Bunker Fuel
ENGINE：美洲船用燃料供应情况（2024 年 6 月 6 日）
休斯顿需求强劲；Zona Comun 加油作业中断；GOLA 供应紧张。
以下关于美洲地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:
- 休斯顿需求强劲
- Zona Comun 加油作业中断
- GOLA 供应紧张
北美
本周休斯顿和美国墨西哥湾沿岸其他几个港口的燃油需求保持强劲。目前，休斯顿所有燃油种类供应情况正常，可以获得近船期供应。同时，该区域VLSFO 和 LSMGO 供应通常良好，大多数此类燃料的供应商都位于休斯顿一带。目前，有几家供应商都建议提前 5-7 天下单。另一方，该区域的HSFO 需要更长的交付周期，超过七天。
Bolivar Roads 的 VLSFO 和 LSMGO 供应情况也很好，可以获得即期供应。然而，消息人士称，其交付情况仍受天气条件和停泊计划影响。
消息人士称，本周新奥尔良外锚地 (NOLA) 的燃油需求有所回升，因为 VLSFO 和 LSMGO 价格跌破了休斯顿的水平。周四，其 VLSFO 价格比休斯顿的 VLSFO 低约 21 美元/吨。同时，新奥尔良的船用燃料供应良好，几家供应商都能够即期提供这两类油品。
由于天气恶劣，加尔维斯顿近海驳船区 (GOLA) 的加油服务暂停了近四天，并于周四恢复。目前，供应商正在努力处理此前恶劣天气造成的订单积压。
同时，GOLA 的即期供应仍然非常紧张。其中，几家供应商都要求买家至少提前 8-10 天下单方可在那里顺利交付。
西海岸长滩和洛杉矶港口的VLSFO 和 LSMGO需求有所改善，同时，很少有供应商能够即期交货。另一方面，温哥华的船用燃料需求相对较低。
在东海岸纽约港，需求一直很强劲，且询单源源不断。一位消息人士称，当地一般建议 VLSFO 和 LSMGO 都提前超过五天下单。
预计，巴尔的摩港将于本周末全面恢复运营，因为，最近打捞队已成功从倒塌的弗朗西斯·斯科特基大桥上清除了最后一块主要残骸。同时，那里的船用燃料需求一直很好，供应商也能即期交货。
加勒比和拉丁美洲
巴拿马运河管理局已将穿越这条重要水道的船只吃水限制提高到 13.71 米（45 英尺），标志着严重干旱造成的运营影响已逐渐恢复过来。
巴拿马Balboa和Cristobal的船用燃料需求良好。同时，这两个地方的产品供应也很好，有几家供应商能够供应所有种类油品，只需提前3-4 天下单。
另一边，海员联盟发起的 48 小时全国拖轮罢工，造成了Zona Comun 的燃油业务受到严重影响。目前，这已导致该地区的 VLSFO 和 LSMGO 供应处于紧张。据 Antares Ship Agents 称，拖轮服务预计将于周六恢复。
而当地一家供应商的 VLSFO 和 LSMGO 最早交货日期，为 6 月 11 日左右，不过，停泊地面临的作业影响可能会导致交货日期进一步推迟。
本周巴西港口的需求非常低。消息人士称，在大多数巴西港口，都可能可找到近船期的VLSFO 和 LSMGO供应。
作者：Debarati Bhattacharjee
图片来源及来源：ENGINE
发布日期：2024 年 6 月 7 日
根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据，2025 年 5 月新加坡港的船用燃料销量同比增长 1.1%，创下 2025 年以来的最高销量。
在5 月份，该全球其中最大加油港共交付了 488 万吨（确切数字为 4,878,100 吨）各种类船用燃料，高于 2024 年同期的 483 万吨（确切数字为 4,826,800 吨）。
其中，该港在5 月共交付了船用燃料油 189 万吨（从去年同期174 万吨增长 8.6%）、低硫燃料油245 万吨（从去年同期264 万吨下降 7.2%）、超低硫燃料油1,200 吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油1,700 吨（从 去年同期14,300 吨下降 88%）和船用重柴油为0吨（去年同期为0吨）。
5月份，生物混合类燃料方面，共交付了船用燃料油40,900吨（从去年同期5,300吨增长671.7%）、低硫燃料油95,800吨（从去年同期48,400吨增长97.9%）、超低硫燃料油700吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油0吨（去年同期为0吨）和船用重柴油0吨（去年同期为300吨）。此外，今年2月推出的B100生物燃料在5月份的交付量为1,900吨。
另一方面，在5月，液化天然气（LNG）和甲醇的销量分别为45,000吨（从去年同期48,800吨下降7.8%）和0吨（去年同期为1,600吨）。此外，当月以及2025年迄今为止，氨的销量均为零。
相关文章: 新加坡：2025 年 4 月船用燃料销量同比增长 4%
相关文章: 新加坡：2025 年 3 月船用燃料销量同比增长 0.5%
相关文章:新加坡：2025 年 2 月船用燃料销量同比下降 8.1%
相关文章: 新加坡：2025 年 1 月船用燃料销量同比下降 9.1%
请点击此链接查看《满航时报》（Manifold Times）自 2018 年以来的新加坡船燃销量报道。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025 年 6 月 16 日
根据巴拿马海事局（PMA）的最新数据，2025 年 5 月巴拿马船用燃料销量增长了 13.9%。
在2025 年 5 月，巴拿马的船用燃料总销量为 453,397 吨，而 2024 年同期的销量则为 398,964 吨。
其中，在巴拿马太平洋一侧，2025 年 5 月的船用燃料销量为 368,419 吨，其中共交付了 213,589 吨 VLSFO、117,297 吨 RMG 380、1,538 吨MGO和 35,995 吨LSMGO。
去年同期，在巴拿马太平洋一侧的船用燃料销量为 323,084 吨；其中，共交付了184,761吨VLSFO、112,011吨RMG 380、2,199吨MGO、24,113吨LSMGO。
与此同时，在巴拿马大西洋一侧， 2025 年 5 月的船用燃料总销量为 84,978 吨，其中 ，共交付了 63,318 吨VLSFO、8,575 吨RMG 380、1,987 吨MGO和11,098 吨LSMGO。
去年同期，巴拿马大西洋一侧的船用燃料总销量为 74,980 吨，其中交付了59,855 吨 VLSFO、 6,508 吨RMG 380、1,545吨MGO和 7,072 吨LSMGO。
图片来源：George Keel
发布日期：2025年6月16日
莫斯科的非政府组织 ——全球能源协会 (Global Energy Association，简称GEA) 于周四（6 月 12 日）表示，阿姆斯特丹大学一组研究人员发起的一项研究探讨了氨作为船用燃料相对于使用燃油进行货运的益处。
当下，GEA正致力于推进能源相关研究与项目，而他们其中想要了解的领域，就是氨是否真的能够用于取代传统的船用燃料。
据 GEA 称，荷兰研究人员探索了两种以氨为燃料的船上动力装置方案：内燃机，以及内燃机与固体氧化物燃料电池 (SOC) 的组合。
对此，他们比对了此类船舶与使用燃油的船舶的总拥有成本，并其中考虑了建造成本、燃料成本以及 25 年运营维护成本。
然而，结果表明，就算在最乐观的情景下，即发动机效率高（最高 55%）且氨价格低廉的情况下，拥有此类船舶的成本也将比传统船舶高出 19-25%。
而其中主要原因，在于船用燃料的高昂成本。在这之中，选择燃料电池方案将伴随着更高的成本，并且，只有在燃油价格极高或内燃机性能不佳的情况下，此类方案才能带来成本效益。
值得注意的是，船舶或燃料储罐的资本支出份额相当小，因为，几乎所有的成本上涨都与氨价格有关。
此外，研究人员得出结论，只有在两个条件下，氨才可能成为燃油的有力替代品，包括：氨价格大幅下降以及征收高额碳税。如果没有提供补贴，氨价格将需要低于每公斤28美分，又或者，燃料油的价格将必须翻倍（最高达每公斤1.4美元），但是，这种情况只有在碳税达每吨二氧化碳200美元的条件下才可能发生。
因此，根据荷兰研究人员的说法，氨应用仍是一种值得探讨的脱碳选项，但是，要实现此类燃料的实际应用，除了需要技术突破，也同时需要严格的政府监管。
图片来源：Unsplash的Venti Views
发布日期：2025年6月16日
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