandla和Sikka港口将间歇性迎来恶劣天气，并可能会影响相关的加油作业。

相比之下，斯里兰卡的Trincomalee港目前有充足的 VLSFO、LSMGO 和 HSFO供应。

中东

Fujairah燃料需求低，但所有种类油品供应仍然有限，大多数供应商的交付周期介于5-7天，与上周类似。

此外，阿联酋的Khor Fakkan港情况类似，供应商建议提前5-7 天下订。

与此同时，沙特阿拉伯的Jeddah港目前有充足的 VLSFO 和 LSMGO 供应。而在Djibouti，则VLSFO 供应面临压力，但 LSMGO 供应较为充足。

作者：Tuhin Roy

图片来源：ENGINE
发布日期：2024 年 7 月 3 日

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admin

中石化长江燃料有限公司（中长燃）近日表示，在上个月，该公司派出了一支团队赴黄冈湖北合创重工有限公司展开了甲醇加注现场调研。

在停靠的中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船——“国能长江01”轮上，中长燃公司总经理丁勇与船舶设计院工程师和“国能长江01”轮监造经理进行了深度交流。

期间，他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况，并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息，旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调，当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调，并因地制宜制定切实可行的供应方案，力争年内实现首单供应。

同时，他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题，以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究，促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

免责声明：以上《满航时报》文章为翻译文，其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性，并从被认为可靠的来源进行处理，我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。

图片来源：中石化长江燃料有限公司
发布日期：2024 年 9 月 17 日

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阿格斯媒体：航运业寻求灵活性和航程优化

上周，在新加坡举行的Appec 会议的代表表示，业界将需要采用多燃料方法来应对航运业能源转型的复杂性。

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15 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

上周，在新加坡举行的 Appec 会议上，与会代表表示，业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段，与会代表一致认为，应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示：“我认为，在替代燃料方面，我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后，Taneja也补充道，租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示：“在实现2030年目标的过程中，节能技术肯定是一个非常重要的组成部分；因此，船用燃料的作用非常重要。”接着， Choong解释：“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶，将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下，海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪，且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此，新加坡海事及港务管理局（MPA）脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示，无论在哪个港口，航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中，港口协议，如数字化绿色航运走廊，都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料，也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着，他补充道，如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况，并且……能够调整速度以配合抵达时间”，那么，通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中，除了需要价格支持，也应关注其他举措，例如航程优化等，以让船舶更高效地运行，帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示：“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时，他也指出，“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步，并解释：“我很确定船东希望获得这样的保证，即我们在转向替代燃料之际，特定目的地应拥有相关的港口基础设施，而最重要的，就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底，航运业仍然是一门生意，因此，我们必须具有竞争力，并且，只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 9 月 17 日