Bunker Fuel

ENGINE：欧洲和非洲船用燃料供应情况（2024 年 1 月 24 日）

ARA 枢纽LSMGO供应良好；Malta需求放缓；Walvis Bay燃油需求强劲。

Published

8 月 ago

29 1 月, 2024

admin

以下有关欧洲和非洲船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • ARA 枢纽LSMGO供应良好
 • Malta需求放缓
 • Walvis Bay燃油需求强劲

西北欧

LSMGO 在鹿特丹和更广泛的 ARA（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）枢纽供应良好。一位贸易商表示，LSMGO 在ARA地区通常建议提前2-4 天下单。而对于 HSFO 和 VLSFO供应，则建议提前5-7 天下单，以确保供应商能顺利交付。

根据 Insights Global 的数据，本月迄今为止，ARA 独立持有的燃料油库存比 12 月份平均高出了 13%。

根据货运追踪公司 Vortexa 的数据，本月到目前为止，该地区已进口 107,000 桶/日燃料油，低于 12 月份的 220,000 桶/日。

英国本月成了ARA地区最大的燃料油进口来源国，占ARA本月进口总量的50%，其次是波兰（23%）和德国（15%）。

本月迄今为止，ARA 的独立柴油库存（包括柴油和取暖油）已增加 5%。

另一方面，在德国汉堡港，所有三种燃油均可获得即期供应，建议都提前3-5 天下单。

一位贸易商表示，在 Skaw 附近的LSMGO 和 VLSFO供应都建议提前 5-7 天下订。同时，HSFO供应在Skaw一带仍紧张，建议应提前更长7-10 天下单。

地中海

Gibraltar上周因间歇性天气干扰而导致本周早些时候出现拥堵。不过，到周三，港口拥堵状况基本已完全缓解。

本周，Gibraltar的供应保持正常，建议 HSFO 和 VLSFO提前5-7 天下单。而LSMGO则建议提前4-6 天下订即可。预计，本周剩余几天该港口天气将会较为平静。

据港口代理 MH Bland 称，在加那利群岛的Las Palmas港，由于天气条件恶劣，自周一以来其外锚地区域的加油作业就已暂停。与此同时，周三已可通过泊位的前管道或经由港口内锚地的驳船提供燃料。不过，在内锚地一次只允许一艘船接收燃料。

一位贸易商表示，在红海袭击事件导致船只避开苏伊士运河后，Malta附近的燃油需求有所下降，并补充道，该港口针对所有种类燃油的近船期供应安排为常见现象。

同时，Malta附近四号锚地一带的加油作业在前一天短暂暂停后已于周三恢复。 MH Bland补充道，四号锚地空间有限，因此，满载的油轮不被允许在那里接收燃料。预计，周四该地区将出现高达 25 节阵风，可能会扰乱那里的加油工作。

一位贸易商证实，在土耳其Istanbul港，即期和非即期的船用燃料交付情况均正常。预计本周剩余几天天气将保持平静，但预计下周一阵风将达近 22 节。

本周希腊Piraeus港所有种类油品均供应充足。预计周末当地将面临恶劣天气状况，同时，也预计周日风速将增强至达 36 节。

非洲

Monjasa 高级贸易商 Simone Piredda 告诉 ENGINE，非洲港口的需求继续保持异常高。 Piredda 指出，持续的红海局势刺激了东非、南部非洲和西非港口的需求。

同时，Piredda 表示，Algoa Bay海上加油作业暂停是西非及周边地区需求出现增加的另一个原因，并补充道，由于Algoa Bay停业，其他南部非洲港口和东非地区的需求也有所增加。

Piredda 表示，Namibia的Walvis Bay目前需求量最大。 “我们的数据显示，Namibia的Walvis Bay正日益成为许多绕行好望角的船只所选择的加油中心。”

Piredda 指出，在东非，Mauritius的Louis港需求有所增加。

另一方面，南非Durban和Richards Bay港口的供应处于紧张。据一位贸易商称，由于产品供应量较低，当地VLSFO 的交货排期长达两周。同时，其LSMGO 货源也是面临紧张，需要长达十多天的交货排期。

一位消息人士告诉ENGINE，Mozambique的Nacala港和Maputo港的仅停靠加油船舶数量仍在激增。消息人士补充道，这些港口的 HSFO 和 LSMGO 需求很高，而 VLSFO 需求则保持稳定。同时，两个港口均未报告出现拥堵。

在Nacala，HSFO 供应已经收紧，而 VLSFO 和 LSMGO 供应则相对较好。同时，在Maputo可以找到近船期的 VLSFO 和 LSMGO供应。

作者：Manjula Nair

照片出处和来源： ENGINE
发布日期：2024 年 1 月 25 日

Up Next

ENGINE：美洲船用燃料供应情况（2024 年 1 月 25 日）

Don't Miss

Alpha Energy 在苏哈尔港开展新的实物船用燃料供应业务

Methanol

中石化长江燃料现场调研船舶甲醇加注

公司派出团队登上中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船，以进一步了解甲醇加注流程。

Published

24 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

中石化长江燃料有限公司（中长燃）近日表示，在上个月，该公司派出了一支团队赴黄冈湖北合创重工有限公司展开了甲醇加注现场调研。

在停靠的中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船——“国能长江01”轮上，中长燃公司总经理丁勇与船舶设计院工程师和“国能长江01”轮监造经理进行了深度交流。

期间，他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况，并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息，旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调，当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调，并因地制宜制定切实可行的供应方案，力争年内实现首单供应。

同时，他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题，以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究，促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

免责声明：以上《满航时报》文章为翻译文，其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性，并从被认为可靠的来源进行处理，我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。

图片来源：中石化长江燃料有限公司
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Bunker Fuel

阿格斯媒体：航运业寻求灵活性和航程优化

上周，在新加坡举行的Appec 会议的代表表示，业界将需要采用多燃料方法来应对航运业能源转型的复杂性。

Published

24 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

上周，在新加坡举行的 Appec 会议上，与会代表表示，业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段，与会代表一致认为，应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示：“我认为，在替代燃料方面，我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后，Taneja也补充道，租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示：“在实现2030年目标的过程中，节能技术肯定是一个非常重要的组成部分；因此，船用燃料的作用非常重要。”接着， Choong解释：“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶，将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下，海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪，且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此，新加坡海事及港务管理局（MPA）脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示，无论在哪个港口，航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中，港口协议，如数字化绿色航运走廊，都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料，也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着，他补充道，如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况，并且……能够调整速度以配合抵达时间”，那么，通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中，除了需要价格支持，也应关注其他举措，例如航程优化等，以让船舶更高效地运行，帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示：“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时，他也指出，“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步，并解释：“我很确定船东希望获得这样的保证，即我们在转向替代燃料之际，特定目的地应拥有相关的港口基础设施，而最重要的，就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底，航运业仍然是一门生意，因此，我们必须具有竞争力，并且，只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 9 月 17 日