LNG Bunkering
ENGINE问与答：LNG燃料市场价格低廉，需求快速增长
BMI Research 的Emma Richards在接受 ENGINE 采访时表示，全球天然气供应过剩将压低LNG价格，引发新船和现有船舶的新需求。
液化天然气（LNG）燃料市场因俄罗斯、乌克兰政局动荡和价格飞涨而受到震动后，现在，已经面临着供应过剩、价格低廉的时期，同时，全球LNG燃料船队数量很快就会翻一番。
因此，LNG供应市场正面临的上升趋势，将受运营中LNG燃料船的显着增加所推动。截至目前，已有 509 艘LNG燃料船投入运营，并另外还有 524 艘被订购，因此，该行业正在为大幅度的扩张做好准备。而在这种增长过程中，卖家和买家之间的动态也可能会发生变化。
Emma Richards在接受 ENGINE 采访时认为，全球天然气供应过剩将压低LNG燃料价格，并引发新船和现有船舶的新需求。Emma Richards是 BMI Research 石油和天然气部门的副总监，拥有 10 多年的分析师和研究员经验，其中，LNG是她的专长领域之一。
行业参与者如何做好准备应对未来几年LNG供应市场的预期增长？
LNG供应市场将在未来几年快速扩张，DNV 报告称，截至 2023 年，将有 471 艘LNG燃料船投入运营，同时，目前有另外 523 艘被订购，并将在未来五年内投入商业运营。
目前，大多数主要贸易路线上的加注基础设施已经相当完善，其中，行业参与者正通过增加支出，投资于加注码头以及船对船、槽车对船LNG加注能力，以应对预期的需求增长 。
当中，北美、欧洲和东亚的传统需求中心将继续牵动大部分的资本支出，但是，我们也看到其他地区的支出有所增加，例如中东和北非地区。
除了对当地设施进行个别投资外，一些参与者也在合作建立全球加注网络。其中，这需要加强现有枢纽之间的联系，并探索新市场以渗透到主要的航线。
与更广泛的LNG领域投资一样，温室气体排放水平越来越重要，其中，降低碳强度的措施，也是许多开发中新项目的共同特征。
未来几年美国和卡塔尔将增加天然气产量和LNG出口能力，这是否会导致LNG过剩？
是的，这看起来很有可能。卡塔尔和美国都将在未来五年内实现出口大幅增长，但许多其他市场也在增加出口，包括莫桑比克、马来西亚、俄罗斯、尼日利亚、印度尼西亚和澳大利亚等。 。
我们认为，潜在的LNG需求增长不足以完全吸纳这些出口量，因此，我们预计，假设液化产能按计划上线，那么，2020 年代中后期市场将呈现相当宽松的平衡。
根据我们的预测，2026 年和 2027 年将是供应过剩的顶峰，因为，届时进口将迎头赶上。不过，需要理清的是，我们非常看好需求增长，因为，这是一个高度周期性行业，因此，周期性的过剩和稀缺不过是市场中重要的组成部分。
如果是这样，这是否也会导致LNG加注领域供过于求并压低价格？
是的，LNG价格的变化会非常直接地影响船用燃料市场，同时，价格将需要向下调整才能激励随意性采购并鼓励燃料买家转向使用LNG。过去几年，卖家普遍占据上风，但很快地，将会轮到买家占优势。
2022 年俄罗斯和乌克兰政局动荡导致成本不断上升，毫无疑问，这对LNG供应行业造成了影响，并压低了需求，而引发一些LNG燃料船和加注项目的取消或推迟。不过，LNG价格下降和海事领域环境法规的收紧相结合，仍将为其未来需求描绘一幅相当光明的前景。
作者：Debarati Bhattacharjee
来源：ENGINE
照片来源：Unsplash的 Shaah Shahidh
发布日期：2024 年 3 月 11 日
LNG Bunkering
壳牌接收欧洲最大的内陆LNG加注船
壳牌的 Dexter Belmar 表示：“这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足LNG加注预期的持续增长需求，更将为泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。”
能源巨头壳牌（Shell）于周五（11 月 15 日）在鹿特丹 GATE 码头接收了其最新LNG（液化天然气）加注驳船“Energy Stockholm”。
壳牌总经理兼全球下游LNG业务负责人 Dexter Belmar 表示，这艘容量为 8,000 立方米的船舶在上周三举行了命名仪式。
同时，他补充道，该欧洲最大内陆LNG加注船“Energy Stockholm”号已在该码头完成了首次的装载作业。
他在社交媒体帖子中表示：“最近都有人看到该船和其姐妹船‘LNG London’一起在鹿特丹港开展作业。”
“当下，这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足预期的持续增长 LNG加注需求，更将为我们在泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。其中，我们的一些最大客户告诉了我们，他们每个月都会有一艘新的 LNG 双燃料船下水。”
他补充道，壳牌已准备好通过其在 26 个地点运营的 12 艘加注驳船网络满足客户持续增长的船队燃料需求。
图片来源：壳牌/Dexter Belmar
发布日期：2024 年 11 月 19 日
LNG Bunkering
LNG 加注船“Kaguya”完成第 100 次船对船LNG 加注作业
由 NYK、“K” Line、JERA 等合作伙伴的合资公司 Central LNG Marine Fuel 运营的“Kaguya”号，在日本爱知县三河港为汽车运输船“Sakura Leader”加注了燃料。
日本邮船株式会社 (NYK Line) 周一 (11 月 18 日) 宣布其液化天然气 (LNG) 加注船“Kaguya”已进行了第 100 次的船对船 LNG 加注作业。
该船在日本爱知县的三河港为汽车运输船“Sakura Leader”加注了燃料。
“Kaguya”号于 2020 年建竣，是日本的第一艘 LNG 加注船，由 NYK、川崎汽船株式会社 (K” Line)、JERA 等合作伙伴的合资公司 Central LNG Marine Fuel 运营。
自同年 10 月以来，该船即参与了日本首批采用船对船操作的LNG 加注作业。
“Kaguya”号目前驻扎在三重县川越火力发电厂。
该公司表示：“NYK 集团正在利用其在多年的LNG运输中积累的知识和技术，以持续致力于向作为环境应对方案之一的LNG燃料过渡。”
“我们将继续与各利益相关方合作，以在世界各地的重要基地推动建设LNG燃料价值链，为建立碳中和社会和发展日本的LNG加注业务做出贡献。”
图片来源：NYK Line
发布日期：2024 年 11 月 19 日
韩国现代重工（HD Hyundai）旗下专门从事造船业务的中间控股公司——韩国造船海洋与工程有限公司（HD KSOE）周五（11 月 8 日）宣布最近已与一家亚洲航运公司签订了建造 4 艘液化天然气 (LNG) 加注船的合同。
这 4 艘 LNG 加注船的总订单价值为 5148 亿韩元（约3.7 亿美元），将由韩国现代尾浦造船( HD Hyundai Mipo)建造，并计划于 2028 年 10 月交付。
包含这些订单在内，HD KSOE 迄今已收到总计 175 艘船（包括 1 艘离岸船舶）的订单，价值 高达195.3 亿美元，以 144.6%达成率超出了其135 亿美元（暂定）年度订单目标。
按船舶类型划分，该公司所获得的订单包括 8 艘LNG运输船、7 艘LNG加注船、62 艘 PC、48 艘液化石油气/氨运输船、24 艘集装箱船、3 艘乙烷运输船、2 艘液化二氧化碳运输船、6 艘 VLCC、7 艘油轮、2 艘 PCTC、1 艘 FSRU、1 艘离岸船和 4 艘海军舰艇。
图片来源：HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering
发布日期：2024 年 11 月 12 日
我们的合作伙伴
中国香港政府公布《行动纲领》致力打造绿色燃料加注中心
壳牌接收欧洲最大的内陆LNG加注船
马士基完成首艘大型集装箱船甲醇双燃料发动机改装项目
ENGINE Fuel Switch Snapshot：鹿特丹的 LNG 价格罕有高于 B24-VLSFO
兴隆贸易集团创始人林恩强因欺诈、伪造罪被判入狱 17 年半
LNG 加注船“Kaguya”完成第 100 次船对船LNG 加注作业
第十二届亚太港口科技峰会将于1月9日至10日在马来西亚举办
满航专访：船用燃料贸易公司 ElbOil 希望在中国市场继续增长
Nunchi Marine：船用燃料贸易行业面临巨大机遇和挑战
新MI 研究：欧盟法规将为船用甲醇燃料创造公平的竞争环境
StormGeo在新加坡活动上介绍燃料管理模块
UCL 探讨MEPC 82：MARPOL 附则 VI 新文本的谈判仍在按计划进行
Sea Oil Petroleum 旗下两名代表将在中国拓展船用燃料贸易业务
