ENGINE：美洲船用燃料供应情况（2024 年 3 月 7 日）

供应紧张；Zona Comun 和附近巴西港口的供应仍然非常紧张；恶劣天气影响 GOLA 加油作业。

Published

2 年 ago

12 3 月, 2024

admin

以下有关美洲地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • 荷兰供应紧张
 • Zona Comun 和附近巴西港口的供应仍然非常紧张
 • 恶劣天气影响 GOLA 加油作业

北美

本周休斯顿的船用燃料需求正常，目前，VLSFO 和 LSMGO 供应有所提高，有一些供应商可以在 5-7 天内交付。同时，消息人士称，HSFO 的交付周期已延长至 7 天。

在Bolivar Roads，一些供应商可以即期交付VLSFO 和 LSMGO。然而，消息人士称，这些即期供应取决于天气条件和锚地空间可用性。

近船期VLSFO 和 LSMGO 供应在荷兰非常紧张。当地一家供应商需要 13-15 天时间才能交付这两类油品。

在Mobile港，VLSFO 和 LSMGO 的供应也很紧张。目前，一些供应商只能安排更远期的供应。

消息人士称，本周Corpus Christi、Galveston、Port Arthur和Lake Charles周围出现大雾而能见度下降，已导致这些港口周围以及休斯顿航道的船只交通出现延误。预计直到周六，大雾都会继续扰乱港口加油作业。

同样，在加尔维斯顿近海驳运区（GOLA），由于浓雾来袭和能见度降低，当地加油活动也出现了延误。不过，天气预报显示雾气基本将于周四消散，因此，届时加油工作将能够顺利进行。预计，周末会有强风，届时交付作业可能会再次暂停。

由于天气相关干扰持续，GOLA 的需求非常低。一名供应商表示，他能够安排非常近船期的供应，但具体交付情况取决于天气。

在新奥尔良外锚地 (NOLA)，要获得所有种类油品的即期和非即期供应都非常困难。同时，一些供应商仍无法提供确切的交付日期。

本周西海岸长滩和洛杉矶港口的需求一直较低。因此，当地所有种类油品的供货情况均正常，建议提前5-7 天下单。

在北美西海岸更远的温哥华，VLSFO 和 LSMGO目前供应紧张。一家供应商需要至少 7 天的时间才能交付这两类燃料，而另一家则需要 8 天。

纽约东海岸港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应情况正常。总体而言，本周迄今为止的纽约燃油需求仍放缓。

加勒比海和拉丁美洲

由于巴拿马运河水位较低，巴拿马所有种类燃油的需求仍处于低迷。同时，巴拿马Balboa港和Cristobal港所有种类油品供应良好。

消息人士称，随着巴拿马雨季临近，航运业者目前持乐观态度，认为每天通过巴拿马运河的运输量可能会增加。

同时，尽管需求低迷，Cristobal船用燃料价格与休斯顿相比仍较高。因此，基于价格差异，一位买家选择从休斯顿采购 LSMGO，而不是在Cristobal。

秘鲁Callao的 HSFO 供应预计将随着新货抵达而改善，其中，这或可降低价格并有助于与Ecuador市场竞争。

目前，由于供应充足，Callao的 HSFO 价格比大多数比Ecuador的港口高出约 200 美元/吨。同时，Callao的一些供应商仍然可以供应 HSFO，但由于价格差异巨大，其需求依然低迷。另一方面，Ecuador的优势在于残渣燃料油产量较高，使其对燃油买家更具吸引力。

阿根廷 Zona Comun 的 VLSFO 和 LSMGO 供应仍然紧张。目前，大多数供应商的最早交货日期已从3月10日推迟到3月23日。因此，供应商库存有限加上间歇性的天气干扰，已导致当地船用燃料供应短缺。

同样，本周巴西的需求也明显较低，因此，大多数巴西港口的供应持续紧张，特别是Santos，建议提前12-15 天下单。

作者：Debarati Bhattacharjee

照片出处和来源：ENGINE
发布日期：2024 年 3 月 8 日

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DNV将主导北欧航运脱碳路线图的第二阶段进程

一个专门的工作组将探索新的合作和融资方式，以加速向零碳航运转型，并推进北欧港口间绿色走廊的建设。

Published

6 小时 ago

15 12 月, 2025

admin

船级社DNV于周三（12月10日）宣布，北欧国家正朝着海运脱碳迈出重要一步，正式启动了“北欧航运引入可持续零碳燃料路线图：2025-2027年计划实施与落实”(Nordic Roadmap for the introduction of sustainable zero-carbon fuels in shipping: Implementation and realization 2025–2027)的第二阶段。

由DNV管理，并得到合作伙伴Everllence、瑞典环境科学研究院（IVL）、Icelandic New Energy、Sintef Ocean和VTT的支持，该计划旨在加速整个地区向零排放航运转型。

当下，“北欧路线图”第二阶段将以第一阶段的成果为基础，确定具有发展前景的北欧绿色走廊，并推动建设和落实两到三条走廊。其中，该计划将通过针对性的行动来应对关键障碍，并特别聚焦于成本挑战。同时，一个专门的工作组将探索新的合作和融资方式，以加速向零碳航运转型，并推进建设北欧港口之间的绿色走廊。

此外，转型进展将通过一项新的晴雨表进行年度监测，并且，该晴雨表将评估该地区在第一阶段所制定《北欧航运燃料转型路线图》的目标和行动方面取得的进展。

同时，该计划也将致力于进一步加强北欧合作平台（Nordic Collaboration Platform），使其成为知识交流、政策对话、研发及相关举措的区域中心。在强大的行业支持基础上，第二阶段将更注重与货主和金融部门进行的合作，因为，他们是实现绿色且具竞争力的北欧航运业的关键利益相关者。

挪威气候与环境部部长Andreas Bjelland Eriksen表示：“北欧国家已拥有强大的绿色海运产业，因此，通过良好的合作，北欧地区将拥有建立零排放航线的巨大机遇。而这项合作项目，正好将为此目的铺平道路。”

“其中，该项目的新阶段发展旨在加强行业利益相关者之间的合作，并探索如何为绿色航线提供融资。当下，我们正在从规划走向行动，因此，我正期待见证项目的进展。”他补充道。

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示：“在充满不确定性的时期，海运业必须保持韧性，并着眼于长远发展。随着我们进入北欧路线图第二阶段进程，跨境和价值链上的合作将对于解锁零排放解决方案并实现2050年脱碳目标极其重要。”

Everllence丹麦副总裁Ole Pyndt Hansen表示：“我们很荣幸能为北欧路线图第二阶段进程做出贡献。其中，第一阶段标志着一个重要的里程碑，为更可持续的海运未来奠定了坚实的基础。因此，在这一成功基础上，我们很高兴能够继续推进这一至关重要的零碳航运之旅，并通过与北欧地区紧密合作，将宏伟愿景转化为实际行动。”

瑞典环境科学研究院（IVL）交通运输经理 Erik Fridell 表示：“除了加强北欧合作外，也将更关注政策机遇和港口对船用燃料的准备工作，以助力在北欧地区实现绿色航运走廊。”

Icelandic New Energy首席执行官 Jón Björn Skúlason 表示：“Iceland的参与，尤其在这关键的路线图项目中，对于北欧国家而言非常重要。其中，海事领域将面临诸多挑战，特别是渔船队的绿色化。同时，未来的政策决策将影响转型速度，因此，我们这些本地利益相关者必须为未来的绿色路线图做出贡献。”

芬兰国家技术研究中心（VTT）氢能应用团队负责人 Markus Rautanen 表示：“航运脱碳不仅仅是一项技术挑战，更是一项系统性转型，需要研究机构、产业界和政策制定者之间的通力合作。因此，VTT 致力于推动创新，加速这一转型，并巩固北欧地区在可持续海运领域的领导地位。当下，该项目的合作伙伴已组成了一支优秀的团队，将共同推动这一变革。”

SINTEF Ocean中心主任Trond Johsen表示：“该路线图为行业指明了发展方向，但对于需要准备什么以及如何承担相关费用却着墨不多。因此，通过项目的第二阶段，我们将为行业和政府提供洞察力与工具，帮助他们应对充满挑战的实践过程。”

图片来源：DNV
发布日期：2025年12月11日

Alternative Fuels

加尔维斯顿液化天然气加注港与航运公司签署船用燃料供应协议

GLBP（加尔维斯顿液化天然气加注港）与一家未透露名称的公司签署了意向书，该协议涵盖以LNG作为船用燃料，从2029年开始通过符合《琼斯法案》的LNG加注船进行交付。

Published

3 天 ago

12 12 月, 2025

admin

德克萨斯州的加尔维斯顿液化天然气加注港有限责任公司 (Galveston LNG Bunker Port, LLC ，简称GLBP) 是美国墨西哥湾沿岸首个专用液化天然气 (LNG) 加注设施的开发商。周二（12 月 9 日），该公司宣布已与一家国际航运公司签署商业协议，将在加尔维斯顿湾提供 LNG燃料。

与这家未透露名称的公司签署的意向书涵盖从 2029 年开始通过符合《琼斯法案》的 LNG 加注船提供 LNG 作为船用燃料。

目前，GLBP 即将建成的码头计划于 2028 年底投入运营，并届时将通过驳船向停靠休斯顿(Houston)港、加尔维斯顿（Galveston）港和德克萨斯城（Texas City）港的船舶供应 LNG。

而这一商业里程碑，乃建立在 GLBP 项目近期宣布已获得所有必要的州和联邦主要建设许可并选定其工程总承包商 (EPC) 的基础上。

同时，这些成就，都凸显了 GLBP 的信誉和项目成熟度，将推进进一步提供重要的 LNG 加注基础设施并增强美国海上燃料的韧性。

当下，美国对新增液化天然气（LNG）加注设施的需求正持续增长。而此次协议，是在近期于弗吉尼亚州弗的吉尼亚海滩（Virginia Beach）举行的北美LNG加注峰会上签署，其中，该峰会也重点讨论了在美国新增LNG加注基础设施的需求。

国际船级社DNV报告称，目前全球约有781艘双燃料船投入运营，并作出预测，随着许多新船建造项目陆续确定，到2030年，相关船队总数将达到约1400艘。然而，许多行业分析师警惕，现有的LNG加注基础设施将无法满足船舶订单的需求，而可能导致同一时期出现供应短缺。

除非能够在2026年初就必要的基础设施建设做出承诺，否则，在2027年、2028年甚至2029年投入使用的船舶可能将无法获得LNG供应。

目前，GLBP正与多家国际航运公司就该码头一期工程剩余的货运量进行谈判，并涉及了集装箱船和汽车运输船领域。

在该码头全面建成后，其日处理能力将达到 72 万加仑，并配有两个 300 万加仑的储罐。

图片来源：Galveston LNG Bunker Port
发布日期：2025 年 12 月 10 日

Alternative Fuels

Ahti Pool 与 ScanOcean 合作推出 FuelEU Maritime“池中池”合规解决方案

双方将合作向 ScanOcean 的客户提供合规联营池服务，以帮助船东利用自身的生物燃料消耗量满足 FuelEU 合规要求，并同时也利用更广泛的 Ahti Pool 联营池资源。

Published

3 天 ago

12 12 月, 2025

admin

Ahti Pool于周二（12月9日）宣布与ScanOcean建立战略合作伙伴关系，将为ScanOcean的客户提供专属的FuelEU Maritime合规联营池服务（pool-in-pool，即池中池）。

这将让船东能够利用自身的生物燃料消耗量来满足FuelEU合规要求，并同时也能利用更广泛的Ahti Pool资源，而获得更大的灵活性。

Ahti Pool专门针对FuelEU Maritime法规建立，并管理着包括Van Weelde集团、Bore、Spliethoff、Stenersen和Neste在内的领先船东和运营商的船队，监管着价值超过1亿欧元的排放风险。

通过此次合作，ScanOcean将向船东推广和销售一站式FuelEU Maritime船舶联营池服务，而其优势，包括Ahti的规模、技术共享专长和成熟的成本优化工具，以及ScanOcean公认的物流网络、与领先炼油商的承购协议及北欧地区无缝加注作业的良好声誉。

Ahti Pool 首席执行官 RistoJuhani Kariranta 表示：“我们很高兴能与 ScanOcean 合作拓展 Ahti Pool 的服务能力，以满足船队层面的合规性和成本确定性需求。其中，这种池中池模式是对我们现有交钥匙模式的补充，能够提升规模化优化，并增强我们帮助船东减少排放和显著降低风险敞口的能力。”

ScanOcean 业务发展经理 Lars Lövsund 表示：“我们的池中池解决方案将结合 Ahti 成熟的池化平台，为船东提供高效管理可再生燃料分配和监管合规所需的透明度和灵活性。预计，此次合作将把 FuelEU Maritime 的复杂性转化为 Ahti Pool 内的船队所有者的战略优势。”

图片来源：Unsplash 的 Venti Views
发布日期：2025 年 12 月 10 日