LNG Bunkering
ENGINE问与答：LNG燃料市场价格低廉，需求快速增长
BMI Research 的Emma Richards在接受 ENGINE 采访时表示，全球天然气供应过剩将压低LNG价格，引发新船和现有船舶的新需求。
液化天然气（LNG）燃料市场因俄罗斯、乌克兰政局动荡和价格飞涨而受到震动后，现在，已经面临着供应过剩、价格低廉的时期，同时，全球LNG燃料船队数量很快就会翻一番。
因此，LNG供应市场正面临的上升趋势，将受运营中LNG燃料船的显着增加所推动。截至目前，已有 509 艘LNG燃料船投入运营，并另外还有 524 艘被订购，因此，该行业正在为大幅度的扩张做好准备。而在这种增长过程中，卖家和买家之间的动态也可能会发生变化。
Emma Richards在接受 ENGINE 采访时认为，全球天然气供应过剩将压低LNG燃料价格，并引发新船和现有船舶的新需求。Emma Richards是 BMI Research 石油和天然气部门的副总监，拥有 10 多年的分析师和研究员经验，其中，LNG是她的专长领域之一。
行业参与者如何做好准备应对未来几年LNG供应市场的预期增长？
LNG供应市场将在未来几年快速扩张，DNV 报告称，截至 2023 年，将有 471 艘LNG燃料船投入运营，同时，目前有另外 523 艘被订购，并将在未来五年内投入商业运营。
目前，大多数主要贸易路线上的加注基础设施已经相当完善，其中，行业参与者正通过增加支出，投资于加注码头以及船对船、槽车对船LNG加注能力，以应对预期的需求增长 。
当中，北美、欧洲和东亚的传统需求中心将继续牵动大部分的资本支出，但是，我们也看到其他地区的支出有所增加，例如中东和北非地区。
除了对当地设施进行个别投资外，一些参与者也在合作建立全球加注网络。其中，这需要加强现有枢纽之间的联系，并探索新市场以渗透到主要的航线。
与更广泛的LNG领域投资一样，温室气体排放水平越来越重要，其中，降低碳强度的措施，也是许多开发中新项目的共同特征。
未来几年美国和卡塔尔将增加天然气产量和LNG出口能力，这是否会导致LNG过剩？
是的，这看起来很有可能。卡塔尔和美国都将在未来五年内实现出口大幅增长，但许多其他市场也在增加出口，包括莫桑比克、马来西亚、俄罗斯、尼日利亚、印度尼西亚和澳大利亚等。 。
我们认为，潜在的LNG需求增长不足以完全吸纳这些出口量，因此，我们预计，假设液化产能按计划上线，那么，2020 年代中后期市场将呈现相当宽松的平衡。
根据我们的预测，2026 年和 2027 年将是供应过剩的顶峰，因为，届时进口将迎头赶上。不过，需要理清的是，我们非常看好需求增长，因为，这是一个高度周期性行业，因此，周期性的过剩和稀缺不过是市场中重要的组成部分。
如果是这样，这是否也会导致LNG加注领域供过于求并压低价格？
是的，LNG价格的变化会非常直接地影响船用燃料市场，同时，价格将需要向下调整才能激励随意性采购并鼓励燃料买家转向使用LNG。过去几年，卖家普遍占据上风，但很快地，将会轮到买家占优势。
2022 年俄罗斯和乌克兰政局动荡导致成本不断上升，毫无疑问，这对LNG供应行业造成了影响，并压低了需求，而引发一些LNG燃料船和加注项目的取消或推迟。不过，LNG价格下降和海事领域环境法规的收紧相结合，仍将为其未来需求描绘一幅相当光明的前景。
作者：Debarati Bhattacharjee
来源：ENGINE
照片来源：Unsplash的 Shaah Shahidh
发布日期：2024 年 3 月 11 日
LNG Bunkering
中国：广州港达成首单LNG燃料同步加注作业里程碑
加注船“海洋石油301”成功向停靠在广州港南沙三期集装箱码头的大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。
根据广州市港务局和广州港集团的消息，广州港已于11月1日（星期六）成功完成首单集装箱装卸和LNG(液化天然气)燃料加注同步作业（SIMOPS）。
在南沙三期集装箱码头靠泊期间，加注船“海洋石油301”成功为大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。
对于这一发展，广州港股份调度指挥中心主任戴廷雷表示，广州港正致力于打造更清洁、更可持续的港口绿色发展模式。
“因此，此次作业标志着广州港在绿色港口建设的旅途上又迈出了坚实一步，以实现海上到码头LNG加注服务全覆盖。”
“接下来，广州港将继续拓展清洁能源加注品类及应用场景，以及推动港口能源结构优化，为实现碳达峰、碳中和贡献港口力量。”
图片来源：广州市港务局
发布日期：2025年11月5日
LNG Bunkering
Avenir LNG在中国建造的第二艘20,000立方米LNG加注船举行钢材切割仪式
该船（船体号：S1124）是Avenir LNG两艘最新系列加注船中的第二艘，计划于2027年初交付。
Avenir LNG 周五（10 月 24 日）表示，其下一艘 20,000 立方米 LNG 加注船已于 10 月 17 日在南通中集太平洋海洋工程有限公司（CIMC SOE）船厂举行了钢材切割仪式。
该船（船体号：S1124）是Avenir LNG两艘最新系列加注船中的第二艘，计划于2027年初交付。
同时，该公司表示，该船将通过长期租约提供服务。
此前，《满航》（Manifold Times）曾报道两艘同系列 20,000 立方米 LNG 加注船中的第一艘举行了钢材切割仪式。
预计，两艘船中的第一艘(船体号：S1123 )将于 2026 年底交付，由 Vitol International Shipping 承租。
同时，《满航》（Manifold Times ）更早前也曾报道，该公司与中集安瑞科的子公司 CIMC SOE 签订了两艘 20,000 立方米 LNG 加注与供应船的造船合同，计划于 2026 年第四季度和 2027 年第一季度交付。
新船将具备新的 C 型液罐设计、更低的蒸发率、最新的发动机技术、优化的船型和过冷器，与其他同等尺寸的船舶相比，这些船舶可减少碳排放并最大限度地减少货物损失。
Avenir LNG 表示：“该船舶设计具有最优的兼容性和多功能性，可将 LNG 和生物 LNG 装卸到各种接收船和终端，并反映了我们客户日益增长的需求。”
相关文章: Avenir LNG在中国举行20,000立方米LNG加注船钢材切割仪式
相关文章: Avenir LNG向CIMC SOE订购两艘LNG运输加注船
图片来源：南通中集太平洋海洋工程有限公司
发布日期：2025年10月27日
LNG Bunkering
行业洞察：2025年中国LNG交付量占全球近四分之一
新加坡是2024年表现突出的增长型市场，但来到2025年，中国已成为主要增长动力，目前占全球液化天然气（LNG）总交付量的近四分之一。
能源咨询公司 Lansdowne Moritz 于周二（10 月 21 日）分享了 2025 年前三个季度液化天然气（LNG）加注市场的发展情况：
引言
进入今年最后一个季度，LNG加注总量已超过去年的 260 万吨，并有望在 2025 年全年达到约 400 万吨。因此，本重点更新介绍了市场中一些值得注意的变化和新兴趋势。
亚洲顶住压力，巩固其最大市场地位
乍一看，或许令人惊讶的是 ，亚洲在全球LNG加注量中的份额已从2024年的45%上升到2025年第一季度至第三季度的47%。其中，这一市场份额的增长得益于FuelEU Maritime的激励措施（照理而言，在其他条件相同的情况下，这应该会增加欧洲的LNG加注量）、欧洲LBV船队规模扩大（23艘 vs 13艘），以及，欧洲LNG交易价格平均比市场低约0.7美元/百万英热单位。
2025年，中国液化天然气（LNG）燃料需求增长尤为强劲，本文将在后续章节中对此进行分析。然而，同样需要注意的是，燃料购买行为不能仅仅用燃料市场的基本面来解释；其中，航运的主要功能仍然是运输货物和大宗商品，而燃料加注的时间和地点则需配合船舶的规划安排和更广泛的优化。
中国是今年的增长引擎——但这属于结构性的吗？
新加坡是2024年表现突出的增长型市场，但来到2025年，中国已成为主要增长动力，目前占全球液化天然气（LNG）总交付量的近四分之一。
由于中国是大型集装箱船的轮换中心，Lansdowne Moritz 从根本上预计，全球很大一部分 LNG 加注将在中国进行，尽管，中国目前的市场份额可能高得难以为继。当下，中国的天然气平衡表明了当前 LNG 加注需求增长的驱动因素：天然气管道进口量和国内产量的增加、需求缓和以及基于长期 LNG 合同的持续供应，都导致了中国国内天然气市场供应过剩。同时，由于国内现货天然气价格低于 JKM，而长期 LNG 合同通常与Henry Hub或石油挂钩，并在过去 12 个月平均比 JKM 低约 3.5 美元/百万英热单位，这已促使中国国有石油公司（如中石油）以接近 JKM 的微小升水将 LNG 转售至船用燃料市场，继续通过长期进口合同维持健康的利润空间。因此，中国通过极具竞争力的价格吸引了大量天然气进口。然而，这种优势可能属于周期性而非结构性，并且，随着市场状况正常化，在中期内这种优势可能会逐渐减弱。
注：Lansdowne Moritz 的完整文章可在此处找到。
图片来源：Lansdowne Moritz
发布日期：2025年10月23日
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