Bunker Fuel

ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2024 年 1 月 9 日）

新加坡和舟山VLSFO供应紧张；韩国港口所有种类燃料供应均已改善；日本港口需求低迷。

Published

8 月 ago

12 1 月, 2024

admin

以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • 新加坡和舟山VLSFO供应紧张
 • 韩国港口所有种类燃料供应均已改善
 • 日本港口需求低迷

新加坡

尽管本周新加坡的燃油需求处于平均水平，其VLSFO供应却仍然紧张，导致了交货排期延长至 9-13 天。其中，一些供应商正面临紧迫的交付排期，并导致了需要更长的时间交货。

相比之下，新加坡的 HSFO 供应情况有所改善，交货排期已从上周的 7-15 天减少至现在的 6-9 天。另一边，当地LSMGO 建议提前3-7 天下单，与前一周几乎一样。

新加坡企业发展局数据显示，12 月份新加坡残渣燃料油库存较 11 月份增加了10%。然而，该港口的中间馏分油库存却出现显着下降，同期平均下降18%。

中国和东亚

在舟山，VLSFO的供应压力持续存在，大多数供应商的交货排期已延长至一周。同时，HSFO和LSMGO供应情况相对较好。建议这两类油品提前3-5 天下单，与上周相同。

据消息人士透露，在中国北方大连港口以及南方上海港和厦门港，VLSFO 和 LSMGO 的交货排期徘徊在一周左右。

目前，中国香港所有种类油品供应已收紧。建议提前14 天下单，相比上周只需提前 7 天增加了一倍。

在温和的需求情况下，韩国港口所有种类油品的交付排期都有所改善。目前，南部和西部港口分别建议提前 4-7 天和 2-5 天向供应商下单，而前一周则介于 8-13 天。

值得注意的是，预计 1 月 10 日至 14 日期间，韩国蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水等港口会间歇性出现巨浪和强风等不利天气状况，并可能影响相关地区的加油作业。

在日本，恶劣的天气条件削弱了燃油需求。在日本名古屋、四日市、东京、千叶、大阪和神户港口建议所有种类油品提前约6-7 天下单，而在水岛和大分港口，则建议提前约 10 天下单。

此外，预计 1 月 14 日菲律宾Subic Bay港口将出现恶劣天气状况，并将对燃油的交付构成潜在挑战。

南亚

印度Kandla、Sikka和Cochin港口周三也预计将出现恶劣天气，并可能会扰乱各别加油作业。

另一方面，消息人士称，斯里兰卡Colombo和Trincomalee港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应充足。

中东

尽管附近的红海担忧持续存在，Fujairah的一些供应商仍报告了健全的燃油需求。最近，针对红海航行船只的袭击迫使多家航运公司让其船舶绕行非洲南端，而不是航程较短的苏伊士运河航线。

本周Fujairah所有种类油品的即期供应仍然紧张，建议都提前7-10 天下单。不过，有消息人士称，一些供应商仍可以安排所有种类油品的近船期供应。此外，阿联酋另一个港口 Khor Fakkan 的加油工作仍顺利进行，建议向多家供应商订购所有种类油品应提前7-10 天。

作者：Tuhin Roy

照片出处和来源： ENGINE
发布日期：2024 年 1 月 10 日

Up Next

波罗的海交易所：燃油报告（2024 年 1 月 11 日）

Don't Miss

中国：舟山船加油达成700万吨里程碑

Methanol

中石化长江燃料现场调研船舶甲醇加注

公司派出团队登上中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船，以进一步了解甲醇加注流程。

Published

15 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

中石化长江燃料有限公司（中长燃）近日表示，在上个月，该公司派出了一支团队赴黄冈湖北合创重工有限公司展开了甲醇加注现场调研。

在停靠的中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船——“国能长江01”轮上，中长燃公司总经理丁勇与船舶设计院工程师和“国能长江01”轮监造经理进行了深度交流。

期间，他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况，并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息，旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调，当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调，并因地制宜制定切实可行的供应方案，力争年内实现首单供应。

同时，他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题，以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究，促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

免责声明：以上《满航时报》文章为翻译文，其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性，并从被认为可靠的来源进行处理，我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。

图片来源：中石化长江燃料有限公司
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Bunker Fuel

阿格斯媒体：航运业寻求灵活性和航程优化

上周，在新加坡举行的Appec 会议的代表表示，业界将需要采用多燃料方法来应对航运业能源转型的复杂性。

Published

15 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

上周，在新加坡举行的 Appec 会议上，与会代表表示，业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段，与会代表一致认为，应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示：“我认为，在替代燃料方面，我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后，Taneja也补充道，租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示：“在实现2030年目标的过程中，节能技术肯定是一个非常重要的组成部分；因此，船用燃料的作用非常重要。”接着， Choong解释：“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶，将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下，海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪，且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此，新加坡海事及港务管理局（MPA）脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示，无论在哪个港口，航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中，港口协议，如数字化绿色航运走廊，都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料，也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着，他补充道，如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况，并且……能够调整速度以配合抵达时间”，那么，通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中，除了需要价格支持，也应关注其他举措，例如航程优化等，以让船舶更高效地运行，帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示：“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时，他也指出，“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步，并解释：“我很确定船东希望获得这样的保证，即我们在转向替代燃料之际，特定目的地应拥有相关的港口基础设施，而最重要的，就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底，航运业仍然是一门生意，因此，我们必须具有竞争力，并且，只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 9 月 17 日