Bunker Fuel
ENGINE：美洲船用燃料供应情况（2024 年 8 月 1 日）
休斯顿即期供应紧张；恶劣天气可能影响 Zona Comun 加油作业；Zona Comun 的一艘加油驳船恢复运营。
以下关于美洲地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:
- 休斯顿即期供应紧张
- 恶劣天气可能影响 Zona Comun 加油作业
- Zona Comun 的一艘加油驳船恢复运营
北美
本周休斯顿的船用燃料需求有所放缓，但所有种类燃料的即期供应仍处于紧张。目前，大多数供应商的即期、更远日期订单已满，不过，仍有一些供应商可以在 7-8 天内在休斯顿提供 VLSFO 和 LSMGO 。
一些买家正在考虑其他燃料加注地点，例如加尔维斯顿近海驳船区 (GOLA) ，因为，目前要在休斯顿获得即期燃料会更难。本周 GOLA 的需求有所回升，同时，供应商可以在 1-3 天内交付 VLSFO 和 LSMGO 。
在Bolivar Roads港口，VLSFO 和 LSMGO 的近船期供应十分紧张。消息人士称，那里的燃油交付取决于天气条件和停泊空间可用性。此外，其中一家供应商目前无法安排在本周和下周交付VLSFO。
本周Beaumont和Arthur港的需求一直很低。
另一边，新奥尔良外锚地 (NOLA) 的近船期VLSFO 供应仍良好，该类燃油可以在 4-5 天在当地内拿货。然而，与前几周的需求相比，本周 NOLA 的需求一直很低。
在西海岸的长滩和洛杉矶港口，所有种类油品都无法获得即期供应。目前，在这两个港口大多数供应商需要超过七天时间才能交付 VLSFO 和 LSMGO 。同时，消息人士称， HSFO 可能比其他两类油品更难找到。
另一方面，西海岸的旧金山很容易获得 HSFO供应，交付周期介于5-6 天。
而在纽约东海岸港口，仍可以找到即期 VLSFO 和 LSMGO供应。
与上周非常强劲的需求相比，本周加拿大东海岸港口Montreal和Halifax的需求有所减少。不过，这两个地方的供应情况都有所改善，供应商现在可以安排在5-6 天内交货。
加勒比和拉丁美洲
巴拿马Balboa和Cristobal的船用燃料需求良好。同时，这两个地区的供应也很好，有几家供应商能够提供所有种类燃料，交付周期介于 5-7 天。
阿根廷的 Zona Comun锚地可以获得 VLSFO 和 LSMGO 供应，建议提前5-7天下单。在过去一周，当地燃油需求一直很低。
周四上午，Zona Comun 的燃油业务正常进行。然而，天气预报显示周四晚间开始当地将出现恶劣天气，并预计将持续至周六。消息人士称，这可能会导致长时间的作业延误和中断。
燃油驳船“Gustavo U”自 7 月 5 日起进行船舶维护后，已于周一开始再次在 Zona Comun 供应燃油。
巴西Santos港的燃油供应一直处于正常。目前，有几家供应商可以提供 VLSFO 和 LSMGO ，可在3-4 天左右在港口交货。
作者：Debarati Bhattacharjee
图片出处和来源：ENGINE
发布日期：2024 年 8 月 2 日
根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据，2025 年 5 月新加坡港的船用燃料销量同比增长 1.1%，创下 2025 年以来的最高销量。
在5 月份，该全球其中最大加油港共交付了 488 万吨（确切数字为 4,878,100 吨）各种类船用燃料，高于 2024 年同期的 483 万吨（确切数字为 4,826,800 吨）。
其中，该港在5 月共交付了船用燃料油 189 万吨（从去年同期174 万吨增长 8.6%）、低硫燃料油245 万吨（从去年同期264 万吨下降 7.2%）、超低硫燃料油1,200 吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油1,700 吨（从 去年同期14,300 吨下降 88%）和船用重柴油为0吨（去年同期为0吨）。
5月份，生物混合类燃料方面，共交付了船用燃料油40,900吨（从去年同期5,300吨增长671.7%）、低硫燃料油95,800吨（从去年同期48,400吨增长97.9%）、超低硫燃料油700吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油0吨（去年同期为0吨）和船用重柴油0吨（去年同期为300吨）。此外，今年2月推出的B100生物燃料在5月份的交付量为1,900吨。
另一方面，在5月，液化天然气（LNG）和甲醇的销量分别为45,000吨（从去年同期48,800吨下降7.8%）和0吨（去年同期为1,600吨）。此外，当月以及2025年迄今为止，氨的销量均为零。
相关文章: 新加坡：2025 年 4 月船用燃料销量同比增长 4%
相关文章: 新加坡：2025 年 3 月船用燃料销量同比增长 0.5%
相关文章:新加坡：2025 年 2 月船用燃料销量同比下降 8.1%
相关文章: 新加坡：2025 年 1 月船用燃料销量同比下降 9.1%
请点击此链接查看《满航时报》（Manifold Times）自 2018 年以来的新加坡船燃销量报道。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025 年 6 月 16 日
根据巴拿马海事局（PMA）的最新数据，2025 年 5 月巴拿马船用燃料销量增长了 13.9%。
在2025 年 5 月，巴拿马的船用燃料总销量为 453,397 吨，而 2024 年同期的销量则为 398,964 吨。
其中，在巴拿马太平洋一侧，2025 年 5 月的船用燃料销量为 368,419 吨，其中共交付了 213,589 吨 VLSFO、117,297 吨 RMG 380、1,538 吨MGO和 35,995 吨LSMGO。
去年同期，在巴拿马太平洋一侧的船用燃料销量为 323,084 吨；其中，共交付了184,761吨VLSFO、112,011吨RMG 380、2,199吨MGO、24,113吨LSMGO。
与此同时，在巴拿马大西洋一侧， 2025 年 5 月的船用燃料总销量为 84,978 吨，其中 ，共交付了 63,318 吨VLSFO、8,575 吨RMG 380、1,987 吨MGO和11,098 吨LSMGO。
去年同期，巴拿马大西洋一侧的船用燃料总销量为 74,980 吨，其中交付了59,855 吨 VLSFO、 6,508 吨RMG 380、1,545吨MGO和 7,072 吨LSMGO。
图片来源：George Keel
发布日期：2025年6月16日
莫斯科的非政府组织 ——全球能源协会 (Global Energy Association，简称GEA) 于周四（6 月 12 日）表示，阿姆斯特丹大学一组研究人员发起的一项研究探讨了氨作为船用燃料相对于使用燃油进行货运的益处。
当下，GEA正致力于推进能源相关研究与项目，而他们其中想要了解的领域，就是氨是否真的能够用于取代传统的船用燃料。
据 GEA 称，荷兰研究人员探索了两种以氨为燃料的船上动力装置方案：内燃机，以及内燃机与固体氧化物燃料电池 (SOC) 的组合。
对此，他们比对了此类船舶与使用燃油的船舶的总拥有成本，并其中考虑了建造成本、燃料成本以及 25 年运营维护成本。
然而，结果表明，就算在最乐观的情景下，即发动机效率高（最高 55%）且氨价格低廉的情况下，拥有此类船舶的成本也将比传统船舶高出 19-25%。
而其中主要原因，在于船用燃料的高昂成本。在这之中，选择燃料电池方案将伴随着更高的成本，并且，只有在燃油价格极高或内燃机性能不佳的情况下，此类方案才能带来成本效益。
值得注意的是，船舶或燃料储罐的资本支出份额相当小，因为，几乎所有的成本上涨都与氨价格有关。
此外，研究人员得出结论，只有在两个条件下，氨才可能成为燃油的有力替代品，包括：氨价格大幅下降以及征收高额碳税。如果没有提供补贴，氨价格将需要低于每公斤28美分，又或者，燃料油的价格将必须翻倍（最高达每公斤1.4美元），但是，这种情况只有在碳税达每吨二氧化碳200美元的条件下才可能发生。
因此，根据荷兰研究人员的说法，氨应用仍是一种值得探讨的脱碳选项，但是，要实现此类燃料的实际应用，除了需要技术突破，也同时需要严格的政府监管。
图片来源：Unsplash的Venti Views
发布日期：2025年6月16日
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