推动海事转型、迈向IMO 2050目标及实施 IMO净零框架（Net Zero Framework, 简称NZF）需要采取多管齐下的方法：一方面，需要强有力的统一领导克服政治分歧，而另一方面，也需要执行务实渐进的解决方案，以及通过整个行业开展强有力的合作。

以上洞察，是近期一次会议上与会专家们一致认同的论点。

国际船燃工业协会（IBIA）主席兼Star Bulk船用燃料总监Constantinos Capetanakis于11月18日（星期二）在中国香港举行的IBIA 2025年会上主持了“第一场：领导力讨论——推动海事转型”（Session one: Leadership Discussion – Driving Maritime Transformation）环节，以下是各专家所分享的观点：

Hong Lam Marine Pte Ltd首席执行官、新加坡航运协会（SSA）前主席、国际航运公会（ICS）前副主席Caroline Yang女士

Caroline Yang女士强调，全球海事领域目前迫切需要强有力的统一领导。

对此，她提及了当前关于领导力的悖论：一些地区面临权威缺失，但在另一些地区，却面临权力过大、个人独断的领导；例如，在2025年10月，海上环境保护委员会（MEPC）特别会议未能批准国际海事组织的净零框架（Net Zero Framework，简称NZF）。

她强调：“如今，我们需要的是强有力的统一领导，并通常为一个团队，而非个人。”

“全球海事领域必须团结起来，反思净零框架所提出的问题，并通过国际航运公会等平台寻求解决方案。”

“虽然民主力量值得重视，但拥有一位心系国家的强有力领导人，也对于长期计划的实践至关重要，因为，民意与脱碳进程有时可能存在冲突。”

对海事行业而言，这意味着需要一支强大的领导团队来应对脱碳过程中的种种复杂挑战。

Caroline Yang强调，NZF尚不完善，但同时，能够让业界达成共识将是建立一套统一的全球规则的关键一步，并将比各自为政的局面更为可取。

“业界支持净零框架（NZF），因为，一套统一的全球规则优于各自为政的局面。”她解释。

“它，并不完美，但是最佳的选择。令人震惊的是，有人竟然通过精心策划的‘蛮力’手段阻挠该框架被实施。”

“无论如何，此次延期提供了12个月的时间来解决所提出的合理问题，并涵盖资金管理方面的担忧。因此，志同道合的行业和政府参与者必须重新集结，重新进行思考并解决这些问题。”

全球海事脱碳中心（GCMD）首席执行官Lynn Loo教授

Lynn Loo教授表示，海事行业可以通过将科学严谨性与商业现实相结合，并促进创新融资以及采用数据驱动的决策，来应对不确定性并走向可持续的未来。

其中，她简要介绍了已获得高达3500万美元资金承诺的能源效率技术基金（FEET）；同时，FEET也是全球首个采用“按节能付费”还款机制的船舶改造基金，能将还款与经核实的燃料和监管方面的节省直接挂钩。

“与我们合作的银行已了解其中的挑战，即不确定性可能将伴随风险。针对这一点，通过我们的‘按节能付费’模式，让贷款偿还与实际的船用燃料节省挂钩，将有助于分散风险和收益。”

“由于能源转型本身就存在风险，因此，其发展关键在于运用混合融资和多元化投资组合等理念，最大限度地降低和共担风险。”

展望未来，Loo教授倡导采取循序渐进的方式推进脱碳，并将其比喻为“一口一口地吃掉一头大象”。

“循序渐进至关重要。同时，能源效率对于当前和未来的船用燃料供应都非常重要。”她说道。

“对于当前船队中三分之二可能永远不会使用未来燃料的船舶而言，碳捕集技术是一项重要的改造方案，否则，这些船舶可能将成为搁浅资产。而其中方案，包括诸如在船上安装一座化工厂，将为非定期航线船舶提供一种可行途径，因为，我们相信，二氧化碳卸载方法其实与‘减排’非常相似。”

“总括而言，不会有单一的解决方案；而方案的选择，也将取决于船舶、船龄和航线。”

图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年11月25日

StormGeo全球船燃销售主管Julie Nielsen指出，航运业正处于一个关键的转折点，所有重要的法规，包括Fuel EU Maritime、欧盟排放交易体系（EU ETS）以及拟议的国际海事组织净零框架（IMO NZF）都与船用燃料息息相关。

Julie Nielsen认为，在不断变化的环境中，仅依靠手动Excel表格的船燃供应操作已不足以维持必要的管控。因此，数字化解决方案对于跨越公司内部信息孤岛至关重要，以能够做出更有效的数据驱动型决策。

在11月19日（星期三）于中国香港举行的2025年国际船燃工业协会（IBIA）年会上，Julie Nielsen参与了题为“人工智能与数字化未来：船用燃料价值链转型”（AI and the Future of Digitalisation: Transforming the Bunker Value Chain）的小组讨论。她在会上指出，阻碍数字化解决方案广泛应用的主要障碍是人为阻力。

她解释：“这通常源于一种‘心理障碍’，即人们将数据共享视为一种风险。”

“而这种抵触情绪，通常源于用户担心数据可能暴露他们在过去工作效率低下的事实。”

“尽管，受环境、社会和治理 (ESG) 报告以及银行业务要求的推动，企业高管层已日益意识到船燃供应已成为董事会的重要议题，但是，在用户层面的接受度方面目前仍面临着挑战。”

Nielsen强调，对于航运和船燃供应行业而言，人工智能驱动的透明度极其重要，其中，这将要求船用燃料的买家和供应商都必须公开数据。

此外，她也强调了验证者在行为引导方面扮演的关键角色，因为，他们可通过确保数据正确性和识别不一致之处从中发挥重要作用。

与此同时，Nielsen也意识到船燃供应链存在固有的复杂性，但是，她坚定地表示，要保持竞争力，数字化是不可或缺的因素。

对此，她也进一步质疑了数字化会削弱“人情味”的观点，并认为数字系统能够提供比 WhatsApp 等传统通信方式更有价值的数据。

“我们经常听到一种有趣的论调，那就是：‘哦，我们不想数字化，因为这会失去人情味’。那么，请问，在使用WhatsApp时，你能感受到多少人情味呢？”她问道。

“你在WhatsApp上发条短信，就能收到回复。”

“那么，你在一个能够帮你生成所有数据，并为你未来的决策提供宝贵数据依据的系统中进行交流，不也一样吗？”

图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年11月24日

全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD）、AIM Horizon Investments及其合作伙伴于周四（11月20日）宣布，能源效率技术基金（Fund for Energy Efficiency Technologies，简称FEET）已成功完成募资，总额高达3500万美元，超过了最初设定的目标。

作为全球首个采用“按节能付费”（pay-as-you-save）还款机制的船舶改造基金，FEET直接应对了长期以来阻碍船舶改造普及的资金壁垒。
当下，该基金已吸引了整个海事价值链的浓厚兴趣，包括设备制造商、船东和投资者。其中，GCMD将为基金提供催化性融资，并被指定为FEET的脱碳顾问。

同时，FEET由AIM Horizo​​n Investments管理。而AIM Horizo​​n Investments的前身为FPG AIM Capital，一家总部位于新加坡的基金管理公司，专注于为机构投资者和合格投资者管理海事和航空相关基金。

当下，AIM Horizon Investments的股东持有该基金的商业股权，而日本政策投资银行(Development Bank of Japan Inc.，简称DBJ)则持有优先股。原则上，星展银行（DBS Bank）和荷兰国际集团（ING, 担任协调银行）已同意提供优先债务融资。

今天，提高能源效率仍然是降低排放和燃料成本的最有效策略之一。诸如风力辅助推进系统(WAPS)和空气润滑系统(ALS)等能源效率技术(Energy Efficiency Technologies，简称EET)可以立即节省燃料，帮助船东在日益严格的区域碳排放法规发展下保持竞争力。然而，即使船舶改造市场价值超过200亿美元，进行节能改造（EET）后性能表现的不确定性和融资渠道仍限制了其普及度。

其中，限制EET普及的主要挑战，在于其燃料节省量本身存在波动性，并得取决于航线和天气状况等运营和环境因素的影响。此外，目前缺乏准确衡量燃料节省量的标准化方法，也进一步阻碍了EET继续被推广。

因为，这种不确定性将使得投资回报期难以预测，并加剧了激励机制不平衡的问题，例如：船东需要投资进行改造，但租船人却享有改造后的费用节省。

在这方面，“按节能付费”的还款机制通过将还款与可量化、可验证的燃料和合规成本节省直接挂钩，而解决了EET投资回报的不确定性。不过，部署该机制将需要强大的数据收集和分析能力，以确定改造后对整体燃料节省的贡献。

为此，GCMD开展了EET性能验证试点，为船舶配备额外传感器以获取高精度、高分辨率的数据，并运用严谨的数据分析方法，以统计学置信度来量化燃料的节省量。之后，随着在各种运行和环境条件下累积、收集更多的数据，这些数据集也将可用于模拟和预测不同情景下的燃料节省量。

当下，FEET项目正瞄准超越此次首轮募资规模，并充分考量了巨大的市场规模和航运业迫切的脱碳需求。因此，GCMD和AIM Horizo​​n Investments的目标，是要到2030年将基金规模扩大至5亿美元，以能够支持约200艘船的能效改造。

GCMD首席执行官Lynn Loo教授 表示：“将FEET从构想化为现实，需要坚持不懈的努力，也需要所有参与方勇于探索未知领域。因为，我们没有现成的方案可循，并必须由我们的团队在实践中学习。其中，这种协作与解决问题的思维方式，也是海事脱碳取得突破所需的动力。”

“我希望FEET能加速船载能效解决方案的应用，助力行业将脱碳愿景转化为实质性进展，释放所需的规模化行动力。”

注：有关能源效率技术基金（FEET）的更多详情，请点击此处。

图片来源：全球海事脱碳中心
发布日期：2025年11月21日