挪威船级社DNV周四（11月16日）发布了一份关于渡轮脱碳的海事影响报告。 以下为文章节选：

配合航运业一系列的温室气体减排研究方案，渡轮行业最近的技术创新多集中于电气化和电池动力。对此，DNV 将介绍推动渡轮脱碳的三项关键技术。

在国际海事组织立下更具愿景的脱碳目标后，社会和政治压力正不断增大，因此，海运业的每个领域目前都需要研究最实用且最具成本效益的温室气体减排方法。其中，对于渡轮领域而言，电气化和电池动力是较首要的议题。

电气化和电池动力非常适合渡轮

“渡轮是推行电气化和电池动力的完美领域；其中，同一港口群之间的短途定期路线能让定期充电变得更容易进行，并减少了对大型电池的需求。”DNV 客船和滚装船部门总监 Hans Eivind Siewers 表示。

近年来有三项新技术预计将对渡轮市场产生影响；其中，很明显地，这些技术都受益于最近在电池能量密度发展方面的推升。而新技术的其中两项创新，都围绕于技术已成熟的水翼升力技术，该技术正因能源效率研究的推进而卷土重来。

水翼船：快速水翼渡轮正让此类技术“回到未来”（back to the future）

水翼升力技术，即通过使用水翼让船只在加速时从水中升起，是20 世纪 70 年代一项因能提升乘客舒适度和高速航行而流行的技术，但由于相关技术的燃料和能源消耗不佳，该技术最终被边缘化。然而，在过去几年中，通过高强度和轻质复合材料的进步、水翼技术的进步，以及最重要的电池能量密度的提高，该技术重新开启大门。

协作创新：开发全电动快速水翼渡轮

2020 年，Kitsap Transit【在作为西雅图（Seattle）大都市区一部分的华盛顿州基萨普县（Kitsap County, Washington）提供服务的公共交通机构】、Foil Ferry LLC（Anacortes 的 Bieker Boats 和西雅图造船公司 Glosten 的合作项目）和 Washington Maritime Blue 获得了美国联邦交通管理局的创新拨款，以开发全电动快速水翼渡轮概念的验证设计。在 DNV主导的岸边基础设施、许可要求以及经济、环境影响研究的帮助下，相关高速水翼渡轮的初步设计已成功交付。

脱碳只是 Fast Foil Ferry （高速水翼渡轮）的优势之一

“这些渡轮使用的能源约为传统快速渡轮的三分之一，并且，其本地排放为零。当船体飞过水面时，它们所产生的波浪影响可以忽略不计，因此，这在保护敏感的海岸线，例如华盛顿州里奇通道沿线的海岸线方面非常重要；该海岸线构成了布雷默顿-西雅图（Bremerton–Seattle）航线的重要部分。”负责协调快速水翼渡轮项目的 Washington Maritime Blue 项目总监Cassidy Fisher解释。

渡轮的巡航速度为 30 节（约 55 公里/小时），可达航程约为 30 海里。 这意味着，他们将能够在不充电的情况下完成拟定的布雷默顿至西雅图通勤航线的完整往返航程。

财务效益为 Fast Foil Ferry 提供了商业理由

Fast Foil Ferry 的一系列广泛优点，包括与非水翼船体相比的更低动量、能为乘客提供更舒适的乘坐体验、能减少噪音，以及有机会透过渡轮交通量进一步减少华盛顿州道路上的汽车；并与此同时，也将为其运营商节省大量成本。

“我们估计，与传统柴油动力渡轮相比，其年度运营成本可降低 35%；主要归因于其节能效应，但仍需取决于柴油价格。”Cassidy Fisher继续说道，并强调： “除了脱碳的好处之外，这是一个强有力的商业案例，能消除了其进一步发展的潜在重大障碍。”

该项目的目标在于争取额外的400万美元联邦资金辅助，以推进和完成设计开发阶段，同时，其全面试验、建设和部署以及岸边基础设施的开发将需要另外1800万美元资助。

从液化天然气（LNG）到电池动力

在乌拉圭，渡轮运营商 Buquebus 正准备开始运营世界上其中最大的电池动力船。 这艘 130 米长的船舶目前正由塔斯马尼亚造船商Incat 建造，其电池容量将超过 40 MWh，是之前所建造的任何电池动力船储能容量的近乎四倍。

2013 年，在Buquebus向Incat 交付了第一艘在DNV入级的 LNG动力船“HSC Francisco Papa”并带来成功后，Incat原计划让将入级 DNV的新船使用LNG运行，不过，在Incat 创始人Robert Clifford向Buquebus 展示了他的新型电动/电池动力船计划后，该新船已改用电动/电池推进。

“我们的总裁 Lopez Mena 先生询问 Incat 是否可以在我们未来的船舶上使用电力推进技术；接着，经过为期几周的重量与速度计算后，Incat回复我们这是可能的。”Buquebus 技术经理 Gerardo Babini 解释。

渡轮的未来在于电池供电系统

虽然 Buquebus 渡轮在设计上与前两艘水翼船有很大不同，但所有这些技术都展示了电力/电池动力在航运脱碳中可以发挥的关键作用。随着电池技术进一步推进，这方面的发展可能性会更大，特别是对于渡轮行业。

Hans Eivind Siewers 表示：“这些技术都非常令人鼓舞且印象深刻，同时，我们可以对未来十年的电池动力技术发展抱有更多期望。其中，在能量密度方面的提高将扩展航程，开辟更长的航线并减少对稀缺碳中性燃料的依赖。这将为航运业的 2050 年净零排放目标带来巨大贡献。

注意：DNV “渡轮脱碳：技术创新与电气化”（Decarbonizing ferries: Technological innovation and electrification）的完整海事影响报告可在此处查询。

照片来源：DNV / Incat Tasmania
发布日期：2023 年 11 月 24 日