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Alternative Fuels

DNV:LNG在 2024 年替代燃料船订单中占主导地位

据 DNV 称,LNG 截至年底成了该行业首选的替代燃料;其中,2024 年 LNG 船订单量为 264 艘,是 2023 年(130 艘)订单量的两倍多。

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根据 DNV 替代燃料洞察 (AFI) 平台的最新数据,2024 年是航运业新造船订单表现突出的一年,一并推动了替代燃料船订单的大幅增长。

在2024年总共有 515 艘此类船舶被订购,与 2023 年相比同比增长了 38%,凸显了该行业日益增长的脱碳承诺。

过去三年,替代燃料船订单的增长,很大程度上受到集装箱和汽车运输新造船热潮所推动。 在2024 年,集装箱船订单中有69%是能够使用替代燃料的船舶,并归因于货主响应消费者对更可持续做法的需求,以及班轮公司船舶更迭计划的推进;同时,该细分市场的首选燃料为液化天然气 (67%)。总体而言,集装箱和汽车运输船板块占了 2024 年所有替代燃料船订单的 62%。

DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 表示:“在我们致力于推进行业脱碳的过程中,能在过去几年看到替代燃料船订单出现增长着实令我们感到鼓舞。无论如何,在看到最近令人鼓舞的数据之际,我们也必须继续进一步地努力。”

“当下,技术转型正在进行中,但替代燃料的供应却仍然很少。作为一个行业,我们需要与燃料供应商和其他利益相关者合作,以确保航运业在未来能够获得其所需的替代燃料份额。同时,在我们推进转型之际,确保海员的人身安全也很重要;其中,这将需要在技能提升和培训方面进行投资。”

此外,液化天然气(LNG)并不是船东唯一考量的燃料,因为,在2024 年他们也投资于多种替代燃料。其中,新增了 166 份甲醇船订单(占 AFI 订单的 32%)恰恰反映了航运业在努力减少温室气体排放之际,其对多样化燃料池的兴致正日益上升。并且,这些甲醇船订单大部分(85 份)都属于集装箱领域。

在年初,甲醇船推动了替代燃料新船订单的增长,不过,到了年底,LNG却依然成了该行业全年的首选替代燃料。其中,在2024 年确定的LNG船订单数量为 264 艘,是 2023 年(130 艘)的两倍多。

此外,氨燃料船在年内首几个月也呈现了良好的发展势头,并在整个 2024 年都持续在增长,共计达到了 27 份订单。其中,在 2024 年我们也看到了首批非燃气运输船类别的氨燃料船订单,共10份,并主要 (其中5份)来自散货船领域。虽然,这仍为早期成长阶段,但,还是进一步证明了氨燃料船在替代燃料市场的崛起。

交付和加注

2021 年至 2024 年间,运营中的 LNG 燃料船数量翻了一番,并在2024 年创下了交付量历史新高 (169艘)。到 2024 年底,投入运营的 LNG 动力船已达641 艘。如根据AFI 订单记录推算,预计到本世纪末这一数字将翻一番。

当下,一些替代燃料的加注基础设施仍不完善,唯独 LNG 加注领域正日趋成熟。去年,运营中的 LNG 加注船数量已从 52 艘增加到 64 艘,并预计 2025 年将继续增长。根据 AFI所记录的订单,预计未来五年 LNG 加注供需之间的巨大差距将进一步扩大。

其中,通过开发适当的替代燃料基础设施(包括加注船和设施)来应对这一挑战,将可以产生需求信号,以刺激长期的燃料生产。同时,随着欧盟 Fit for 55 一揽子减排监管方案要求大型港口网络拥有 LNG 加注基础设施,预计,在港 LNG 供应将会继续增加。

DNV 全球脱碳总监 Jason Stefanatos 表示:“无论是短期还是长期,市场条件、基础设施发展、燃料生产更新和货主需求都在影响着不同燃料的需求。”

“此外,今年倾向于 LNG 和甲醇船订单的趋势走向,可能也归因于绿色甲醇生产的缓慢发展。不过,从长远来看,绿色甲醇仍有望与氨一起成为能源结构的一部分。”

“与此同时,LNG能提供一种重要的过渡燃料途径,因为,它能受益于现有的基础设施和达到短期减排,并同时也具备条件作为一种长期的解决方案,不过,其前提是 RNG(可再生天然气)必须可用且具价格竞争力。”

图片来源:DNV
发布日期:2024 年 1 月 13 日

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新加坡:甲醇火灾灭火演习助力海员准备好应对替代船用燃料

相关演习于培训研讨会中进行,旨在帮助替代船用燃料和氨、氢等新技术动力船上工作的海员做好准备。

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国际海事组织 (IMO) 周二 (7 月 22 日) 称,在新加坡一个为期四天的培训研讨会上,现场进行的甲醇火灾灭火演习和虚拟现实工具实践强调了海员在船用燃料转型中面临的一线风险。

此次活动汇集了政府官员、海事培训师和行业利益相关者,旨在推动替代燃料和新技术动力船舶(如甲醇/乙醇、氨、氢、液化石油气和电池动力船等)的海员培训。

该研讨会于2025 年 7 月 14 日至 17 日与新加坡国际海上安全会议(International Safety@Sea Conference)同时举行,并是国际海事组织致力推进的议程之一,旨在帮助确保海员全面准备好应对海运业脱碳需求。

同时,该计划旨在将政策、教育和实践联系起来,并涵盖海事教育和培训 (Maritime Education and Training,简称MET) 机构的演讲,以及海事公正转型工作组合作伙伴还有行业利益相关者代表分享的见解。

其中,与MET机构举行的小组讨论探讨了其中关键挑战,例如:有限的培训能力和缺乏处理新燃料与新技术的经验,以及相应的解决方案。通过焦点小组讨论,与会者也分享了各国家级战略,以确保培训框架与国际海事组织(IMO)正在制定的替代燃料和新技术船舶海员培训指南保持一致。同时,区域内的各国代表也分享了培训海员服务于LNG燃料船的实践经验。

此外,关于培训中的性别主流化的专题会议,也重申了国际海事组织致力于培养包容和公平的海事劳动力的承诺。

最后,该会议以现场甲醇火灾灭火演习作为结尾环节,强调了处理新替代燃料时做好应急准备的重要性。此外,与会者也通过新加坡海事学院、新加坡海事安全卓越中心(Centre of Excellence in Maritime Safety,简称CEMS)和Wavelink海事学院体验了先进模拟系统和VR工具的实践演示,而获得了尖端教学技术的实践经验。

此次研讨会由新加坡海事及港务管理局(MPA)和国际海事组织秘书处联合举办,隶属于国际海事组织综合技术合作计划(Integrated Technical Cooperation Programme,简称ITCP),并与Sustainable Maritime Transport Cooperation(SMART-C)进行了合作。接下来,与会者将积极参与国际海事组织的持续工作,并瞄准特别为替代燃料和新技术船舶的海员制定培训条款。

图片来源:国际海事组织
发布日期:2025年7月25日

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瓦锡兰模拟器在马来西亚投入使用以加强替代燃料操作培训

ALAM 的全新模拟套件采用了瓦锡兰先进的新型双燃料模拟器技术,并也将提供相关的培训,帮助海员了解如何使用甲醇等未来燃料。

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科技集团瓦锡兰(Wärtsilä)周二(7 月 22 日)表示,海事培训机构——马来西亚海事学院 (马来文:Akademi Laut Malaysia,简称ALAM) 已于 7 月 17 日启用了由该公司提供的全新先进模拟套件。

ALAM 是马来西亚国际航运公司 (MISC) 的培训部门,而MISC,也是马来西亚国家石油公司(Petronas)的子公司。

当下,ALAM 的新模拟套件采用了瓦锡兰新的先进双燃料模拟器技术,并包括采用虚拟现实学习元素,以帮助海员通过逼真的训练场景提升能力。此外,ALAM 也负责提供培训,旨在教育海员使用面向未来的可持续燃料(例如:甲醇或氨)和不同类型的发动机,而这一点,对于海事行业的脱碳运营转型可谓极其重要。

瓦锡兰在其网站上表示:“瓦锡兰最新模拟器技术的整合已显著提高了该地区的海事教育水平,以培养新一代高技能、高水平的航海专业人员。”

在揭幕仪式上,瓦锡兰宣布ALAM已被纳入其“海事模拟、技术与研发服务进步”(Maritime Advancement in Simulation, Technology and R&D Services,简称MASTERS)计划,属于在亚太地区首创先河。

其中,该计划致力于识别、认可、正式化瓦锡兰与全球领先的海事培训和研发提供商的合作关系,因为,这些提供商不仅是瓦锡兰模拟和培训产品与服务的广泛用户,更是瓦锡兰的密切合作伙伴,将携手共同推动海事培训的进步。

ALAM首席执行官Ts. Dr. Captain Manivannan Subramaniam 表示:“海事体验学习中心(Maritime Experiential Learning Centre)的启动及其作为瓦锡兰在亚洲首个MASTER中心的认可,体现了ALAM致力于提高马来西亚乃至亚太地区海事教育与培训(MET)标准的坚定承诺。在行业持续发展之际,我们必须确保我们的学生不仅具备技术技能,更具备了在全球海事环境中的领导、适应与发展能力。预计,这座新设施将支持我们实现成为亚洲首选海事大学的宏伟目标,并通过实践操作、沉浸式和与国际接轨的培训项目培养面向未来的海员,包括提供与新能源、脱碳和数字化相关的培训项目。”

当下,所提供的技术模拟器属于全任务和多功能网络教室设置,适用于机舱和液体货物装卸培训。其中,航海模拟器包括一个具有270度可视化环屏的全任务驾驶台和三部分任务驾驶台,并配备动态定位和扩展现实 (Extended reality,简称XR) 培训功能。同时,该套件也包括GMDSS和ECDIS教室模拟器,以及用于混合学习体验的瓦锡兰云端模拟系统。

瓦锡兰船舶模拟与培训总经理Neil Bennett 表示:“这些模拟器的启用将帮助ALAM学员达到更高的能力水平,以满足当今高度自动化和数字化的船舶需求。同时,它们现在就可以复制真实的操作场景,以让学员在受控、安全的环境中磨练技能。因此,这也将能够满足广泛的培训需求,包括从基本的航海和机舱操作,到复杂的程序、研究和综合应急响应演习。”

ALAM成立于 1976 年,已为超过 15,000 名海事专业人员提供陆上和海上作业培训。该培训中心位于可俯瞰马六甲海峡的马六甲州。同时,瓦锡兰是从 2006 年开始与 ALAM 合作,并共同建立了海事模拟与通信中心。

图片来源:瓦锡兰
发布日期:2025 年 7 月 23 日

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Galveston LNG Bunker Port与Loa Carbon签署协议共同生产e-LNG

Loa Carbon将直接向加尔维斯顿液化天然气加注港(GLBP)提供可再生电子甲烷以进行液化,而GLBP则将向寻求低碳燃料的客户提供e-LNG燃料。

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美国德克萨斯州的加尔维斯顿液化天然气加注港(Galveston LNG Bunker Port, LLC,简称GLBP) 和 Loa Carbon 于周二(7 月 22 日)宣布已签署意向书 (LOI),将由Loa Carbon直接向 GLBP 提供可再生电子甲烷 (e-甲烷) 进行液化,并接而由GLBP向寻求低碳燃料的客户提供电子液化天然气 (e-LNG) 燃料。

预计,GLBP 项目将于 2028 年投入使用,并成为美国墨西哥湾沿岸首个面向船舶的专用液化天然气 (LNG) 液化设施。

同时,该设施位于德克萨斯城工业区的德克萨斯城航道(Texas City Ship Channel)一带,将作为一个平台,通过燃料驳船向大休斯顿-加尔维斯顿地区迅速扩张的LNG燃料船队供应e-LNG。凭借优越的地理位置,GLBP 设施可为休斯顿(Houston)港、加尔维斯顿(Galveston)港和德克萨斯城(Texas City)港等主要港口提供服务。

因此,位于德克萨斯城的地理位置为 GLBP 和 Loa Carbon 提供了独特的优势,将可以供应具有成本竞争力的电子甲烷产品。其中,德克萨斯城除了拥有丰富的二氧化碳原料,也拥有广泛的化工和炼油基础设施。因此,这将为未来的规模化生产提供了大量的工业二氧化碳捕集潜力。此外,该地区的其他优势也包括提供生物源二氧化碳,其中,Loa Carbon 已锁定了在附近的垃圾填埋场。

另一方面,德克萨斯州也可提供低成本的可再生能源。其中,ERCOT(德州电力可靠性委员会) 的高可再生能源电网和具有竞争力的电价,再加上 45V 制氢税收抵免,都将促使绿色氢的生产变得具有成本竞争力。

当下,Loa Carbon 的甲烷生产模块与GLBP站点的毗邻布局,将可实现直接注入终端城市门户系统以满足 FuelEU 法规,并确保与传统LNG无缝混合,以及,为需要同时满足供应量和碳排放合规要求的船东提供一站式加注服务。

Loa Carbon首席运营官Dan Wojno 表示:“这种一体化方案为船东提供了一条清晰的途径,使他们能够获得可规模化、成本透明、超低碳的燃料,而无需对其船舶或加注程序进行运营变更。因此,我们很高兴能与GLBP开展合作,这是休斯顿-加尔维斯顿地区领先且唯一拟建的专用LNG加注项目。”

Pilot LNG首席执行官Jonathan Cook 表示:“与Loa Carbon的合作将让GLBP能够为寻求可持续燃料解决方案的客户提供低碳e-LNG。同时,GLBP将成为北美首家提供e-LNG的LNG船用燃料供应商。”

“我们为客户提供的e-LNG将拥有最低的碳强度(采用全生命周期计算法)。通过在价值链的供应端生产LNG,我们免去了进行运输和储存的需要,并因此相对欧洲或亚洲的LNG燃料交付降低了总体排放量。简而言之,与Loa合作是一个明智之举。”

图片来源: Galveston LNG Bunker Port
发布日期:2025年7月23日

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