商船三井（Mitsui OSK Lines，简称MOL）周一（2月9日）宣布该公司已与多个合作方成功完成了日本首次在锚地进行的船对船甲醇加注作业。

而参与此次作业的其他合作方，包括横滨市政府、国华产业株式会社（Kokuka Sangyo）、出光兴产株式会社（Idemitsu Kosan）和三菱瓦斯化学株式会社（Mitsubishi Gas Chemical Company, Inc）。

在京滨港横滨区，甲醇燃料从“Eika Maru”轮成功被输送至“Kohzan Maru VII”轮。

“Eika Maru”轮是国华产业株式会社运营的近海甲醇运输船，而“Kohzan Maru VII”轮，则是商船三井运营的双燃料远洋甲醇运输船，两艘船均由三菱瓦斯化学株式会社租用。

同时，此次作业也使用了三菱瓦斯化学株式会社新潟工厂生产的日本产生物甲醇，该生物甲醇将作为“Kohzan Maru VII”轮在未来运营的燃料。

五方预计，此次作业的经验将应用于未来涉及其他船型或在日本其他地区开展的甲醇加注作业。

“以本项目为起点，商船三井将继续推进各项举措，进一步发展和推广日本全国的甲醇加注服务。”该公司表示。

此外，日本国土交通省港湾局通过“甲醇加注枢纽建设研究小组”，制定了2024年至2025年间甲醇燃料船加注的实施程序和安全措施标准。

同时，此次开展锚地加注作业，是基于2024年9月在横滨港的甲醇加注模拟作业经验，以及其他与国内化学品运输（包括甲醇在内）相关的见解。

图片来源：商船三井
发布日期：2026年2月10日

南通中集太平洋海洋工程有限公司（Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering，简称CIMC SOE）于周四（2月5日）获得了两艘2万立方米LNG加注船和一艘1.89万立方米LNG加注船的订单。

这些新订单进一步巩固了南通中集太平洋海洋工程有限公司（以下简称“中集太平洋海工”）在清洁能源船舶建造领域的地位，并展现了其在国际LNG加注船市场的持续竞争力。

截至目前，中集太平洋海工 2万立方米LNG加注船的订单累计已达10艘，而1.89万立方米LNG加注船的订单则累计达3艘。

当下，该公司正在稳步推进2万立方米LNG加注船项目，并保持着有序的生产进度。

与此同时，该公司已预备生产1.89万立方米系列加注船，并计划于今年下半年开工建造，将进一步优化该公司的产品序列和建造节奏。

“中集太平洋海工将继续与行业伙伴合作，推动绿色船舶技术的创新与应用，以共同构建更清洁、更可持续的航运基础设施，为全球海事减排贡献力量。”公司表示。

图片来源：南通中集太平洋海洋工程有限公司
发布日期：2026年2月10日

新加坡国立大学（National University of Singapore，简称NUS）于周五（2月6日）宣布启动一项重大研究项目，并将设于其设计与工程学院（College of Design and Engineering，简称CDE）校区，旨在通过开发高效、近零排放的新一代氨燃料船用发动机，加速全球航运业脱碳进程。

该项目由新加坡国立大学氢能创新研究中心（Centre for Hydrogen Innovations，简称CHI）牵头，并获得新加坡海事学院（Singapore Maritime Institute，简称SMI）的资助，以及同时与新加坡及海外领先的学术界和产业界合作伙伴开展合作。

其中，该项目专注于一种新型缸内重整气体再循环（in-cylinder reforming gas recirculation，简称IRGR）发动机概念，旨在解决迄今为止制约氨作为船用燃料被广泛应用的关键限制因素。

该项目的首席研究员、新加坡国立大学机械工程系副教授Yang Wenming表示：“氨已被公认为最有希望在船舶运输领域实现近零温室气体排放的燃料之一，但目前的氨发动机在效率和排放方面仍面临诸多挑战。”

“因此，IRGR概念旨在通过提高燃烧效率并大幅减少未燃烧的氨和其他污染物来克服这些局限性。”

机械工程系高级研究员Zhou Xinyi博士表示：“该项目包括在CDE园区内设立一个专用实验室，并备有发动机测试室、控制室以及用于基础燃烧和系统研究的设施。”

除了技术开发之外，该计划也旨在通过将先进的发动机研究融入更广泛的产业合作和人才培养生态系统，以巩固新加坡作为海事创新和可持续航运技术中心的地位。

同时，CDE副院长（研究与技术）Silvija Gradecak 教授将IRGR氨发动机项目描述为海运业脱碳进程中的一个重要里程碑。

“海上运输是全球贸易的核心，但，它仍是脱碳难度最大的行业之一。”她说道。

“通过这个项目，项目团队旨在开发并演示世界上首个基于IRGR概念的原型发动机，以从而为氨作为船用燃料的实际应用铺平道路。”

目前，全球航运约占全球碳排放量的3%，同时，该行业正面临越来越大的压力，需要根据国际净零排放目标减少其对环境的影响。虽然，氨在燃烧时不会产生二氧化碳，而且比氢更容易储存和运输，但是，与热效率、燃烧稳定性和污染物排放相关的挑战，仍然是其商业化应用的关键障碍。

该项目的重要学术合作伙伴、上海交通大学李铁（Li Tie）教授表示：“国际海事组织（IMO）的净零排放目标必须在2050年之前实现，因此，时间非常紧迫。”

“任何单一机构或国家都无法实现这一目标。因为，这需要颠覆性技术和强有力的国际合作，而IRGR项目，正是这种合作的体现。”

该联盟的合作伙伴包括上海交通大学、南洋理工大学、新加坡科技研究局（A*STAR）国家计量中心和Keppel Energy Nexus，以及行业合作伙伴Daihatsu（全球领先的船舶发动机制造商）和美国船级社（ABS）。其中，他们的参与旨在确保研究始终立足于实际工程需求、安全考量、认证途径和商业相关性。

此外，新加坡国立大学 (NUS) 的项目启动仪式也吸引了来自政府、产业界和学术界的众多高级专业代表，其中包括新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和SMI的领导，以及Daihatsu Infinearth 总裁Yoshinobu Hotta和美国船级社 (ABS) 技术副总裁（太平洋地区）顾海博士 (Dr. Gu Hai)。在仪式上，新加坡国立大学分别与Daihatsu公司以及与美国船级社正式签署了研究合作协议。

该项目预计将持续三年，期间，研究团队将致力于开发可扩展的发动机概念，以支持未来在全球范围内部署低排放和零排放船舶。

图片来源：新加坡国立大学
发布日期：2026年2月10日