Bunker Fuel

ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2024 年 4 月 23 日）

韩国港口燃油供应良好；澳大利亚多个港口 VLSFO 和 LSMGO 供应稳定；Fujairah燃油需求下降。

Published

1 年 ago

26 4 月, 2024

admin

以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • 韩国港口燃油供应良好
 • 澳大利亚多个港口 VLSFO 和 LSMGO 供应稳定
 • Fujairah燃油需求下降

新加坡和马来西亚

最近几周，新加坡 VLSFO 的交付周期出现了显着波动。目前，大多数供应商建议提前长达 10 天下单，而有些供应商则可以在六天内交付VLSFO 。

目前，新加坡的 HSFO 即期供应情况有所改善，建议提前6-10天下订，低于上周的 8-14 天。而对于 LSMGO，新加坡的交付周期目前差异较大，介于2 至 8 天。

根据新加坡企业发展局的最新数据，本月到目前为止，新加坡的残渣燃油库存较3月份平均增加了3%。尽管本月该港口燃油净进口量下降了13%，其燃油库存仍稳定在2100万桶。本月该港口燃料油进口减少了33.4万桶，但燃料油出口却增加19万桶。同时，新加坡中间馏分油库存本月也上涨了 3%，达到数月高点的 1,067 万桶。

据两位消息人士透露，新加坡的生物燃料供应处于紧张。

在马来西亚巴生（Klang）港，VLSFO 和 LSMGO 的供应仍然充足，一些供应商能够安排小订单量的即期供应。然而，由于供应商HSFO 供应有限，目前该类油品处于供应紧张。

中国、东亚和大洋洲

驳船可用性紧张限制了舟山所有种类油品的供应，因此，供应商建议 VLSFO 和 LSMGO在当地提前约4-8 天下单，而HSFO则提前6-7 天下订。

中国台湾的花莲、高雄、台中和基隆等港口，在燃油需求正常的情况下，VLSFO 和 LSMGO 仍然很容易获得。建议提前约两天下单，与上周相比几乎没有变化。

所有种类船用燃料均可在中国香港买到，并建议提前7 天下订。预计，恶劣天气条件将于周五影响该港口，并可能影响当地的交付计划。

在韩国港口，所有种类燃油仍随时可得。大多数供应商建议所有种类油品提前4-5天下单，与上周类似。预计，本周该国会出现间歇性恶劣天气，可能会影响蔚山、温山、釜山和丽水港口的燃油交付。

在西澳大利亚的Kwinana和Fremantle港口，VLSFO和LSMGO供应良好。因此，建议在两港口提前7-8天下订。而在新南威尔士州的悉尼，则LSMGO 很容易买到，但 HSFO供应有限。

在维多利亚州的墨尔本有丰富的 VLSFO 和 LSMGO 库存，同时，Geelong也有充足的 VLSFO 供应。然而，墨尔本和Geelong的即期HSFO 供应都面临了挑战。另一方面，在Queensland州，Brisbane和Gladstone港口都拥有充足的 VLSFO 和 LSMGO 库存，建议提前7-8 天下单。不过，Brisbane的 HSFO 供应仍然有限。

预计，泰国Koh Sichang港至周三、越南海防港至周六，以及新西兰Tauranga港至周五均将出现不利天气状况。因此，恶劣的天气可能会使这些港口的燃油转运作业面临困难。

南亚

印度港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应仍然有限，大多数供应商面临供应短缺。

Mumbai、Kandla、Tuticorin、Chennai、Cochin、Visakhapatnam、Haldia和 Paradip等港口正面临 VLSFO 和 LSMGO供应短缺，并导致交货计划面临不确定性，具体取决于供应情况。

另一方面，斯里兰卡的Trincomalee港有充足的 VLSFO、LSMGO 和 HSFO 供应。

中东

Fujairah的燃油需求继上周略有增加后已有所减少，但由于近期恶劣天气条件造成订单积压，所有种类油品的即期供应仍然有限。因此，供应商建议当地所有种类油品保持提前7-10 天下单。而在阿联酋 Khor Fakkan 港口，也建议遵循类似交付周期。

在沙特阿拉伯Jeddah港，VLSFO和LSMGO供应依然良好。然而，在Djibouti，一些供应商面临VLSFO供应短缺，但LSMGO供应正常。

LSMGO 在阿曼港口（如Sohar、Salalah、Muscat和Duqm）很容易获得。

作者：Tuhin Roy

照片出处和来源：ENGINE
发布日期：2024 年 4 月 24 日

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Christiania Shipping 与 FincoEnergies 完成生物燃料加注作业

该丹麦公司表示已协同 FincoEnergies 完成了其首单 GoodFuels B100 生物燃料加注作业。

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3 小时 ago

23 9 月, 2025

admin

丹麦的 Christiania Shipping 周二（9 月 16 日）表示其已协同 FincoEnergies 完成了首次的 GoodFuels B100 生物燃料加注作业。

与此同时，Christiania Shipping 表示，其化学品油轮“NQ LAELIA”也载有 FincoEnergies 的货物。

该公司在社交媒体上表示：“此次合作展示了能源与航运业如何通过开展合作加速向更绿色、更可持续的供应链转型。”

2024 年，该公司宣布从 Sogestran Shipping 全资收购 Navquim。交易完成后，Christiania Shipping 目前拥有一支由 42 艘船舶组成的在役船队，涵盖 29 艘化学品船和 13 艘液化石油气（LPG）船，同时，他们也在订造几艘新船。

图片来源：Christiania Shipping
发布日期：2025 年 9 月 19 日

LNG Bunkering

壳牌完成其首单英国波特兰港LNG加注作业并拓展其英国LNG加注网络

壳牌在英国波特兰港安全完成了穿梭油轮“Frida Knutsen”的LNG加注作业，并是该公司在该地点的首单作业。

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1 天 ago

22 9 月, 2025

admin

壳牌全球下游LNG（液化天然气）副总裁 Dexter Belmar 于周三（9 月 17 日）表示壳牌的LNG 加注网络已扩展至英国波特兰（Portland）。

上个月，壳牌在英国波特兰港安全完成了“Frida Knutsen”轮的LNG加注作业，并是该公司首次在该地点进行加注作业。

Dexter Belmar在社交媒体帖子中表示：“自三年前该船队成立以来，壳牌就一直在向船队的LNG双燃料穿梭油轮之一‘Frida Knutsen’轮提供支持。”

“之前，我们主要在鹿特丹（Rotterdam）和斯考(Skaw)为该船队加注燃料，而现在，我们已将波特兰纳入我们持续壮大的加注网络，并为此感到自豪。”

“在此，衷心感谢 Eni Trade & Biofuels S.p.a、Enilive. S.p.a. 和波特兰港给予合作让此次作业圆满成功。”

“Frida Knutsen”轮由日本邮船的子公司 Knutsen NYK Offshore Tankers 订造，并于 2022 年 8 月由大宇造船海洋株式会社交付。当时，日本邮船宣布，该穿梭船将租给 Ente Nazionale Idrocarburi S.p.A.（ENI）的子公司 Eni Trade & Biofuels S.p.A。

此外，Belmar 补充道，壳牌LNG公司（Shell LNG）目前已在 13 个国家的 28 个地点提供服务。

图片来源：壳牌
发布日期：2025年9月18日

Biofuel

GCMD 试验证实了 B24 生物燃料混合物在船舶上的长期运行可行性

在 PCTC 上进行为期六个月的试验证实了 B24 的长期运行可行性，并表明持续使用它不会对发动机性能或燃料输送系统的运行产生不利影响。

Published

1 天 ago

22 9 月, 2025

admin

全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 周四 (9 月 18 日) 表示，在一艘纯汽车和卡车运输船（PCTC）上进行的六个月试验，证实了持续使用 B24 混合燃料不会对发动机性能或燃料输送系统的运行产生不利影响。

GCMD 在发布其LOTUS (全称：Long-term impact of continuous use of biofuels on vessel operations，即“持续使用生物燃料对船舶运营的长期影响”) 项目报告时提出了上述言论。

该试验于 2024 年 5 月 9 日与日本邮船株式会社 (NYK Line) 合作启动，在一艘纯汽车和卡车运输船 (PCTC) 上评估了持续使用 B24 混合燃料对发动机性能和燃油输送系统运行的影响。同时，该 B24 混合燃料由 24% 脂肪酸甲酯 (FAME，也称为生物柴油) 和VLSFO 组成。

GCMD 使用结构化监控框架，跟踪这些系统关键采样点的燃油和润滑油质量，并在整个试验过程中检查发动机和燃料系统组件。

主要发现

LOTUS 项目涉及对 94 份燃油和 91 份润滑油样品进行广泛的实验室测试，并在船舶预定的试航后入坞期间进行了详细的发动机检查与测量。

主发动机和发电机分别使用 B24 燃料运行了 2,888 小时和 1,813 小时，并发现其性能与使用 VLSFO 时相当。

关键观察结果证实，燃油喷射阀中没有过多的油泥，燃油喷射泵柱塞中也没有划痕，并且，衬套或活塞的磨损也未超出原始设备制造商 (OEM) 的规范。此外，扫气排放和机油分析也未显示过度磨损元素。

不过，该B24 混合燃料在储存六个月后酸值增加了 2.5 倍，但其作为燃料的质量仍符合 ISO 8217 规范。并且，燃油样品中并未观察到微生物生长。

基于这些发现，原始设备制造商 (OEM) 确认，只要遵循适当的维护和操作规范，发动机和硬件可兼容 B24 燃料的长期采用，且不会对运营成本产生重大影响。

另一方面，LOTUS 项目的一个关键成果包括成功开发一个结构化的监控框架，同时，该框架围绕生物柴油使用的操作考量而设计，旨在系统地跟踪设备性能并识别生物柴油操作中出现的异常情况。

与此同时，项目也根据现有的发动机日志创建了一个数据日志模板，并基于项目的特定需求被定制。现在，该模板已经成功试运行，可供公众使用，并可以进一步定制以适应不同的船舶设置。

GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授表示：“LOTUS 项目为扩大生物燃料的采用提供了实证依据。我们的研究结果表明，生物燃料可以安全可靠地使用，而为航运脱碳提供了一个具体的途径。”

日本邮船（NYK Line）高级常务执行官 Nobuhiro Kashima 表示：“使用生物燃料是推进航运业可持续发展的关键选择之一。因此，我们希望该项目的成果能够为那些考虑采用生物燃料的人提供新的可能性，并帮助加速其在各个领域的广泛应用。同时，我们已瞄准通过跨社会共享脱碳与物流价值，共同塑造下一代航运业。”

注：报告可在此处查询。

图片来源： Global Centre for Maritime Decarbonisation
发布日期：2025年9月18日