新加坡的船用燃料供应商Vitol Bunkers于周五（2月6日）在巴基斯坦正式启动高硫燃料油（HSFO）供应服务。

该公司在社交媒体上发文称：“Vitol Bunkers是自2020年以来首次在巴基斯坦提供HSFO加注服务，并标志着巴基斯坦船用燃料市场的一个重要里程碑。”

继成功推出VLSFO和LSMGO加注服务后，该公司表示，新增的HSFO服务进一步丰富了当地的船用燃料选择范围。

据其官网显示，Vitol Bunkers在巴基斯坦拥有一艘名为“Marine Ista”的驳船，可向停靠卡拉奇锚地（Karachi Anchorage）、卡拉奇港（Karachi Port）和卡西姆港（Port Qasim）的船舶单次供应达6800吨船用燃料。

图片来源：Vitol Bunkers
发布日期：2026年2月9日

劳氏船级社燃油加注分析与咨询服务机构 (FOBAS) 于周五（2月6日）发布了涉及SOLAS闪点规定修订的公告：

自2024年5月1日起，MARPOL附则VI要求燃料交付单 (BDN) 必须包含所供燃油的实际闪点，或声明其闪点已测定为70°C或以上。同时，后续修订明确指出，该要求仅适用于遵循SOLAS II-2第2.1.1条规定，闪点不低于60°C的燃油。

正如我们于2024年9月10日发布的FOBAS公告所述，国际海事组织 (IMO) 已修订其关于MARPOL交付样品（MARPOL Delivered Sample）的绘制、密封和标签指南（供应商必须提供该样品），以应对相关主管机构在怀疑燃油闪点不符合SOLAS要求的情况下可能要求提交该样品的情况。

同时， 2026年1月1日生效的SOLAS修正案与MARPOL公约的要求一致，均要求在提供给船舶的燃料交付单（BDN）上注明闪点信息。并且，SOLAS修正案也要求，在加注燃料之前，燃料供应商必须向船舶代表提供一份声明，证明所供应的燃料符合SOLAS闪点要求。

此外，根据SOLAS修正案要求，如果已确认所供应的燃料不符合SOLAS闪点要求，相关主管机构必须通知国际海事组织（IMO），并对相关供应商采取行动。

因此，如果商业检测（例如FOBAS提供的检测）确认燃料闪点较低，相关主管机构很可能将要求提供MARPOL交付样品。正如我们在之前的公告中所述，在这些情况下，请务必妥善保存所有从船上提取的MARPOL交付样品的相关记录。

鉴于这些变化，FOBAS 借此机会更新了其对船东和运营商的指导（见下文附录），以预防初步测试表明闪点不合规。

 
图片来源：Unsplash 的Louis Reed
发布日期：2026年2月9日

北欧LNG（液化天然气）和天然气供应商Barents NaturGass周四（2月5日）宣布已在挪威哈默费斯特港（Hammerfest）为航运公司Havila Kystruten开展LNG加注作业。

该公司在社交媒体上发文称：“我们设计的双卡车同时向船舶加注LNG方案已于上周五获得挪威民防局（DSB）的批准。同时，首次加注作业进展顺利，正如预期。”

“在接下来的几次作业中，我们将致力于简化流程，缩短加注时间，并进一步改进操作规程。当下，无论是LNG还是LBG，液态甲烷都属于现在和未来的船舶燃料。”

不过，Barents NaturGass并未提供此次加注作业的LNG供应量和参与船舶的相关信息。

据Barents NaturGass官网显示，截至2017年，该公司拥有三座专用LNG加注站，位于哈默费斯特（Hammerfest）、勒丁根（Lødingen）和莫斯克内斯（Moskenes）。

其中，哈默费斯特加注站是欧洲最大的专用LNG加注站，拥有1250立方米的储存能力和90吨/小时的泵送能力。

图片来源：Barents NaturGass
发布日期：2026年2月6日