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ENGINE:苏伊士以东船用燃料供应情况(2024 年 4 月 23 日)

韩国港口燃油供应良好;澳大利亚多个港口 VLSFO 和 LSMGO 供应稳定;Fujairah燃油需求下降。

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以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE,由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • 韩国港口燃油供应良好
 • 澳大利亚多个港口 VLSFO 和 LSMGO 供应稳定
 • Fujairah燃油需求下降

新加坡和马来西亚

最近几周,新加坡 VLSFO 的交付周期出现了显着波动。目前,大多数供应商建议提前长达 10 天下单,而有些供应商则可以在六天内交付VLSFO 。

目前,新加坡的 HSFO 即期供应情况有所改善,建议提前6-10天下订,低于上周的 8-14 天。 而对于 LSMGO,新加坡的交付周期目前差异较大,介于2 至 8 天。

根据新加坡企业发展局的最新数据,本月到目前为止,新加坡的残渣燃油库存较3月份平均增加了3%。尽管本月该港口燃油净进口量下降了13%,其燃油库存仍稳定在2100万桶。本月该港口燃料油进口减少了33.4万桶,但燃料油出口却增加19万桶。同时,新加坡中间馏分油库存本月也上涨了 3%,达到数月高点的 1,067 万桶。

据两位消息人士透露,新加坡的生物燃料供应处于紧张。

在马来西亚巴生(Klang)港,VLSFO 和 LSMGO 的供应仍然充足,一些供应商能够安排小订单量的即期供应。然而,由于供应商HSFO 供应有限,目前该类油品处于供应紧张。

中国、东亚和大洋洲

驳船可用性紧张限制了舟山所有种类油品的供应,因此,供应商建议 VLSFO 和 LSMGO在当地提前约4-8 天下单,而HSFO则提前6-7 天下订。

中国台湾的花莲、高雄、台中和基隆等港口,在燃油需求正常的情况下,VLSFO 和 LSMGO 仍然很容易获得。建议提前约两天下单,与上周相比几乎没有变化。

所有种类船用燃料均可在中国香港买到,并建议提前7 天下订。 预计,恶劣天气条件将于周五影响该港口,并可能影响当地的交付计划。

在韩国港口,所有种类燃油仍随时可得。大多数供应商建议所有种类油品提前4-5天下单,与上周类似。预计,本周该国会出现间歇性恶劣天气,可能会影响蔚山、温山、釜山和丽水港口的燃油交付。

在西澳大利亚的Kwinana和Fremantle港口,VLSFO和LSMGO供应良好。因此,建议在两港口提前7-8天下订。而在新南威尔士州的悉尼,则LSMGO 很容易买到,但 HSFO供应有限。

在维多利亚州的墨尔本有丰富的 VLSFO 和 LSMGO 库存,同时,Geelong也有充足的 VLSFO 供应。然而,墨尔本和Geelong的即期HSFO 供应都面临了挑战。另一方面,在Queensland州,Brisbane和Gladstone港口都拥有充足的 VLSFO 和 LSMGO 库存,建议提前7-8 天下单。不过,Brisbane的 HSFO 供应仍然有限。

预计,泰国Koh Sichang港至周三、越南海防港至周六,以及新西兰Tauranga港至周五均将出现不利天气状况。因此,恶劣的天气可能会使这些港口的燃油转运作业面临困难。

南亚

印度港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应仍然有限,大多数供应商面临供应短缺。

Mumbai、Kandla、Tuticorin、Chennai、Cochin、Visakhapatnam、Haldia和 Paradip等港口正面临 VLSFO 和 LSMGO供应短缺,并导致交货计划面临不确定性,具体取决于供应情况。

另一方面,斯里兰卡的Trincomalee港有充足的 VLSFO、LSMGO 和 HSFO 供应。

中东

Fujairah的燃油需求继上周略有增加后已有所减少,但由于近期恶劣天气条件造成订单积压,所有种类油品的即期供应仍然有限。因此,供应商建议当地所有种类油品保持提前7-10 天下单。而在阿联酋 Khor Fakkan 港口,也建议遵循类似交付周期。

在沙特阿拉伯Jeddah港,VLSFO和LSMGO供应依然良好。 然而,在Djibouti,一些供应商面临VLSFO供应短缺,但LSMGO供应正常。

LSMGO 在阿曼港口(如Sohar、Salalah、Muscat和Duqm)很容易获得。

作者:Tuhin Roy
 
照片出处和来源:ENGINE
发布日期:2024 年 4 月 24 日

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VPS 致力于解决各种船用燃料稳定性问题并提出预防措施建议

VPS 的 Steve Bee强调了为避免船用化石燃料和生物燃料不稳定和失稳状况,而所需采取的不同燃料管理方法。

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船用燃料测试公司 VPS 的集团营销和战略项目总监 Steve Bee 于周二(7 月 22 日)强调了为避免船用化石燃料和生物燃料不稳定和失稳状况,而所需采取的不同燃料管理方法:

如今的船舶已可以运载多种不同类型的船用燃料,从HSFO 到VLSFO、MGO、ULSFO,以及生物燃料、液化天然气 (LNG) 和甲醇等。其中,每种燃料的稳定性或不稳定性程度皆各不相同,且相关诱因多种多样。

然而,为了降低失稳风险,我们可以针对船用燃料应用一系列燃料管理方法。其中,本文的目的在于介绍一些常见的燃料和与它们相关的稳定性问题,以及建议如何监控和克服这些问题。

HSFO 和VLSFO

如今,渣油通常被称为 HSFO,而 VLSFO, 则是一种主要由馏分油和渣油混合而成的混合燃料,因此,其稳定性通常不如 HSFO。并且,VLSFO 也容易受与纯渣油类似的某些稳定性问题影响,而需要相关的测试参数。

此外,渣油由精炼过程中未沸腾的馏分组成,并通常含有 3-10% 的沥青质(原油或渣油中的有机部分),而不溶于直链溶剂,例如戊烷、庚烷。

沥青质以胶体悬浮液的形态存在,并由油中树脂分子(芳香环体系)予以稳定。因此,沥青分散体的稳定性取决于树脂与沥青质分子的比例。

换句话说,确定树脂的含量对于评估沥青质可能造成的损害至关重要。在这方面,压力下降、温度升高、酸化、不相容油的混合、化学污染物或其他破坏沥青分散体稳定性的条件和/或物质都会导致沥青质沉淀,即因船用燃料不稳定而产生油泥。

而在燃料溶液中保留沥青质的能力,也被称为燃料的“稳定储备”(Stability Reserve)。

当下,被长期储存的散装残渣燃料会变得不稳定,因其所含的沥青质成分会从溶液中沉淀并形成油泥。因此,这可能会堵塞过滤器和管道,使储罐中残留无法泵送的残留物。此外,“燃料分解”(fuel break up)取决于让沥青质悬浮的液态烃的性质。如果介质为芳香烃,那沥青质将保持悬浮状态。不过,如果介质为石蜡烃,则沥青质可能更容易聚结成油泥。此外,一旦燃料发生化学分解,将会难以顺利逆转这一过程。其中,沉淀的沥青质将无法重新溶解。

在这方面,最佳行业实践就是避免混合燃料。因为,随意混合会导致不兼容,并致使最终的混合物失去稳定性。例如,当沥青质含量高的重质燃料油与以链烷烃脂肪族烃为主的低比重馏分油混合时,稳定性储备可能会耗尽,而沥青质也可能会絮凝并沉淀为油泥。

因此,兼容性问题必须作为一个关键问题被处理,因为,这可能可导致柴油发电机面临燃料不足的问题,而可能造成功率损失。此外,不兼容性也可能导致燃料系统瘫痪,并因此得面对通常既复杂又耗时的后续清理。不过,有一种非常简单的指示性测试可以用来强调燃料的兼容性,即 ASTM D4740“斑点测试”(spot test)。首先,将具代表性体积的样品燃料和混合原料组成的混合物加热并均质化,再而将一滴混合物滴在试纸上并加热至 100°C。接着,在 1小时后,将试纸从烘箱中取出,并检查斑点是否有沉淀迹象,再根据D4740标准参考斑点进行兼容性评级。

为了提供有关渣油稳定性的宝贵信息,我们进行了一系列实验室测试以进一步评估稳定性:

潜在总沉积物 (Total Sediment Potential,简称TSP):沉积物的测量包括在真空条件下通过过滤介质将油过滤。同时,沉积物的质量以质量百分比表示。其中,该测试能够反映燃油的稳定性,因为沥青质会沉淀并形成油泥,从而堵塞过滤器并导致净油机阻塞。而对于渣油,则TSP测试需要将油在100℃下陈化24小时。截至2025年,所有HSFO不合格品中有1%与TSP有关,而所有VSLFO不合格品中有3%也与这一参数有关。

总沉积物加速度 (Total Sediment Accelerated,简称TSA):(化学老化)将燃料样品加热至粘度约为 50Cst。10 分钟后,加入一定量的十六烷,并将样品放入 100ºC 的老化槽中老化 1 小时。接着,用力摇晃样品后让其通过滤纸。其中,该测试报告可精确至 0.01% m/m,并以总沉积物加速度 (TSA) 表示。而TSP 和 TSA 的公认限值,则均为 0.10% m/m。因此,低于此限值的燃料,应被视为热稳定,且能够均匀地保持沥青质相的悬浮状态。

总沉积物存在量 (Total Sediment Existent,简称TSE):将燃料样品加热至 100ºC 并让其通过滤纸。其中,滤纸上残留的干污泥量与船载离心机可能分离的污泥量相关。

此外,可分离性数值或储备稳定数值 (Reserve Stability Number,简称RSN) 是对 TSP、TSA、TSE 热过滤稳定性方法的补充测试。如采用该方法,将需让燃料与甲苯(芳香烃)混合,以将沥青质保留在溶液中。如果样品的稳定性储备较差,则在添加庚烷(环烷烃)时,沥青质会沉淀。同时,随着沥青质从溶液中析出,样品的透光率会增加,并可由此测量可分离性数值。

其中,可分离性数值也是常规热过滤方法的绝佳补充;即使 HFT 方法表示沉积物含量较低,它也可以帮助识别潜在的问题(不稳定)燃料。反之,它也可表明高沉积物燃料实际上非常稳定,且不太可能形成油泥。因此,将这些信息结合起来,从操作角度而言非常有用,因为,它可以提前指示是否需要哪些缓解措施,或哪些措施合适。

注:《你的船用燃料有多稳定?》的完整文章可在此处阅读。

图片来源:VPS
发布日期:2025年7月23日

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深港同步发布《深港甲醇加注作业安全核查指引》

该指引将帮助避免往来深港的船舶因需要适应不同参考标准及切换操作流程等而加重负担。

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2025年6月30日,深圳海事局、深圳市前海管理局联合发布《深港甲醇加注作业安全核查指引》,以进一步加深粤港澳大湾区合作。

当下,连接着深港两地(中国广东省深圳市和香港特别行政区)的,是一条37公里长的深圳河。

同时,在香港特别行政区政府海事处的支持下,《深港甲醇加注作业安全核查指引》作为可参考的技术指引亦同步在中国香港发布。

其中,该指引为深圳、中国香港水域内的甲醇燃料加注作业提供了具体操作的参考标准,以促进船用绿色燃料产业的发展。

通过发布《深港甲醇加注作业安全核查指引》,将为往来于深港的甲醇动力船、加注船和从业人员提供相对一致的加注作业安全操作参考指引。

深圳市前海管理局表示:“该指引将助力避免往来深港的船舶因需要适应不同参考标准及切换操作流程等而加重负担,并能有效降低加注合规成本,有力促进船用绿色燃料产业繁荣发展。”

该局指出,数据显示,甲醇动力船订单呈指数级增长,在2025年全球将交付的285艘新替代燃料船舶中,约有25%采用了甲醇燃料。

同时,该局也补充道:“绿色燃料加注能力成了衡量港口国际竞争力的重要指标。”

2024年11月,香港特别行政区政府公布了《绿色船用燃料加注行动纲领》,旨在通过五大绿色导向策略和十项行动,将中国香港发展成为一流的绿色海上燃料加注中心,以实现国际海事组织的减排目标。其中,中国香港将在2025年完成绿色甲醇燃料加注工作守则(CoP),并就氢和绿氨燃料加注展开可行性研究。

今年6月,香港特别行政区政府海事处宣布推出绿色船用燃料加注奖励计划,以促进中国香港发展成为高质量的绿色船用燃料加注中心。

该计划的当前阶段将以LNG(液化天然气)和绿色甲醇为目标,其中,对于每间先行企业,凡在海事处接受其风险评估后的一年内完成首两次LNG或绿色甲醇加注操作,每次操作将可获得50万元的奖励。

相关文章: 中国香港宣布推出LNG和甲醇绿色燃料加注奖励计划
相关文章: 中国香港政府公布《行动纲领》致力打造绿色燃料加注中心
 
图片来源:深圳市前海管理局
发布日期:2025年7月22日

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LNG Bunkering

川崎汽船接收LNG动力汽车运输船“TETHYS HIGHWAY”

该船可容纳6900辆车,并主要以LNG为燃料,由新来岛丰桥造船建造。

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日本航运公司——川崎汽船株式会社(Kawasaki Kisen Kaisha,简称“K” LINE)周五(7月18日)表示其已接收一艘可容纳6900辆车的汽车运输船。

该船主要以液化天然气(LNG)为燃料,由新来岛丰桥造船(Shin Kurushima Toyohashi Shipbuilding)建造。

同时,交付日当天也举行了命名仪式,由船东五十铃汽车株式会社(Isuzu Motors Limited)高级执行官Tsuguo Fukumura先生将该船命名为“TETHYS HIGHWAY”(借鉴了希腊神话中一位海神的名字)。

该公司表示:“与使用重质燃料的传统船舶相比,使用LNG燃料预计将让温室气体(GHG)二氧化碳(CO2)排放量减少25%至30%,并几乎100%减少可造成空气污染的硫氧化物(SOx)排放。”

图片来源:川崎汽船株式会社
发布日期:2025年7月21日

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