Bunker Fuel
ENGINE：美洲船用燃料供应情况（2024 年 2 月 15 日）
休斯顿即期供应紧张；洛杉矶和长滩需求强劲；Zona Comun供应非常紧张。
以下有关美洲地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:
• 休斯顿即期供应紧张
• 洛杉矶和长滩需求强劲
• Zona Comun供应非常紧张北美
继上周需求疲软之后，休斯敦和美国墨西哥湾沿岸其他几个港口的燃油需求本周已有所改善。 然而，在休斯敦，所有种类燃油的供应仍然紧张。
目前，休斯顿至少有两家供应商无法如期交付，其中，有一商家需到 3 月 10 日才能交货。同时，大多数其他供应商都要求至少提前 6-8 天下单才能在该港口交付 VLSFO 和 LSMGO。一位消息人士称，HSFO 的供应更加紧张，因大多数供应商的HSFO 供应有限。
此外，Bolivar Roads的即期VLSFO 和 LSMGO 供应也很紧张。消息人士称，当地燃油交付取决于天气条件和锚地空间的可用性。其中，有一家供应商无法在下周提供 VLSFO。
本周Beaumont和Arthur港需求疲软。
Norton Lilly公司表示，预计从周四开始，Corpus Christi、Galveston、Port Arthur和Lake Charle将出现大雾和面临能见度降低的高风险，并可能因此导致这些港口周围，以及通过休斯顿航道的船舶交通延误。
加尔维斯顿近海驳运区（GOLA）的燃油作业因恶劣天气暂停一天后已于周二恢复。 然而，预计周末阵风将达到 42 节，因此，其加油作业可能会再次受影响。
一位消息人士称，最近几周间歇性的天气干扰已造成GOLA 锚地的需求大幅下降。
自周三以来，西海岸洛杉矶和长滩港口的需求已有所增加。 一位消息人士称，周三温哥华炼油厂意外关闭，导致了更多船只转向位于北美西海岸、更远的洛杉矶和长滩加油站。
洛杉矶 VLSFO 和 LSMGO供应比正常情况要好。大多数供应商都可以在5-7 天内交付油品。
纽约东海岸港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应情况正常，而 HSFO 的供应则仍紧张，其价格比美洲其他港口高。
加勒比海和拉丁美洲
本周巴拿马Balboa港的 VLSFO 和 LSMGO 需求依然良好，多家供应商能够提供这两类燃料，并建议提前4-5天下单。 与过去几周相比，Balboa和Cristobal港口对 HSFO 的需求也是有所改善，并且，在两港口都可以获得即期供应。
一位消息人士称，Trinidad岛一带的近船期VLSFO 和 LSMGO 供应一直非常紧张，因此，其交付情况有待查询。目前，对于VLSFO 和 LSMGO，一家供应商的最早交货日期已延长至本月底，而另一家供应商则可以在至少六天排期内交付。
此外，由于天气原因而间歇性停运，阿根廷Zona Comun区的船用燃料供应极其紧张。消息人士称，这耽误了燃油业务运营，也削弱了该地区的需求。
目前，Zona Comun的加油工作仍正常进行。然而，预计周六开始恶劣天气可能会导致该锚地下周的加油作业延迟。
大多数巴西港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应情况良好，需求也很正常。
作者：Debarati Bhattacharjee
照片出处和来源： ENGINE
发布日期：2024 年 2 月 16 日
据中国媒体报道，外高桥港区储罐近日接收了首批绿色甲醇燃料，并正式建立了保税绿色甲醇燃料供应体系。
10月30日，化学品船“中拓18”轮在上海港外高桥东方储罐码头将燃料卸载至保税甲醇储罐。
11月3日，3000吨绿色甲醇成功供应给甲醇加注船“海港致远”轮。
因此，这也标志着外高桥港区首次实现了绿色甲醇从运输、储存再到补给的全链条作业，而进一步提升了其海上服务能力。
此前，随着上海港的甲醇燃料加注需求日益增长，上海上港能源服务有限公司与中化东方上海石化储运有限公司开展合作，在上海外高桥设立作为新储存补给点的保税甲醇储罐。
而当下，这条绿色甲醇全链条供应的成功，对于上海港提升国际竞争力具有深远意义。
其中，建立绿色甲醇供应链，不仅增强了上海港作为国际航运枢纽的绿色服务能力，也同时能吸引更多甲醇燃料船停靠，而进一步巩固了该港在全球航运网络中的关键地位。
图片来源： Unsplash的Siyuan Hu
发布日期：2025年11月11日
Bunker Fuel
普氏能源资讯：HD Hyundai Oil Singapore Pte Ltd 将参与新加坡船用燃料实物交易市场评估
HD Hyundai Oil Singapore 已告知标普全球商品洞察旗下的普氏能源资讯，该公司有意参与普氏亚洲收盘市价单的新加坡船用燃料实物交易评估流程。
HD Hyundai Oil Singapore Pte Ltd 已告知标普全球商品洞察（S&P Global Commodity Insights）旗下的普氏能源资讯（Platts），该公司有意参与普氏亚洲收盘市价单（Market on Close，简称MOC）的新加坡船用燃料实物交易评估流程。
普氏能源资讯于11月7日（星期五）表示，其已对HD Hyundai Oil Singapore Pte Ltd进行审核，并将在普氏亚洲收盘市价单的新加坡船用燃料实物交易评估流程中考虑该公司提供的信息，但将始终遵守普氏能源资讯的编辑标准。
据此，普氏能源资讯将发布HD Hyundai Oil Singapore Pte Ltd提供的所有相关信息。
同时，普氏能源资讯欢迎任何针对参与MOC的相关反馈意见。
普氏能源资讯在其评估流程中会考虑所有信誉良好的各方提交的投标、报价和交易。
图片来源：Unsplash的Justin Lim
发布日期：2025年11月11日
船级社DNV在其最新报告中预测，到2050年，核能将占北美海运能源需求的3.5%。
根据其《2025年北美能源转型展望》（Energy Transition Outlook North America 2025）报告，到2060年，核能将占海运和近岸能源需求的10%以上。
DNV表示，随着经济压力不断增加，且现有的燃料方案尚不明确，一些人已开始将目光转向一种经过改良的旧能源：小型模块化反应堆（small modular reactors，简称SMR）。
DNV指出：“SMR曾被视为海运商船几乎不可能实现的梦想，但是，该技术的进步发展，正促使主要利益相关者重新思考以核能为主导的海运未来。”
支持者强调，核能是一种零排放能源，能够提高运营效率，并消除港口对岸电的苛刻要求。一些小型模块化反应堆（SMR）制造商认为，即使是在最坏情况下的故障，也会被限制在大型远洋船舶的船体中部范围。
此外，岸基基础设施开发商也在探索SMR的集成方案，并包括利用浮动核电站为化石燃料船提供清洁能源，以最大限度地减少当地排放、保护脆弱生态系统和维护当地社区健康。
DNV表示，成本将是部署SMR的主要障碍。
对此，DNV指出：“即使SMR实现商业化，其资本支出（CAPEX）也可能远高于柴油发动机，尽管，其运营成本（燃料成本）会相对更低。因此，船舶采购的融资方案将需要考虑这些差异。”
此外，SMR应用于海事领域可能面临的另一个障碍，就是监管框架。预计，仍处于研发阶段的SMR可能将因缺乏周密的规划和简化的监管而形成类似成本。
另一方面，美国近期一项旨在重建国内国防海事产业的两党倡议，已承认了中国在造船业的巨大优势，并且，这一挑战将难以通过传统方式克服。因此，通过专注于小型模块化反应堆（SMR）的集成，美国造船厂或可开辟出一个具有竞争力的市场，而促使政府放宽监管壁垒并提供经济激励措施。
“然而，美国要想在SMR推进领域取得领先地位，其也将必须同时在造船和经济高效的SMR方面都具备竞争力；但，这几乎不可能做到。”DNV补充道。
注：DNV完整的《2025年北美能源转型展望》报告可在此处下载。
图片来源：DNV
发布日期：2025年11月11日
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