英国转子帆开发商 Anemoi Marine Technologies 周二 (9 月 10 日) 表示，其直径 5 米、高 35 米的转子帆设计已获船级社 DNV颁发型式认可证书。

2024 年 9 月 5 日，在德国汉堡国际海事展览会（SMM）举行的特别仪式上，Anemoi 被颁予了型式认可证书 (Type Approval Design Certificate，简称TADC)。

该证书证明 Anemoi 的 5x35m 转子帆设计符合 DNV 的风力辅助推进系统 (WAPS) 技术标准 (ST-0511)。

Anemoi 首席执行官 Kim Diederichsen 表示：“我们很高兴能获DNV 颁发这一重要的型式认可证书，这证明了我们团队所付出的严谨设计与工程努力。”

“此项认证，为船东和运营商提供了投资于我们 5x35m 转子帆解决方案所需的保证，目前，该解决方案已是即将在多艘船舶上安装的解决方案。”

DNV Maritime 高级首席工程师 Hasso Hoffmeister 表示：“在过去几年中，WAPS 技术不断发展壮大，根据 IWSA 的估计，仅去年一年安装数量就增加了两倍。”

“而这种增长，也建立在创新、安全和值得信赖的专业知识基础上。因此，我们很高兴能通过颁发此证书与 Anemoi 建立良好的合作关系。”

“我们将共同继续开发技术标准和船级符号，并将推动 WAPS 的发展势头继续前进，以及增强航运业迈向更大可持续性的驱动力。”

在2024 年 5 月，Anemoi 的5x35m 转子帆就已安装在 Berge Bulk所拥有的入 DNV级散货船“Berge Neblina”；这是该尺寸的产品首次进行商业部署。

而此前，Anemoi也获得了 5x35m 转子帆的完整设计评估报告，并计划在今年晚些时候和 2025 年进行更多安装，其中安装对象包括由淡水河谷（Vale）运营的 400,000 DWT VLOC(超大型矿砂船)“Sohar Max”轮。

转子帆或旋翼帆，也被称为“弗莱特纳转子”，是垂直的圆柱体；当驱动其旋转时，可利用可再生能源——风推动船舶。通过利用称为马格努斯效应（Magnus Effect）的空气动力学现象，这些高效的机械帆能为船舶提供额外的推力。

通过利用风能，“Berge Neblina”轮将在保持速度的同时降低主发动机所需的功率，并因此提高效率和大幅降低燃料消耗，以及减少其温室气体排放。

当下，该技术已越来越受船东欢迎，并以散货船和油轮领域为主，而他们的目标，不外乎实现净零航运排放。

毫无疑问，转子帆已成为增强和提高船舶能源性能的首选技术之一。作为一种紧凑型技术，转子帆可提供巨大的推进力推动船舶，并同时对能见度、稳定性和港口运营影响最小，以及能帮助船舶遵守碳强度指标 (CII) 和 EEDI/EEXI 等关键的国际减排基准。

图片来源：Anemoi
发布日期：2024 年 9 月 11 日

根据英国劳氏船级社 (LR) 于周二 (8 月 20 日) 发布的新报告，风力辅助推进系统 (Wind-Assisted Propulsion Systems，简称WAPS) 在各种船舶类型的应用已接近临界点，其部署可能将迅速增加。

然而，LR强调，这其中仍必须解决所缺乏的标准化燃料节省验证，以及对于设备可用性的担忧。

目前，该行业已接近实现 100 套系统安装，同时，相关订单也反映了采用 WAPS 的船舶类型具多样性，并正随技术推进超越原型和试点阶段而日益更大规模被部署；然而，缺乏验证潜在燃料节省的标准，却给寻求该解决方案的运营商带来了不确定性。

无论如何，随着船厂和运营商对解决方案的熟悉程度不断提高，WAPS 的部署可能会迅速增加，因此，扩大供应链以满足预期需求是一个潜在的挑战。

目前，只有几家供应商交付了少量设备，但是，随着更多供应商在不久的将来进入市场，船东和运营商将需WAPS 供应商确定能保持竞争力，并交付越来越多的设备，且不影响项目时间计划。

该报告还指出，这其中需要更广泛的船厂具备相关安装能力方可满足预期需求，迄今为止，只有大约 16 家船厂曾进行 WAPS改造工作。虽然，安装工作并不复杂，但最好其能在多个时间段内进行，因此，项目规划是一个关键的考虑因素。

报告称，让安装与预定的维护和组件交付时间进行协调，并同时确定最佳安装时间、确保合规性，以及最大限度地降低碳成本风险，都可能具有挑战性。

LR 船舶性能经理 Santiago Suarez de la Fuente 博士表示：“船舶运营商越来越多地在使用风力辅助推进系统减少燃料消耗、满足能源效率法规，并最大限度地降低碳成本风险。LR 的新研究报告显示，2018 年至 2023 年期间共有 29套系统被安装，且订单量达到 72套，表明了人们对现有解决方案的信心正日益增强。”

国际风船协会（International Windship Association）秘书 Gavin Allwright 表示：“在减少航运温室气体排放方面，一场完美的风暴正在酝酿。新法规、现有和新燃料的价格挑战，以及货主在减少范围三排放方面面临的压力越来越大。可以说，这些因素正在推动风力推进技术的部署，其中包括以风力作为辅助和主要推进力的改装和新建项目，但，与此同时，这些系统也需符合坚固性、安全性和通过验证，方能在市场上建立信任，并为系统在整个船队中的推广奠定基础。”

《将风力辅助推进应用于船舶报告》(Applying wind-assisted propulsion to ships report)汇集了 LR 和行业专家的技术见解，并涵盖对当前市场、成本与合规驱动因素，以及监管问题和技术挑战的深入分析。

当下，LR 在推进WAPS 解决方案的行业知识方面发挥了重要作用。其中，他们开发了第一个用于 Flettner 转子帆燃料节省的开放式在线计算器，并代表船东和运营商进行了大量的可行性研究、工程研究和性能验证，以及为 WAPS 解决方案颁发了多项原则性批准证书。

注：LR 的报告《将风力辅助推进应用于船舶报告》可在此处下载。

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2024 年 8 月 22 日

周五（8月2日）,日本船级社ClassNK向安装“Wind Challenger”硬帆风力推进系统的膜式LNG(液化天然气)运输船设计颁发了原则性批准（AiP）证书。

该船由商船三井（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.，简称MOL）和韩华海洋（Hanwha Ocean Co., Ltd.）联合开发，代表着世界上第一艘配备风力辅助推进系统（WAPS）的LNG(液化天然气)运输船获得AiP（原则性认可）证书。

预计，在安装此类系统后，船舶可以利用风力有效减少二氧化碳排放。然而，ClassNK表示，根据规模和规格，它们也可能对船舶结构、船上船员和周围环境构成风险。

ClassNK 表示，他们根据其《钢质船舶检验和建造规则与指南》（Rules and Guidance for the Survey and Construction of Steel Ships）、《船舶风力辅助推进系统指南》2.0 版（Guidelines for Wind-Assisted Propulsion Systems for Ships）对该船的概念设计进行了审查，并同时也审查了其风险评估结果。

图片来源：ClassNK
发布日期：2024 年 8 月 5 日