Biofuel
DNV 授予Wallenius Wilhelmsen首份 B100生物燃料嵌入验证声明
DNV 与Wallenius Wilhelmsen合作，验证后者在车辆运输船“Morning Post”上使用 100% 生物燃料所实现的温室气体减排效果，结果，以油井到尾流为基础，其二氧化碳当量排放量减少了 90%。
挪威船级社 DNV 周三 (9 月 4 日) 表示，他们已向航运和物流公司 Wallenius Wilhelmsen 颁发了首份生物燃料嵌入验证声明，以表彰该公司在其最近的一次航程中消耗B100燃料。
当下，生物燃料有助于立即减少航运温室气体排放，然而，它们的成本确实增加了，因此，船东将需确保他们能够从针对可持续性和合规性的额外投资获益。其中，经过验证的生物燃料嵌入，能通过在整个供应链中实行“book and claim system”（订购与索取系统）建立透明度，以实现这一点。
最近，DNV 与 Wallenius Wilhelmsen 合作，验证了后者在车辆运输船“Morning Post”上使用 100% 生物质燃料 (B100) 所实现的温室气体减排量。在安特卫普-布鲁日港，该船加注了完全源自可持续来源的 B100生物燃料，并在其预定的航程中消耗了该燃料，而减少了 90%二氧化碳当量排放。
而此次授予该声明，也是 DNV 首次对 B100 (100% 生物质燃料 ) 嵌入进行商业验证，标志着航运业正走向脱碳新篇章。
Wallenius Wilhelmsen 可持续发展高级经理 Jørgen Westrum Thorsen 表示：“我们的目标在于引领行业向脱碳未来过渡，其中，可持续生物燃料的更普遍使用，将帮助我们实现这一目标并达成2040 年净零排放承诺。”
“我们的客户是这一净零排放之旅中不可或缺的合作伙伴，因此，通过与 DNV密切合作确保我们能够持续向客户提供经验证的减排量，是重要的一步。”
DNV 海事咨询董事总经理 Morten A. Lerø 表示：“对于有意减少碳足迹的公司而言，生物燃料嵌入正成为重要的新解决方案，同时，它也能够满足日益严格的国家和国际监管目标。另一方面，它也可能能够创造新的商业模式，进一步增强和扩大绿色和可持续产品服务市场。”
“在缺乏全球标准或全球会计数据库的情况下，行业需要对这些流程进行可信和独立的评估，以确保采取了公平计算和准确跟踪减排量。”
“从航运公司的角度而言，他们需要让客户相信他们的可持续发展驱动力背后，是以严格的标准和真实可衡量的成果作为后盾。而这也是为什么，能与Wallenius Wilhelmsen 合作让我们感到如此自豪，因为，建立这种信任将推动在绿色航运和新碳经济领域继续开辟新天地。”
当下，DNV 开发了一种生物燃料嵌入验证服务，并涵盖了该过程中的所有步骤，从创建排放基线、嵌入过程、系统验证，直到发布验证声明和提供范围 3会计支持。
该服务可以根据个别客户所需量身定制，以对相关复杂性进行管理，助力在这个新市场中建立可信任和健全的流程。
图片来源：DNV
发布日期：2024 年 9 月 5 日
Biofuel
日本公司 Cosmo Oil 和 NX Shoji 将为东京的船舶提供生物燃料
Cosmo Oil 计划利用 NX Shoji 的船舶生物燃料供应方案，于今年秋季开始在东京港向其船舶用户和参与公司供应 B24（A 重油 和 FAME 的混合物）。
日本炼油商 Cosmo Oil（科斯莫石油公司）周五（9月5日）宣布，该公司已与日本物流运输公司NX商事株式会社（NX Shoji）合作，于今年秋季在东京港开展船对船生物燃料加注项目。
该项目已被纳入“脱碳燃料商业化推进项目”（Project to Promote Commercialisation of Decarbonised Fuels），一个由东京都厅与公益财团法人东京都环境公社（Tokyo Metropolitan Environment Public Service Corporation）的合作项目，旨在支持生物燃料的发展。
Cosmo Oil公司表示：“在这个项目中，我们计划利用NX商事株式会社的船舶生物燃料供应方案，于今年秋季开始向往返东京港的船舶用户和参与公司供应B24燃料，一种由A重油和脂肪酸甲酯（FAME）混合而成的燃料油。”
此外，Cosmo Oil补充道，该项目是在东京都厅的支持下实施，并将推动船舶生物燃料的商业化和应用，以及致力于振兴相关产业。
图片来源：Unsplash 的Michael Pointner
发布日期：2025年9月5日
Biofuel
新加坡：MPA针对 MPEC 83 批准的临时生物燃料指南发布通函
MPA提醒新加坡注册的传统加油船船东在停靠外国港口进行>B25 至≤B30 混合燃料作业前，务必获得主管港口国当局的批准。
新加坡海事及港务管理局（MPA）于周一（9月1日）发布了2025年第6号航运通函，内容涉及已批准的传统燃油船载运混合生物燃料和《防污公约》附则I货物的临时指南：
本通函旨在告知航运业，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第83届会议已批准了关于传统燃油船载运混合生物燃料和《防止船舶污染国际公约》（防污公约）附则I（MARPOL Annex I）的临时指南（MEPC.1/Circ.917）。
根据MEPC.1/Circ.917 的规定，传统加油船可运输体积比例不超过 30% 的生物燃料混合物（≤B30），但是，所有残留物或洗舱水均需排放至岸上，除非，船舶的排油监测设备 (Oil Discharge Monitoring Equipment，简称ODME) 已获准用于所运输的生物燃料混合物。目前，在《防污公约》附则I下获准运输燃油货物的常规加油船，其生物燃料运输要求仍在进一步制定中，或待根据《国际散化规则》（IBC 规则）和MSC-MEPC.2/Circ.174通函对现有运输要求进行修订。
MPA 自 2025 年 3 月 7 日起提前实施了已获批准的临时指南，并允许在新加坡注册的传统加油船运输生物燃料体积比例不超过 30% 的生物燃料混合物（≤B30），与 MEPC.1/Circ.917 的规定一致。同时，这无需另行寻求 MPA 的批准。
在此提醒新加坡注册的常规加油船的船东、船舶管理人、经营人以及船长必须遵守 MEPC.1/Circ.917 的规定，并在船上搭载生物燃料体积比例超过 25% 但不超过 30% 的生物燃料混合物（>B25 至 ≤B30）前往外国港口开展作业之前，必须向主管港口国当局取得批准。
对于使用生物燃料体积比例高于 30% 的船用生物燃料，或未列入《国际散化规则》（IBC 规则）第 17 章和第 18 章或经修订的 MEPC.23 号通函（附件 11）的生物燃料，燃料供应商和加注船营运人必须在进行引航和/或向船东、船舶管理人和营运人交付生物燃料之前，获得 MPA 标准与调查 - 船用燃料 (Standards & Investigation – Marine Fuels，简称SIMF) 部门的批准。目前，生物燃料体积比例高达 100% （B100）的船用生物燃料试点工作正在进行中，船舶可以参与其中以测试其有效性和程序。
本通函已取代2025年第1号航运通函。
如有任何关于本通函的疑问，请发送电子邮件至shipping@mpa.gov.sg联系新加坡海事及港务管理局航运处。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025年9月1日
Biofuel
Burando Energies 与 World Fuel Services 和 NCLH 合作供应生物燃料
Burando Energies 作为实物供应商和物流合作伙伴，将为Norwegian Cruise Line的船舶供应 B30 生物燃料混合物，而 World Fuel Services 则担任项目协调者。
Burando Energies 于周三（8 月 27 日）宣布其已与Norwegian Cruise Line Holdings (NCLH) 和World Fuel Services达成战略合作协议，为 NCLH 旗下三个品牌——诺唯真邮轮（Norwegian Cruise Line）、大洋邮轮（Oceania Cruises）和丽晶七海邮轮（Regent Seven Seas Cruises）在荷兰港口停靠期间供应可持续生物燃料。
其中，NCLH 的船舶组合涵盖“Norwegian Prima”轮以及另五艘使用生物燃料混合物的船舶。
根据协议，每一次交付的燃料都将含 30% 经 ISCC 认证的废弃物基生物柴油混合物，并相对于传统船用燃料可进一步减少温室气体 (GHG) 排放。同时，该混合物可用作直接的替代燃料，与现有的发动机基础设施和操作规程完全兼容，而展示了其实用性和立竿见影的效果。
在供应方面，Burando Energies 将担任实物供应商和物流合作伙伴，并利用其在燃料处理与混合方面的专业知识。
同时，World Fuel Services将担任项目推动者，确保各方无缝协调和执行任务。
该公司表示：“此次合作为邮轮公司和燃料供应商提供了一条可规模化、可操作的途径，以共同减少海上排放。”
“通过提供现有的可持续船用燃料，Burando Energies、NCLH 和World Fuel Services正在采取切实措施，支持航运业更广泛的脱碳战略。”
图片来源：Burando Energies
发布日期：2025年8月28日
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