ENGINE：欧洲和非洲船用燃料供应情况（2024 年 4 月 17 日）

ARA 枢纽LSMGO 供应已收紧一些；几个地中海港口面临低迷需求；Durban的LSMGO 供应有所改善。

Published

2 年 ago

22 4 月, 2024

admin

以下有关欧洲和非洲船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • ARA 枢纽LSMGO 供应已收紧一些
 • 几个地中海港口面临低迷需求
 • Durban的LSMGO 供应有所改善

西北欧

一位贸易商表示，由于一些燃油供应商面临供应延迟，ARA（安姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）枢纽的 LSMGO 供应已略有收紧。该类油品的交付周期已从上周的 2-4 天延长至现在的 3-5 天。

同时，鹿特丹和更广泛ARA 枢纽的 HSFO 和 VLSFO 交付周期与上周相比保持不变。目前，HSFO 需要提前 4-6 天下订，而 VLSFO 则需要提前 4-5 天。

根据 Insights Global 的数据，本月迄今为止，ARA枢纽独立持有的燃料油库存比 3 月份平均减少了 7%。

根据货运追踪公司 Vortexa 的数据，本月到目前为止，该枢纽已进口 385,000 桶/日燃料油，高于 3 月份的 254,000 桶/日。

墨西哥本月成为了ARA最大的燃料油进口来源国，占该地区进口总量的25%。接下来，立陶宛排名第二，占进口总额的16%，其次为英国（13%）、美国（10%）和法国（8%）。

ARA 枢纽的独立柴油库存（包括柴油和取暖油）本月增加了 3%。其中，柴油库存已升至去年六月以来的最高水平。同时，本月到目前为止，该地区进口 288,000 桶/日柴油，低于 3 月份的 373,000 桶/日进口量。

另外，德国汉堡港所有种类油品供应良好，当地供应商可以安排即期交付燃料。一位贸易商表示，所有种类油品在当地目前建议提前3-5 天下订。

一位贸易商表示，在 Skaw 一带所有种类油品供应都非常紧张，并且大多只剩非即期的交货日期。因此，一般建议所有种类油品最长提前两周下单。预计，本周该地区将出现恶劣天气，可能会导致本周的交付作业变得复杂，并可持续至下周。

地中海

据一位贸易商称，Gibraltar供货情况正常，建议所有种类油品提前4-6 天下订。预计，周五Gibraltar和Ceuta将遭遇高达 26 至 30 节阵风，并可能导致燃油作业暂停。

同时，预计周末天气依然保持恶劣，可能会使Gibraltar海峡的油品交付变得复杂。

据一位贸易商称，加那利群岛Las Palmas港的船用燃料供应情况很好。

一位贸易商表示，Piraeus港、Malta近海港口和Istanbul等其他地中海港口继续面临低迷需求。

目前，希腊Piraeus港的各种类燃料供应良好。据一位贸易商称，一些供应商能够在该港口安排即期交货。不过，Piraeus港自周二以来天气恶劣，并预计将持续到周五，可能会扰乱其燃油作业。

同时，Malta一带船用燃料供应良好，所有种类船用燃料均可获得即期供应。不过，由于预计Malta一带到周五将迎来恶劣天气，该地区的加油作业可能会面临阻碍。

一位贸易商表示，所有种类油品均可在土耳其Istanbul港获得即期供应。同时，该地区的天气也很糟糕，可能会影响周五之前的加油作业。

非洲

南非Durban港的 LSMGO 供应有所改善。一位贸易商表示，供应商现在已能安排非即期交付 LSMGO 。此前，由于供应稀缺，大多数供应商无法提供即期以及更远期的低硫油品。

Durban和Richards Bay的 VLSFO 供应正常，建议提前7-10 天下单，与前几周类似。同时，Durban周三迎来恶劣天气，可能会影响其加油作业。

自去年9月南非Algoa Bay海上加油作业暂停以来，至今已经长达七个月。当时，南非税务局 (SARS) 因进口关税纠纷扣押了加油驳船，并强制执行禁令。目前，一家供应商在伊丽莎白港能在港内交货，但只能通过卡车交付。

目前尚不清楚Algoa Bay何时恢复海上燃油供应，因为，供应商和当局之间的谈判仍在进行中。

作者：Manjula Nair

照片出处和来源：ENGINE
发布日期：2024 年 4 月 18 日

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康拉德和三星重工将探索美国LNG加注船市场机遇

双方将评估并推进技术、商业和市场方面的举措，以支持符合美国监管和运营要求的LNG加注船从设计到部署的全过程。

Published

18 小时 ago

10 12 月, 2025

admin

美国康拉德船厂（Conrad Shipyard）和韩国三星重工（Samsung Heavy Industries，简称SHI）于周四（11月4日）宣布已签署一份谅解备忘录（MoU），以正式确立合作框架，共同探索快速增长的美国液化天然气（LNG）加注市场机遇。

根据该备忘录，康拉德和三星重工将携手评估并推进技术、商业与市场方面的举措，以支持设计、建造和部署符合美国监管与运营要求的LNG加注船。

该备忘录旨在结合三星重工在先进LNG技术领域的国际专长以及康拉德成熟的LNG船舶建造能力和美国国内市场准入。

三星重工的一位代表表示：“通过此次合作，我们希望能够进入美国LNG加注市场，并同时为美国造船业的复兴做出贡献。”

康拉德船厂（Conrad Shipyard ）执行董事长Johnny Conrad 表示：“我们很荣幸能与三星重工合作。当下，这份谅解备忘录体现了康拉德致力于推动美国海事领域创新的决心，并推进两合作方共同开发先进的LNG加注船，以满足市场需求。”

康拉德船厂在LNG加注船的设计、工程和建造方面拥有丰富的监管经验，如今，再结合SHI先进的LNG技术，将极大地促进美国LNG市场的发展。

图片来源：Conrad Shipyard
发布日期：2025年12月8日

沙特阿拉伯港口禁止使用0.5%或0.1%硫开环式废气净化系统的船舶进港

GAC表示，所有使用高硫燃油（HSFO）并采用0.5%或0.1%硫开环式废气净化系统（Exhaust Gas Cleaning System，简称EGCS）的船舶将被禁止进入沙特阿拉伯港口，直至另行通知。

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18 小时 ago

10 12 月, 2025

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据GAC Hot Port News周三（12月3日）报道，所有使用高硫燃油（HSFO）并采用0.5%或0.1%硫开环式废气净化系统（Exhaust Gas Cleaning System，简称EGCS）的船舶将被禁止进入沙特阿拉伯港口，直至另行通知。

现在，所有进入沙特阿美港口（Saudi Aramco）的船舶必须遵守以下其中一条规定：

使用符合规定的燃油【硫含量≤0.50% m/m，或在适用排放控制区（ECA）内作业时≤0.10%】。
将EGCS设置为闭环模式（或混合系统设置为闭环模式），并严格禁止向海洋排放洗涤水。

图片来源：Aramco
发布日期：2025年12月8日

DNV报告：甲醇作为较高度成熟的船用燃料仍面临应用推广障碍

尽管甲醇发动机和技术系统已达到较高成熟度，但，报告指出，其成本和供应仍然是重大障碍，并且，许多其他替代燃料也面临着同样的问题。

Published

18 小时 ago

10 12 月, 2025

admin

船级社DNV近期发布的最新白皮书强调，甲醇燃料发动机和技术系统已达到高成熟度，现有的全球生产基地、储存设施以及不断壮大的加注船队已为甲醇燃料的更广泛应用提供了坚实的基础。

此外，业内利益相关者已开始投资甲醇燃料，其中，中国占了全球规划中的低温室气体甲醇产能的43%。但是，与所有替代燃料一样，甲醇未来的作用将取决于监管、经济和运营等多方面因素的综合影响。

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen 表示：“随着海运业探索通往低碳未来的路径，将一系列切实可行且可扩展的解决方案纳为考量也非常重要。在这方面，没有一成不变的答案，因为，不同的航运领域和地域需要不同的方案。”

“其中，甲醇是基于成熟技术和基础设施的一种选择，令人鼓舞的是，我们已看到业界对各种替代燃料有着日益浓厚的兴趣。”

甲醇具有诸多环境效益。其中，它不含硫，且产生的烟尘微乎其微，以及氮氧化物排放量远低于燃油。报告强调，某些生物甲醇和电子甲醇生产途径可以实现极低甚至负排放的生命周期排放，而且，甲醇与现有港口基础设施的兼容性以及临时加注方案的可用性，也有助于降低船东面临的复杂性和成本。

然而，报告指出，成本和供应仍然是重大的障碍，而许多替代燃料，也都面临着同样的问题。在2025年，生物甲醇的平均价格约为每吨MGOe 2500美元，大约是船用柴油价格的三倍，同时，甲醇全球产量仅为220万吨，也远低于2040年高达6000万吨的潜在需求。对此，报告模拟的四种需求情景，表明了国际海事组织（IMO）的净零框架和FuelEU Maritime等监管框架可能将对甲醇应用规模的扩大起到决定性作用。

DNV高级首席顾问Marius Leisner 补充道：“从技术角度和长远来看，甲醇燃料发动机展现出了极高的可靠性，行业数据显示，现代双燃料发动机使用甲醇燃料的累计运行时间已超过60万小时。同时，其改造可行性已得到充分证实，而且，与低温燃料不同，甲醇可使用常规加注系统，将意味着港口可以快速且经济高效地进行适配。”

DNV补充道，甲醇也提供了燃料灵活性：双燃料发动机可以使用甲醇、生物柴油或常规燃料，并且，稍加改造后也可以使用乙醇。

注：DNV题为《航运业中的甲醇燃料》的报告可在此处查阅。

图片来源：Unsplash的Chris Pagan
发布日期：2025年12月8日