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ENGINE：欧洲和非洲船用燃料供应情况（2024 年 2 月 7 日）

ARA 枢纽即期燃油供应紧张；Gibraltar需求下降；VLSFO 和 LSMGO在Durban供应非常紧张。

Published

7 月 ago

12 2 月, 2024

admin

以下有关欧洲和非洲船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • ARA 枢纽即期燃油供应紧张
 • Gibraltar需求下降
 • VLSFO 和 LSMGO在Durban供应非常紧张

西北欧

据一位贸易商称，近船期的LSMGO 供应在 ARA（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）枢纽建议提前2-4 天下单。而对于 HSFO 和 VLSFO，则建议提前5-7 天。

Insights Global 的数据显示，1 月份 ARA地区独立持有的燃料油库存平均比 12 月份增加 14%。

根据货运追踪公司 Vortexa 的数据，该地区 1 月份的燃料油进口量为 222,000 桶/日，仅比 12 月增加 2,000 桶/日。同时，12 月份进口的低硫燃油（LSFO）和 HSFO 的比例为 54/46，但在1 月份，这一比例更倾向于 HSFO，为 48/52。

另外，英国成了ARA枢纽最大的燃料油来源国，占ARA地区 1月份进口总量的19%，其次是美国（13%）和波兰（12%）。

ARA地区的独立柴油库存（包括柴油和取暖油）1 月份增加了 4%。同时，ARA地区 1 月份每天进口 399,000 桶柴油，高于 12 月份的 373,000 桶/天。

在德国汉堡港，目前所有种类油品的供应情况都良好。据一位贸易商称，在当地建议提前3-5 天下单。

一位贸易商告诉 ENGINE，Skaw一带的LSMGO 和 VLSFO 交付排期介于5-7 天。同时，HSFO供应仍然紧张，并且，仅可获得非即期供应，目前建议提前7-10 天下订。

地中海

据一位贸易商称，Gibraltar的需求有所下降。目前，建议当地HSFO 提前6-8 天下单，而VLSFO则建议提前5-6天下单。相比之下，LSMGO 目前可找到即期供应，建议只需提前 2-4天下订。

预计周四Gibraltar海峡将遭遇高达 25 节的强风，并可能会影响当地港口的加油作业。周五，该海峡预计也将经历恶劣天气，并预计阵风将达到 45 节。

在Las Palmas，HSFO的供应紧张状况自上周开始仍持续。一位贸易商表示，由于需求强劲，VLSFO 和 LSMGO 的即期供应也很紧张。同时，由于船只从红海绕道而行，过去一个月该港口的需求量一直很高。

目前，25 节的强风导致了Malta附近的燃油供应中断。预计，本周剩余时间天气将持续恶劣，并预计周四和周五阵风为 24-25节，可能会扰乱其加油作业并导致订单积压。

一位贸易商表示，在希腊Piraeus港，目前所有种类燃油的供应情况都很好。不过，周六风速若增加可能会影响当地运营。

据一位贸易商称，土耳其Istanbul所有种类油品供应情况都很好。目前，该港口的加油作业因天气平静而进展顺利。不过，一位贸易商表示，该地区可能会遭受天气干扰，并可能影响其加油作业。

非洲

据一位贸易商称，在南非Durban和Richards Bay港口的VLSFO供应非常紧张。最近几周，这些港口的交付排期差异很大，其中，有些供应商现在建议应提前超过 10 天下订。

同时，一位贸易商表示，这两个南非港口的 LSMGO 供应有限，并导致了一些船只转向Mauritius的Louis港购买燃油，目前，那里的燃油供应仍正常。

预计周三Durban将迎来 25 节强风，而周六则将出现 29 节强风。

另外，Mozambique的Nacala和Maputo港口需求良好。目前，Nacala所有种类油品供应良好，同时，Maputo的LSMGO 供应良好，但近船期VLSFO供应很紧张。

自去年 12 月宣布船舶改道以来，Namibia的Walvis Bay就已变得需求强劲。其中，这也反映在 ENGINE 有权限访问的实验室燃油样本数据。

作者：Manjula Nair

照片出处和来源： ENGINE
发布日期：2024 年 2 月 8 日

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中石化长江燃料现场调研船舶甲醇加注

公司派出团队登上中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船，以进一步了解甲醇加注流程。

Published

20 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

中石化长江燃料有限公司（中长燃）近日表示，在上个月，该公司派出了一支团队赴黄冈湖北合创重工有限公司展开了甲醇加注现场调研。

在停靠的中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船——“国能长江01”轮上，中长燃公司总经理丁勇与船舶设计院工程师和“国能长江01”轮监造经理进行了深度交流。

期间，他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况，并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息，旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调，当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调，并因地制宜制定切实可行的供应方案，力争年内实现首单供应。

同时，他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题，以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究，促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

免责声明：以上《满航时报》文章为翻译文，其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性，并从被认为可靠的来源进行处理，我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。

图片来源：中石化长江燃料有限公司
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Bunker Fuel

阿格斯媒体：航运业寻求灵活性和航程优化

上周，在新加坡举行的Appec 会议的代表表示，业界将需要采用多燃料方法来应对航运业能源转型的复杂性。

Published

20 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

上周，在新加坡举行的 Appec 会议上，与会代表表示，业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段，与会代表一致认为，应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示：“我认为，在替代燃料方面，我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后，Taneja也补充道，租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示：“在实现2030年目标的过程中，节能技术肯定是一个非常重要的组成部分；因此，船用燃料的作用非常重要。”接着， Choong解释：“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶，将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下，海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪，且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此，新加坡海事及港务管理局（MPA）脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示，无论在哪个港口，航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中，港口协议，如数字化绿色航运走廊，都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料，也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着，他补充道，如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况，并且……能够调整速度以配合抵达时间”，那么，通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中，除了需要价格支持，也应关注其他举措，例如航程优化等，以让船舶更高效地运行，帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示：“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时，他也指出，“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步，并解释：“我很确定船东希望获得这样的保证，即我们在转向替代燃料之际，特定目的地应拥有相关的港口基础设施，而最重要的，就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底，航运业仍然是一门生意，因此，我们必须具有竞争力，并且，只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 9 月 17 日