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ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2024 年 3 月 26 日）

舟山各类船用燃料供应良好；VLSFO 和 LSMGO 在中国多个港口供应良好；多个东亚港口可能面临天气干扰。

Published

6 月 ago

29 3 月, 2024

admin

以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • 舟山各类船用燃料供应良好
 • VLSFO 和 LSMGO 在中国多个港口供应良好
 • 多个东亚港口可能面临天气干扰

新加坡和马来西亚

新加坡的近船期VLSFO 供应有所改善。大多数供应商建议VLSFO最多提前12 天下单，而有些供应商更可以在短短三天内于港口交货。与前一周相比，供应情况已有所改善；作为比较，上周供应商建议提前9-13 天下单。

目前，有三个供应商正在努力满足新加坡的交付计划。同时，即期HSFO供应处于紧张，因此，与上周一样，本周建议提前8-14天下订。相比之下，LSMGO 可以更快交付，介于 3-9 天。

根据新加坡企业发展局的最新数据，新加坡3月份残渣燃料油库存平均比2月份下降了3%。尽管进口和出口均有所增加，本月该港口的燃油净进口量仍下降了 12%。同时，当地燃料油出口激增 529,000 桶，而进口则小幅增长 12,000 桶，并因此导致库存出现下降。相反地，该港口的中间馏分油库存本月飙升17%至1038万桶，达到数月高位。

在马来西亚巴生港，VLSFO 和 LSMGO 的即期供应仍然良好，有多家供应商可以安排近船期供应。而 HSFO 则因供应商的供应量较低，目前供应非常紧张。

中国、东亚和大洋洲

在舟山，所有种类油品供应充足，可获得即期供应安排，因此，有几家供应商建议提前2-5 天下单，与上周相比基本没有变化。消息人士称，舟山外锚地的燃油作业自上周五以来因恶劣天气暂停后，已于周二恢复运营。基本上，该中国加油中心的所有锚地均已于周二恢复运营。

在华北地区，大连的 VLSFO 和 LSMGO 供应状况良好，而天津则所有燃料类型供应紧张。另外，青岛有充足的 VLSFO 和 LSMGO 供应，但 HSFO供应有待查询。在上海南部港口，VLSFO 和 LSMGO 的供应有所改善，但 HSFO供应仍面临压力。而在福州、杨浦和厦门，VLSFO 和 LSMGO 都很容易获得。然而，在广州这两种低硫油品供应仍然有限。

在中国香港，所有种类船用燃料均供应可以，通常建议提前7 天左右下单，以确保能如期拿货。预计，该港口周三将面临 19-22 节的强风和超过一米的海浪，并可能会影响其燃油交付作业。

目前，韩国几个港口的即期供应已变得更加紧张。其中，南部和西部港口的供应商建议应提前约7-10 天下单，比前一周的 3-4 天延长了一倍多。

值得注意的是，韩国蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水港口本周预计将出现巨浪和强风，可能会影响这些港口的加油作业。

另一边，日本各港口的燃油需求依然低迷，其中，东京、千叶、大阪和神户的交付周期介于7-10 天，而名古屋和四日市的交付周期则约为13 天，然后，就是水岛和大分交货排期更长，大概15-17 天。

越南胡志明港（3月26日至27日）和海防港（3月31日至4月1日）以及新西兰Tauranga港（3月27日至31日）预计将出现恶劣天气，并可能影响这些港口的加油作业。

南亚

据报道，印度多个港口，包括Kandla、Mumbai、Chennai、Visakhapatnam和Haldia等主要港口的VLSFO 和 LSMGO面临供应短缺。

消息人士称，在Cochin和Paradip，一些供应商的 VLSFO 和 LSMGO 库存几乎耗尽。

预计，印度港口Kandla、Sikka和Visakhapatnam本周晚些时候和下周初会出现间歇性的恶劣天气状况，并可能会扰乱相关的加油作业。

另一方面，斯里兰卡的Trincomalee港和Colombo港有充足的 VLSFO 和 LSMGO 供应，其中，Trincomalee的 HSFO 供应也很充足。

中东

由于胡塞武装组织持续袭击商船，许多航运公司仍继续选择避开红海航线。目前，他们都选择绕行较长的非洲航线，并避开了较短的苏伊士运河航线。因此，航线的变化正在逐渐影响Fujairah的船用燃料需求。

阿联酋Fujairah港的即期供应仍然紧张，许多供应商建议所有种类船用燃料应提前7-10天下单，与上周一样。消息人士称，总体而言，该港口的燃油需求已经放缓。

在阿联酋 Khor Fakkan 港口，大多数供应商建议提前7-10 天下订，与Fujairah情况类似。由于预计将迎来恶劣天气状况，包括Fujairah、Khor Fakkan和迪拜在内，阿联酋各港口的供应商正在为周二至周五可能出现的加油作业中断做好准备。

在沙特阿拉伯Jeddah港，VLSFO 和 LSMGO 很容易获得。然而，在附近的Djibouti港，一些供应商正面临VLSFO短缺问题，但LSMGO供应仍保持稳定。

阿曼的Sohar、Salalah、Muscat和Duqm港口拥有丰富的 LSMGO供应。

作者：Tuhin Roy

照片出处和来源：ENGINE
发布日期：2024 年 3 月 27 日

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期间，他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况，并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息，旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调，当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调，并因地制宜制定切实可行的供应方案，力争年内实现首单供应。

同时，他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题，以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究，促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

免责声明：以上《满航时报》文章为翻译文，其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性，并从被认为可靠的来源进行处理，我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。

图片来源：中石化长江燃料有限公司
发布日期：2024 年 9 月 17 日

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上周，在新加坡举行的Appec 会议的代表表示，业界将需要采用多燃料方法来应对航运业能源转型的复杂性。

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上周，在新加坡举行的 Appec 会议上，与会代表表示，业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段，与会代表一致认为，应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示：“我认为，在替代燃料方面，我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后，Taneja也补充道，租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示：“在实现2030年目标的过程中，节能技术肯定是一个非常重要的组成部分；因此，船用燃料的作用非常重要。”接着， Choong解释：“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶，将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下，海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪，且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此，新加坡海事及港务管理局（MPA）脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示，无论在哪个港口，航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中，港口协议，如数字化绿色航运走廊，都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料，也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着，他补充道，如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况，并且……能够调整速度以配合抵达时间”，那么，通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中，除了需要价格支持，也应关注其他举措，例如航程优化等，以让船舶更高效地运行，帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示：“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时，他也指出，“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步，并解释：“我很确定船东希望获得这样的保证，即我们在转向替代燃料之际，特定目的地应拥有相关的港口基础设施，而最重要的，就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底，航运业仍然是一门生意，因此，我们必须具有竞争力，并且，只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 9 月 17 日