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Bunker Fuel

ENGINE:南非税务局发布南非海上加油业务的最终规则

南非税务局(SARS)的最新举措为阿尔哥亚湾海上加油作业的恢复铺平了道路,但,对于阿尔哥亚湾何时能恢复加油作业,市场仍存在担忧和不确定性。

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一位船运代理告诉 ENGINE,南非税务局 (SARS) 的新协议将于 11 月 30 日实施。

阿尔哥亚湾(Algoa Bay)的加油作业已暂停了一年多,因此,南非税务局的最新举措为恢复阿尔哥亚湾的加油作业铺平了道路。

然而,对于阿尔哥亚湾何时能恢复加油作业,市场仍存在担忧和不确定性。

这位船运代理表示:“目前尚未确认何时重新开放,同时,我们也没有看到任何加油驳船返回阿尔哥亚湾。”

他补充道,阿尔哥亚湾目前没有加油驳船。

当下,《海关和消费税法》第 21、60 和 120 条已引入修正案。其中,有一些修正案涉及在指定的海关和消费税仓库中储存进口保税燃料货物。

对此,南非航运公司 Linsen Nambi 的首席执行官Durand Naidoo称新规定很严格,并在 LinkedIn 帖子中写道:“新要求非常严格,其中,包括对流量计的强制性要求等都将大大增加运营商的资本支出。”

此外,修正案也概述了两种用于海上转运的燃油储存仓库:“陆基保税燃油货物专用储存仓库”和“海上保税燃油货物专用储存仓库”,并阐明了如何对海上燃油转运征收关税。

对于这一发展,南非海事商会执行主席Unathi Sonti表示欢迎,并称这早就应该实现。Sonti表示:“在[阿尔哥亚湾]加油作业即将恢复前,还有一些其他事情必须进行。其中,南非国家税务局已承诺为我们举办一个行业研讨会解读新的法规。”

自 2023 年 9 月南非国家税务局因进口关税纠纷扣押五艘加油驳船导致海上加油作业暂停以来,阿尔哥亚湾一带的加油作业就一直处于停滞状态。因此,许多船都转移到了附近的其他加油港,如德班和理查兹湾。

与此同时,南非国家税务局全年断断续续地发布了《海关和消费税法》修正案草案,并呼吁征求反馈意见,但从未表明将在什么日期恢复阿尔哥亚湾的海上加油作业。

作者:Manjula Nair
 
图片来源:MarineTraffic / Sawa Muratov
来源:ENGINE

发布日期:2024 年 11 月 26 日

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Biofuel

Monjasa 开始向Norwegian Cruise Line交付一系列生物燃料

首批燃料于 1 月 21 日交付给停靠在哥伦比亚卡塔赫纳港的邮轮 “Norwegian Jade”;同时,该加注作业使用了由 20% 脂肪酸甲酯 (FAME) 和 80% 高硫燃油 (HSFO) 组成的 B20 生物燃料混合物。

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船用燃料供应商 Monjasa 于周一(2 月 14 日)表示其已开始向位于哥伦比亚卡塔赫纳(Cartagena)的Norwegian Cruise Line Holdings(NCLH)船舶供应一系列生物燃料。

其中,首批燃料于 1 月 21 日交付给了邮轮“Norwegian Jade”。同时,该次作业提供的,是由 20% 脂肪酸甲酯 (FAME) 和 80% 高硫燃料油 (HSFO) 组成的 B20 产品。

“NCLH通过战略合作伙伴关系让船舶加注生物燃料混合物,并因此为脱碳倡议做出了贡献。”NCLH 燃料战略与采购总监 Lory Urdaneta 表示。

“通过引入生物燃料,NCLH 不仅减少了碳足迹,更为邮轮行业的环境管理树立了标杆。”

“我们通过与当地伙伴密切合作,于 2023 年建立了哥伦比亚的第二代生物燃料供应链。”Monjasa美洲贸易总监 Camilo Angulo Ferrand 表示。

“通过提高产能并推出更多样化的燃料种类,我们正致力于满足客户的脱碳需求。”

作为ISCC认证合作伙伴,Monjasa能让所有相关方追踪用于生产生物燃料的原料,且其追踪范围涵盖从原产地以至最终消费者。

此外,Monjasa也为“Norwegian Gem”轮提供燃料,以支持NCLH的业务脱碳努力。

图片来源:Monjasa
发布日期:2025年4月15日

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Ammonia

鹿特丹港在试点成功后已离实现氨加注运营更近一步

Trammo、OCI 和 James Fisher Fendercare 成功让“Oceanic Moon”轮和“Gas Utopia”轮进行了氨加注试点,并共转运了 800 立方米灰氨。

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鹿特丹港周一(4月14日)表示,Trammo、OCI和James Fisher Fendercare于4月12日在该港一个码头成功进行了涉及两艘船(“Oceanic Moon”轮和“Gas Utopia”轮)的氨加注试点。

该试点项目包括在两艘船之间转运800立方米-33摄氏度的液态冷氨。同时,试点项目使用的是灰氨,其化学性质与清洁氨相同。

而整个过程则耗时约2.5小时,是于 APM Terminal的Maasvlakte 2终端的一个新码头旁进行。

鹿特丹港在其网站上表示:“此次演示验证了鹿特丹港的氨加注安全框架,并表明氨加注作业可以安全地进行,且不会向港口释放氨气。”

因此,此次试点也标志着鹿特丹港船用清洁氨加注发展的重要一步。

氨是一种无碳燃料,在燃烧过程中不会释放二氧化碳。预计,首批能够使用氨作为船用燃料的船舶将于2026年或2027年投入使用。

在鹿特丹港务局的协助下,各方通过无间合作完成了此次试点项目。

其中,鹿特丹港氨码头的所有者和运营商OCI与Trammo开展合作,并由后者提供两艘装载了OCI氨的油轮。

同时,James Fisher Fendercare提供了设备与专业知识,以确保在APM终端的泊位上安全完成船对船转运作业。

另外,加注驳船运营商Victrol在试点项目的准备过程中分享了其专业加注知识。而DCMR环境保护署、莱茵蒙德安全区(VRR)和联合消防局(GB)也参与其中,以确保试点项目安全顺利进行。

作为世界第二大加油港,鹿特丹每年的加注量约为1000万吨。

此次,通过携手港口各方,鹿特丹港务局正瞄准在未来实现所有替代低碳燃料的加注业务,并进而促进国际航运业的可持续发展。

展望未来,鹿特丹港表示,清洁氨(低碳)预计将在航运业的大规模脱碳过程中发挥关键作用。并且,该行业已在全球范围内进行氨生产、储存、运输和分销,因此,引入和扩大船用氨燃料的规模是有可能实现的事。

同时,鹿特丹港也采用了国际港口的准备程度评估工具,以针对所有新型船用燃料做好准备。

其中,为了做好准备接收和提供新型燃料给船舶,该港口会采取各种措施确保所有监管、安全、基础设施和供应因素有序落地。

当下,该港口已对液化天然气 (LNG) 全面实施了上述措施,并在很大程度上也对甲醇实施了此类措施。

同时,氨加注试点的完成,也意味着该港口的氨加注准备程度已达到第 6 级并已进入第7 级,所有安全程序均已准备就绪,将可以按项目进行加注。因此,凭借这一强化的准备工作,鹿特丹港正确保其已准备好为首批使用氨燃料的船舶加注燃料。

此外,试点经验和既定程序将向欧盟、其他港口和相关方进行宣传。

图片来源:鹿特丹港
发布日期:2025年4月15日

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Lubricants

Sinomed在巴拿马和南非设立新中心以拓展中国石化船用润滑油供应网络

中国石化(Sinopec)授权经销商Sinomed近期宣布在巴拿马和南非设立新的库存点,以进一步拓展中国石化的供应网络。

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中国石化(Sinopec)授权经销商Sinomed 近期宣布其已在巴拿马和南非设立新的库存点,并将通过此举进一步扩大中国石化的供应网络。

配合这一战略性新服务,中国石化全系列船用润滑油(包括主用油和辅助用油)现已在巴拿马和南非正式面市。

Sinomed 在一份声明中表示:“新的中心将实现无缝的散装运输,以确保该地区船舶的运营商和船队管理者能获得高效性和可靠性。”

同时,此次扩张符合中国石化的2030年规划,并旨在加强其全球影响力和提升主要航线的服务可达性。

该公司补充道:“作为中国石化的授权经销商,Sinomed属于覆盖70多个国家、多个地区的强大分销网络的一部分。”

图片来源:Sinomed
发布日期:2025年4月14日

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