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ENGINE：美洲船用燃料供应情况（2024 年 1 月 11 日）

NOLA 供应紧张；VLSFO 和 LSMGO 在Balboa库存充足；恶劣天气干扰了Zona Comun 加油作业。

Published

8 月 ago

16 1 月, 2024

admin

以下有关美洲地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • NOLA 供应紧张
 • VLSFO 和 LSMGO 在Balboa库存充足
 • 恶劣天气干扰了Zona Comun 加油作业

北美

休斯顿的船用燃料需求本周保持良好。当地的VLSFO 和 LSMGO 供应一直很紧张，一些供应商只能在 7 天排期内交货。同时，HSFO 的即期供应也很紧张，建议提前超过 10 天下单。

目前，2 月第一周的燃油需求有所增加，大多数供应商都能够针对船东询单安排近船期供应。

本周，Bolivar Roads和Beaumont的一些供应商现已提供即期VLSFO 和 LSMGO 供应。然而，一位消息人士称，那里的燃油交付仍受天气条件影响。

消息人士称，预计周四Corpus Christi、Lake Charles、Port Arthur、Galveston和 Freeport周围将出现中度至重度的大雾并导致能见度降低，这可能会延误该地区周围和休斯顿航道的船只交通。

周四上午，加尔维斯顿近海驳运区（GOLA）的加油工作正常进行。然而，预计到周四晚上，阵风将达到 55 节，并可能会影响驳运区域的加油作业。

由于最近GOLA 因天气状况面对间歇性停运，要在当地确保各类燃料供应可能很困难，尤其是 HSFO。

随着需求增加，新奥尔良外锚地 (NOLA) 的即期和非即期 VLSFO 和 LSMGO供应已越来越紧张。目前，一些供应商无法提供确切交付日期。

西海岸长滩和洛杉矶港口所有种类油品仍处于紧张，无法获得即期供应。然而，该港口的需求仍然很低。

纽约东海岸港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应状况良好。这两类油品可在3-4 天排期内拿货。

加勒比海和拉丁美洲

由于持续干旱引发航运限制，本周到目前为止，巴拿马Balboa港和Cristobal港所有种类燃料需求仍然较低。其中，VLSFO 和 LSMGO 的供应非常好，大多数供应商可以在 3-4 天内在Balboa交付。而HSFO则建议提前约7 天下单。

消息人士称，Trinidad一带可获得近船期 VLSFO 和 LSMGO 供应，但这通常取决于个别询单。

由于阵风来袭，阿根廷Cona Zomun蒙锚地自周三以来已暂停加油作业。预计周六之前天气条件将保持恶劣，并可能导致持续暂停。

本周，Zona Comun 的 VLSFO 和 LSMGO 供应都比较紧张。

巴西Rio Grande港的即期 VLSFO 和 LSMGO 供应已变得越来越紧张。一家供应商至少需要 7 天时间才能交付这些燃料，而另外两家供应商的最早交付日期为 1 月 25 日。

作者：Debarati Bhattacharjee

照片出处和来源： ENGINE
发布日期：2024 年 1 月 12 日

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中石化长江燃料现场调研船舶甲醇加注

公司派出团队登上中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船，以进一步了解甲醇加注流程。

Published

15 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

中石化长江燃料有限公司（中长燃）近日表示，在上个月，该公司派出了一支团队赴黄冈湖北合创重工有限公司展开了甲醇加注现场调研。

在停靠的中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船——“国能长江01”轮上，中长燃公司总经理丁勇与船舶设计院工程师和“国能长江01”轮监造经理进行了深度交流。

期间，他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况，并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息，旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调，当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调，并因地制宜制定切实可行的供应方案，力争年内实现首单供应。

同时，他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题，以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究，促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

免责声明：以上《满航时报》文章为翻译文，其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性，并从被认为可靠的来源进行处理，我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。

图片来源：中石化长江燃料有限公司
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Bunker Fuel

阿格斯媒体：航运业寻求灵活性和航程优化

上周，在新加坡举行的Appec 会议的代表表示，业界将需要采用多燃料方法来应对航运业能源转型的复杂性。

Published

15 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

上周，在新加坡举行的 Appec 会议上，与会代表表示，业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段，与会代表一致认为，应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示：“我认为，在替代燃料方面，我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后，Taneja也补充道，租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示：“在实现2030年目标的过程中，节能技术肯定是一个非常重要的组成部分；因此，船用燃料的作用非常重要。”接着， Choong解释：“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶，将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下，海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪，且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此，新加坡海事及港务管理局（MPA）脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示，无论在哪个港口，航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中，港口协议，如数字化绿色航运走廊，都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料，也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着，他补充道，如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况，并且……能够调整速度以配合抵达时间”，那么，通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中，除了需要价格支持，也应关注其他举措，例如航程优化等，以让船舶更高效地运行，帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示：“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时，他也指出，“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步，并解释：“我很确定船东希望获得这样的保证，即我们在转向替代燃料之际，特定目的地应拥有相关的港口基础设施，而最重要的，就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底，航运业仍然是一门生意，因此，我们必须具有竞争力，并且，只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 9 月 17 日