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DNV 表示成本效益策略可大幅降低 FuelEU Maritime合规成本
根据 DNV 最新白皮书,与使用 Bio-MGO 作为合规选项相比,采用最具成本效益的运营策略可在船舶的整个使用寿命内节省高达 16%费用或 2100 万美元。
挪威船级社 DNV 周四 (12 月 5 日) 表示,遵守 FuelEU Maritime 法规要求的成本很高,但,若能采用某些运营策略的话,将能够显著降低成本。
这是DNV最新白皮书的主要亮点之一,主要概述了 FuelEU Maritime 的要求和船东合规策略。
从 2025 年 1 月 1 日起,该法规将规定在欧盟/欧洲经济区内,用于商业目的运输货物或乘客的 5,000 总吨 (GT) 以上船舶必须遵守严格的温室气体 (GHG) 排放强度要求。同时,温室气体排放量需根据从油井到尾流(全生命周期)方法计算。并且,除了船上燃烧燃料产生的排放外,需计算的也包括与燃料的提取、培养、生产和运输有关的排放。
与此同时,该法规也包括对使用风力辅助推进的船舶给予信用的规定。
当下,DNV 的论文为船东提供了减少合规费用和避免重大处罚的见解。同时,也包含对该法规的全面概述,包括重点介绍一系列不同合规策略的案例研究。
其中,报告表明了,与使用 Bio-MGO(生物MGO) 作为合规选项相比,采用最具成本效益的运营策略可以在船舶的整个使用寿命内节省高达 16%费用或 2100 万美元。
DNV Maritime首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 表示:“船东必须了解与 FuelEU Maritime法规相关的要求和合规选项,以能够做出明智的商业决策。其中,采用具有成本效益的策略和正确的措施组合,可以帮助船东以较低的成本实现合规。”
“选择仅仅支付罚款可能会是一个更昂贵的选择。因此,所有各方都必须了解他们的潜在义务和特权,以及这将如何影响他们的商业和合规协议。其中,在这方面至关重要的,就是经验证的排放数据,因为,它可以帮助保持整个海事价值链的商业运营完整性。”
接着,该报告也为船东提供了建议,包括确定长期燃料协议和实施节能措施。同时,报告也建议考虑以船舶联营池作为分担和优化成本的机制,并呼吁应立即开始进行相关准备工作。此外,报告还强调了,海事利益相关者应如何利用数字工具获取经验证的排放数据,因为,这是保持合规和在整个价值链中保持商业运营完整性的关键因素。
此外,报告中强调的一个关键点,就是国际海事组织也将在不久的将来推出类似的法规,并预计相关净零排放框架将于 2025 年秋季通过,以及于 2027 年中期左右生效。
注:DNV 的完整白皮书《FuelEU Maritime:法规要求、合规策略和商业影响》可在此处下载。
图片来源:DNV
发布日期:2024 年 12 月 6 日
新加坡警察部队(Singapore Police Force,简称SPF)于周三(2月11日)逮捕了18名涉嫌参与非法船用轻柴油(MGO)交易、年龄介于21岁至45岁的男子。
凌晨12点45分左右,警察海岸卫队人员在新加坡班丹(Pandan)附近海域逮捕了18名船员,他们分别来自两艘外国注册拖轮和一艘新加坡注册拖轮。
新加坡警察部队表示:“初步调查显示,这些船员涉嫌在公司不知情的情况下挪用了价值约13,670新加坡元(约合10,789美元)的船用轻柴油。”
“据悉,他们打算非法出售这些船用轻柴油以谋取私利。”
2月12日,18名男子被控犯下1871年《刑事法典》第408(1)条的员工刑事失信罪,最高可判处15年监禁并处以罚款。
新加坡警察部队补充道:“警方严肃对待在新加坡水域非法进行船用轻柴油(MGO)交易的行为。当局将继续开展执法和安全检查,以防范、遏制和侦查此类在新加坡水域发生的非法活动。”
图片来源:新加坡警察部队
发布日期:2026年2月19日
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ENGINE:欧洲和非洲船用燃料供应情况(2026年2月18日)
ARA枢纽VLSFO和LSMGO现货供应紧张;Gibraltar在天气好转后运营已恢复正常;Lome的VLSFO和LSMGO供应有所改善。
以下关于欧洲和非洲船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE,由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布:
- ARA枢纽VLSFO和LSMGO现货供应紧张
- Gibraltar在天气好转后运营已恢复正常
- Lome的VLSFO和LSMGO供应有所改善
西北欧
一位贸易商告诉ENGINE,在ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)枢纽,要获得近船期VLSFO和LSMGO非常困难,建议买家提前5-7天预订以避免支付更高升水,而HSFO供应则可即期交付,提前2-3天预订即可。
根据Insights Global的数据,ARA地区独立持有的燃料油库存2月份至今相对1月份下降了3%。
根据货物追踪机构Vortexa的数据,该地区2月份迄今为止的燃料油进口量为21.4万桶/日,与1月份的21.5万桶/日基本持平。同时,本月大部分货物来自尼日利亚(24%)、立陶宛(21%)和美国(15%)。
Insights Global的数据显示,该地区的独立柴油库存(包括重柴油和取暖油)在2月份相对1月份增长了5%。
根据Vortexa的数据,截至目前,ARA地区2月份的柴油进口量为27万桶/日,高于1月份的20.6万桶/日。其中,美国(24%)、沙特阿拉伯(22%)和卡塔尔(20%)为最大供应来源国。
一位贸易商表示,在德国汉堡(Hamburg),只需提前3-5天左右预订,即可获得任何种类燃油。
一位贸易商告诉ENGINE,在瑞典Gothenburg和丹麦Skaw一带海域,燃油供应仍紧张,建议所有种类燃油提前约10天预订。
地中海
本周Gibraltar海峡天气有所好转。港口代理公司MH Bland表示,Gibraltar、Algeciras和Ceuta的港口作业均已恢复正常。
该港口代理公司称,此前Gibraltar港口因持续数周的作业中断而面临拥堵,但现在情况已好转,所有供应商均已恢复正常运营。
本周该港口需求强劲。据航运代理公司A Mateos & Sons称,预计2月18日至25日期间将有约62艘船停靠加油。
一位贸易商表示,当地LSMGO的交付周期已缩短至5至7天左右,而在上周则为8至10天。但HSFO和VLSFO供应仍需提前8至10天下单。
一位贸易商告诉ENGINE,Las Palmas港的燃油供应仍紧张,部分供应商最早可在2月23日至25日左右交付任何种类燃油,而有一家供应商则最早也要到2月26日至27日才能交付。
据一位消息人士告诉ENGINE,在葡萄牙Lisbon,任何燃料都可提前3-5天左右预订。
一位贸易商表示,由于天气原因导致部分码头装卸困难,Malta一带的燃料供应非常紧张。
据一位消息人士告诉ENGINE,希腊Piraeus港的VLSFO供应能力仍有限。
一位贸易商表示,Istanbul的燃料供应正常,所有种类燃料均可即期供应。
非洲
一位贸易商表示,在多哥Lome,VLSFO和LSMGO的供应处于紧张,难以获得即期供应。
一位当地供应商表示,在尼日利亚Lagos,VLSFO可在五天内供应。
一位供应商表示,在安哥拉的Luanda锚地,VLSFO和LSMGO可以即期交付。
一位贸易商表示,纳米比亚Walvis Bay(鲸湾港)一带的VLSFO和LSMGO供应正在缓慢改善,一位供应商可以在2月20日左右交付LSMGO。
一位贸易商表示,在南非的Durban和Richards Bay,VLSFO 和HSFO供应正常,提前 2-4 天预订即可。
一位贸易商表示,在毛里求斯的Louis港,燃料供应仍紧张,建议提前两周左右预订VLSFO、HSFO 和LSMGO。
作者:Nachiket Tekawade
图片来源:ENGINE
发布日期:2026 年 2 月 19 日
Bunker Fuel
巴拿马2026年1月船用燃料销量同比增长2.3%
根据巴拿马海事局(PMA)的数据,2026年1月巴拿马船用燃料总销量为488,661吨,而2025年同期销量则为477,900吨。
根据巴拿马海事局(La Autoridad Maritima de Panama,简称PMA)的最新数据,2026年1月巴拿马船用燃料销量增长了2.3%。
巴拿马船用燃料2026年1月的总销量为488,661吨,而2025年同期的销量则为477,900吨。
在巴拿马太平洋沿岸地区,2026年1月的船用燃料销量为378,626吨,其中,共交付了237,047吨极低硫船用燃料油(VLSFO)、100,554吨RMG 380 、4,773吨船用轻柴油(MGO)和36,252吨低硫船用轻柴油(LSMGO)。
去年同期,巴拿马太平洋沿岸地区的船用燃料总销量为392,137吨,共交付了246,818吨 VLSFO、107,860吨RMG 380、4,244吨MGO和33,215吨LSMGO。
与此同时,在巴拿马大西洋沿岸地区,2026年1月的船用燃料总销量为110,035吨,其中包括91,557吨VLSFO、3,337吨RMG 380、4,505吨MGO和10,636吨LSMGO。
上年同期,巴拿马大西洋沿岸地区的船用燃料总销量为85,763吨,其中包括60,206吨VLSFO、10,003吨RMG 380、6,870吨MGO和8,684吨LSMGO。
图片来源:George Keel
发布日期:2026年2月16日
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